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公开(公告)号：CN103477125A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201280017618.8
申请日：2012-03-02
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 马里奥·施泰因博恩 , 约亨·布罗伊尔 , 克里斯托夫·吕沙尔特 , 托马斯·耶格尔 , 罗兰·梅尔 , 梅尔乔·莫罗-奥利韦罗斯
IPC分类号： F16H61/00
CPC分类号： F15B15/00 , F16H61/2807 , F16H2061/047 , F16H2061/2823 , F16H2306/48 , Y10T477/638
摘要： 本发明涉及一种用于控制机动车的自动化换挡变速器的方法，该换挡变速器具有一个或多个通过配属的换挡阀（10、12）以压力介质操作的伺服缸（6、8、20）和至少一个前置于换挡阀的主切断阀（4），并且具有用于控制换挡阀和主切断阀的控制设备，其中，针对待执行的换挡过程求得对压力介质的要求并依赖于此操控各主切断阀。为了可以在变速器换挡期间使供给压力可变地匹配，针对特定换挡情况分别确定优化的压力或压力曲线，该优化的压力或压力曲线考虑到例如需进行同步化的重量、齿搭齿状态的存在，等等。以这种方式可以有利地影响例如换挡元件的负载、换挡时间和换挡噪声。
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公开(公告)号：CN101878386B
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN200880118380.1
申请日：2008-12-01
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , F16H61/0403 , F16H61/08 , F16H61/702 , F16H63/502 , F16H2306/48 , Y10T477/688
摘要： 本发明涉及一种用于使包括发动机、多档组变速器及接在发动机与多档组变速器之间的离合器的汽车传动系运行的方法，其中，多档组变速器包括牙嵌式主变速器以及同步前置档组和/或者同步后置档组。依据本发明，在不对闭合的离合器进行操作的情况下，从实际档位向目的档位的切换在不对牙嵌式主变速器进行操作的情况下仅通过对同步前置档组或者同步后置档组进行操作而以如下方式来实施：a)首先，使发动机转矩下降，其中，在达到或者低于发动机转矩的极限值时，将同步前置档组或者同步后置档组在摘开或摘下所要摘下的实际档位的方向上进行操作；b)接着，在发动机转矩基本为零的情况下，将同步前置档组或者同步后置档组摘开并送入或保持在空档位置上；c)随后，使发动机达到依赖于所要挂入的目的档位的目标转速；d)接着，在发动机以限定的公差达到目标转速的情况下，将同步前置档组或者同步后置档组在接入或挂入所要挂入的目的档位的方向上进行操作；e)在接入同步前置档组或者同步后置档组后，使发动机转矩再次上升。
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公开(公告)号：CN102652230A
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN201080056144.9
申请日：2010-11-03
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
CPC分类号： F16D25/0635 , F16D25/061 , F16D25/10
摘要： 本发明涉及例如用于在机动车的驱动马达与变速器之间的转矩传递的贯通连接式离合器，带有可操控的摩擦离合器（2）且带有能通断的形状锁合离合器（3），其中，形状锁合离合器（3）径向布置在摩擦离合器（2）的内部且摩擦离合器（2）以及形状锁合离合器（3）可彼此独立地操纵。为了该贯通连接式离合器要求尽可能小的结构空间、可灵活地操控且然而可成本低廉地制造以及在车辆的动力总成系统中确保低磨损的且然而可靠的以及舒适的转矩传递，作如下设置，即，摩擦离合器（2）的压板（10）和形状锁合离合器（3）的形状锁合元件（12）同中心地、彼此抗相对转动地且可相对彼此移动地布置以及可经由操纵单元（15）操纵，该操纵单元与压板（10）和形状锁合元件（12）在旋转方面是脱钩的。按照运行情况的不同而有选择地一次或多次地操控摩擦离合器（2）和/或形状锁合离合器（3）以操纵之。
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公开(公告)号：CN101490435B
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN200780026342.9
申请日：2007-06-29
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/02 , F16D48/066 , F16D2048/0272 , F16D2300/14 , F16D2500/1026 , F16D2500/1027 , F16D2500/1028 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/3022 , F16D2500/3024 , F16D2500/3028 , F16D2500/3067 , F16D2500/30808 , F16D2500/3111 , F16D2500/50224 , F16D2500/5108 , F16D2500/511 , F16D2500/5114 , F16D2500/5124 , F16D2500/7103 , F16D2500/7104 , Y10T477/638
摘要： 本发明涉及一种用于产生和中断汽车的马达与变速器之间的动力流的离合器系统，该离合器系统具有：离合器(2)，所述离合器(2)在未被操作状态下处于脱接的运行状态，然而可以借助至少一个可气动地或者液压地加载压力的离合器促动器(i)转换至嵌接的运行状态；以及一个或者多个布置在控制阀门布置(18)的压力管路系统中的、对压力介质的体积流量进行调节的阀，所述阀可以由电子控制及调节单元(5)电操控。为了在电压供给失灵的情况下，一方面在行驶期间在换挡不起作用(档位已挂入)时，保证完全的离合器转矩的传递或者保证完全的离合器转矩中的限定的部分的传递，并且另一方面在汽车静止、马达运转并且变速器档位已切换的情况下，阻止离合器的自主嵌接或者说闭合，而设置为，阀(3a、3a’、3b；4a、4a’、4b；9)或者阀(10)如此构成，即在电压供给失灵并且因此阀(3a、3b；4a、4b；9)或者阀(10)通过电子控制及调节单元(5)的操控失灵的情况下，离合器(2)的实时调整的运行状态，也即脱接或者嵌接的运行状态得以保持。
