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    氢燃料电池与动力电池混合动力客车的能量控制方法
    31.
    发明公开
    氢燃料电池与动力电池混合动力客车的能量控制方法 有权

    公开(公告)号：CN111055728A

    公开(公告)日：2020-04-24

    申请号：CN201911292777.9

    申请日：2019-12-16

    申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司

    发明人： 杨琨 ,  徐彬 ,  董德宝 ,  樊海梅 ,  熊金峰 ,  李春

    IPC分类号： B60L58/40 ,  B60L58/30 ,  B60L58/12 ,  B60L58/16

    摘要： 本发明公开了一种氢燃料电池与动力电池混合动力客车的能量控制方法，包括步骤：采集电机功率数据；在电机平均功率值左右一定范围内选取SOC值，对电堆功率范围进行插值分配；增加车辆停车判断；锁定电堆变载频率标准，并评估是否满足要求；判断电池SOH情况；增加低SOC强行启堆动作。本发明基于电堆系统控制器、BMS和整车控制器系统，可通过即时数据完成能量控制策略指定和优化。并通过VCU对整车动力状态进行判断，增加停车电堆低功率供电和低SOC强制启堆操作，进一步保证了电堆和电池的健康工作状态。使电堆在尽可能满足整车功率需求的基础上尽量低功率输出，保证电堆寿命同时降低氢耗。同时可使电池在相对较高且稳定的SOC区间工作，延长电池寿命。

    一种车用驱动电机系统效率分布的设计方法
    32.
    发明授权
    一种车用驱动电机系统效率分布的设计方法 有权

    公开(公告)号：CN106357189B

    公开(公告)日：2019-04-16

    申请号：CN201610881926.5

    申请日：2016-10-10

    申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司

    发明人： 张琦 ,  程方斌 ,  张卫林 ,  熊金峰

    IPC分类号： H02P23/00

    摘要： 本发明公开了一种车用驱动电机系统效率分布的设计方法，在车辆实际运营时，实时采集电机输出转矩、电机输出转速，并计算得相应的电机输出功率；在得到的数据序列中，适当的将一些无效数据进行处理；统计各个转速区间和各个转矩区间的累计功率，并结合电机输出转矩、输出转速绘制以电机输出转速为横坐标、电机输出转矩为纵坐标的累计功率等高线图。在设计驱动电机系统效率的时候，基于上述功率的电机工况分布图，即可做出驱动电机系统效率分布的设计。本发明所提供的车用驱动电机系统效率分布的设计方法可以有效的提高电动汽车驱动时的平均效率，从而降低能耗，提高续航里程。

    一种新能源汽车驱动电机三相线缆的故障诊断方法
    33.
    发明公开
    一种新能源汽车驱动电机三相线缆的故障诊断方法 无效

    公开(公告)号：CN108872854A

    公开(公告)日：2018-11-23

    申请号：CN201810673568.8

    申请日：2018-06-26

    申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司

    发明人： 许靖 ,  程方斌 ,  杜卫彬 ,  高原 ,  熊金峰 ,  鞠杜虎

    IPC分类号： G01R31/34 ,  G01M17/007

    摘要： 本发明公开了一种新能源汽车驱动电机三相线缆的故障诊断方法，以新能源汽车电机控制结构为基础，包括以下步骤：在车辆上电自检过程中，获取电机三相线电流及控制器给出的电机三相电压，计算每相电阻Ra、Rb、Rc；温度传感器给出当前温度；控制器事先存储标定的不同温度下的各相电阻值，查表找出所述当前温度对应的相电阻R；计算每相电阻的误差度δ1、δ2、δ3；与标定的误差度故障阈值θ比较，任意一相电阻误差度δ1、δ2、δ3超过故障阈值θ时，报告故障。该方法在不改变现有电机控制器结构的基础上，排除可能存在的如电机绕组短路、断路或接线端子松动等故障。

    一种高压仓温度控制方法及系统
    35.
    发明授权
    一种高压仓温度控制方法及系统 有权

    公开(公告)号：CN105573367B

    公开(公告)日：2018-02-02

    申请号：CN201610067466.2

    申请日：2016-02-01

    申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司

    发明人： 吴琦 ,  张卫林 ,  熊金峰 ,  李江 ,  勾宝利 ,  杜卫彬 ,  潘祥旭

    IPC分类号： G05D23/19

    摘要： 本发明公开了一种高压仓温度控制方法及系统，适用自动控制领域，本发明的高压仓温度控制系统通过高压仓温度探头检测第一温度数据，动力电池检测内部的第二温度数据，动力电池将所述第二温度数据传给整车控制器，整车控制器通过仪表CAN总线接收所述第一温度数据，根据所述第一温度数据以及第二温度数据，整车控制器通过处理分析发送空调运行指令，空调控制器通过接收整车控制器指令对高压仓的温度进行调节。对送风量速度进行调节，保证高压仓内温度在合理的范围内。

    一种纯电动汽车打气泵控制方法
    37.
    发明授权
    一种纯电动汽车打气泵控制方法 有权

    公开(公告)号：CN104595167B

    公开(公告)日：2017-01-04

    申请号：CN201410823502.4

    申请日：2014-12-26

    申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司

    发明人： 熊金峰 ,  张卫林 ,  杨松锋 ,  李中延

    IPC分类号： F04B49/02

    摘要： 本发明公开了一种纯电动汽车打气泵控制方法，包括以下步骤：将制动系统干燥器的卸荷信号接入整车CAN网络；整车控制器根据制动前后储气罐气压启动打气泵工作；在接收到干燥器的卸荷信号停止打气泵工作。在制动系统与整车控制器信息交互的基础上，根据整车实际状况、储气罐实际压力，对打气泵智能控制打开与关闭，满足制动系统安全要求，降低能耗。

    一种电动汽车充电插座的连接检测装置
    38.
    发明公开
    一种电动汽车充电插座的连接检测装置 无效

    公开(公告)号：CN106199319A

    公开(公告)日：2016-12-07

    申请号：CN201610490273.8

    申请日：2016-06-29

    申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司

    发明人： 王世强 ,  方兰兰 ,  张海明 ,  李浩晨 ,  熊金峰 ,  张淑萍

    IPC分类号： G01R31/04

    摘要： 本发明公开了一种电动汽车充电插座的连接检测装置，包括：一个电阻或电压检测装置；一条从充电机到电池、且一端连通检测装置的第一导线；一个选择连通充电通路中各条导线的一端与测试装置的第一选通机构；一个选择连通充电通路中各条导线与另一端与第一导线的另一端的第二选通机构。所述第一导线、第一选通机构和第二选通机构，三者共同给所述电阻或电压检测装置提供对某条导电通路的测试连接。通过检测从充电机到电池每一条导线的电阻或者电压降，简单直接指示有无安全隐患，保证充电导电通道受监控，消除充电导电通道安全隐患。

    一种锂离子电池极片分切方法
    39.
    发明公开
    一种锂离子电池极片分切方法 有权

    公开(公告)号：CN106064389A

    公开(公告)日：2016-11-02

    申请号：CN201610566808.5

    申请日：2016-07-19

    申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司

    发明人： 方兰兰 ,  王世强 ,  张卫林 ,  熊金峰 ,  张建利 ,  黄超 ,  刘增洋

    IPC分类号： B26D1/04 ,  H01M4/139 ,  H01M10/0525

    CPC分类号： B26D1/045 ,  H01M4/139 ,  H01M10/0525

    摘要： 本发明公开了一种锂离子电池极片分切方法，包括以下步骤：(1)沿集流体长度方向的边沿设长度坐标点；(2)沿集流体宽度方向设宽度坐标点，每组宽度坐标点之间的距离为极片的宽度；(3)将设置好坐标点的集流体进行涂布、烘干、压实，测试涂布厚度、测试点阵的电阻率、导热率，分别记录测量点的长度方向坐标和宽度方向坐标；(4)以每个极片涂布宽度乘以涂布面积为一致性控制范围，若该控制范围内每个测试点的电阻率、导热率符合要求，则该控制范围为极片裁切区域，否则重新选取控制范围作为裁切区域；(5)将大卷极片分段裁切；(6)根据确定的裁切区域分切极片；(7)在切得的极片上切出极耳。本发明提供的分切方法，可裁切得到性能一致的极片。