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公开(公告)号：CN101180479A
公开(公告)日：2008-05-14
申请号：CN200680017533.4
申请日：2006-04-18
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： F16H61/20
CPC分类号： B60W30/18045 , B60T8/172 , B60T2201/06 , B60W30/18118 , B60W40/105 , B60W50/14 , F16H59/44 , F16H2059/443
摘要： 本发明涉及一种用于控制汽车或者这类车辆运行的方法，其中，通过分配给传动系上的单个车轮和/或部件的旋转传感器检测确定的行驶状态，在控制单元上计值并转换成车辆确定功能的控制指令或者报警信号。按照这种方式控制例如ABS、ASR或者EBS系统以及自动变速器。依据本发明，取代以往公知的转速传感器使用转向传感器。这种传感器除了检测实际转向外，还可以确定旋转运动是否存在。利用转向传感器可以简单方式控制车辆的大量功能。此外存在的可能性是，取消以往所使用的利用各种参数测定转向确定算法。
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公开(公告)号：CN101171438A
公开(公告)日：2008-04-30
申请号：CN200680015978.9
申请日：2006-04-20
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： F16D48/04
CPC分类号： F16D48/04 , F16D2048/0203 , F16D2048/0233 , F16D2048/0281 , F16D2300/14 , F16D2500/1045 , F16D2500/70406
摘要： 本发明涉及一种汽车的传动系，具有作为内燃机构成的发动机(2)、与车轴驱动装置(5)连接且具有可变传动比的运行机构(4)和设置在发动机(2)与运行机构(4)之间力线上的自动发动机离合器(3)，其作为可主动闭合的摩擦离合器构成且其可传递的转矩(离合器力矩)可以由压力介质控制的方式调节。为取得发动机离合器(3)更佳的可控制性和更迅速的响应特性，发动机离合器(3)无压紧弹簧地构成并具有由压力介质操作的压紧装置(6)，其这样连接在压力介质源(7)上，使发动机离合器(3)在未操作的工作状态下通过压紧装置(6)被加载最大压力而闭合，并在操作的工作状态下为调节更低的离合器力矩或者为打开发动机离合器(3)而通过压紧装置(3)被加载降低的有效压力而至少部分打开。
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公开(公告)号：CN101027509A
公开(公告)日：2007-08-29
申请号：CN200580032024.4
申请日：2005-07-15
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： B60W10/196 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/18 , F16D2500/5018 , F16D2500/50293 , F16D2500/5108 , F16H61/0403 , F16H61/12 , F16H2061/0411 , F16H2061/047 , F16H2061/1212 , F16H2061/205 , F16H2302/04 , F16H2312/08 , F16H2342/04 , Y10T477/647
摘要： 本发明涉及一种用于控制和调节变速器中的传动系制动器的方法，该方法为了同步，而基于传动轴的实际转速确定要被同步的轴的额定转速，并这样控制和/或调节传动系制动器，使得将确定的额定转速调配到要被同步的轴上。该方法的特征在于，传动系制动器的控制和调节除了纯的传动同步之外，还用于实现附加的与传动路线相关的功能。这些与传动路线相关的功能的共同之处在于，它们没有或者仅有很少的附加硬件需求并因此成本中等地得以实施，并且在传动系制动器的功能范围以及实际价值上有显著的提高。特别的，显著改善了换档过程的舒适度和速度，对于传感器、离合器、行驶离合器以及发动机控制中的故障状态的保护或识别以及避免变速箱的不期望的状态。此外还能考虑并有利地影响以前未曾考虑的诸如辅助机组工作时的辅助条件。
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公开(公告)号：CN116221395A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202211202408.8
申请日：2022-09-29
申请人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 马里奥·施泰因博恩 , 特亚·施吕特 , 于尔根·米勒 , 安德烈亚斯·海因茨勒 , 托比亚斯·迈尔霍费尔 , 马丁·里斯特
摘要： 用于运行机动车的驱动系的方法和控制器，驱动系具有：驱动机组；分组变速器；和接在它们之间的分离离合器。为了实施降档，实施如下步骤：断开分离离合器，并将要切换的分变速器转变到空档。然后，为了将要切换的分变速器转变到目标档位，针对分组变速器的输入轴和驱动机组预先给定目标转速，为了使要切换的分变速器的要闭合的形状锁合切换元件同步，依赖于目标转速来操控驱动机组并将分离离合器转变到传递第一力矩的第一定位。监控在同步时在输入轴处构建的实际转速，当输入轴的实际转速与目标转速之间的转速差大于边界值时，将分离离合器转变到传递第二力矩的第二定位，操控变速器制动器闭合以减小转速差，并使要闭合的形状锁合切换元件闭合。
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公开(公告)号：CN115701504A
公开(公告)日：2023-02-10
申请号：CN202210709475.2
申请日：2022-06-22
申请人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
摘要： 本发明涉及一种用于换档装置的状态识别的方法，其中，换档装置(1)具有用于在变速器(100)的两个部件之间传递转矩的能调节的换档元件(2)和用于调节换档元件(2)的执行器(3)。该方法包括在通过换档元件(2)在变速器(100)的两个部件之间传递转矩期间驱控(S4)用于调节换档元件(2)的执行器(3)。此外，该方法包括获知(S5)换档装置(1)的状态变化并且基于获知的状态变化来识别(S6.1、S6.2；S6.3；S6.4)换档装置(1)中的异常。
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公开(公告)号：CN108223789A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711337759.9
申请日：2017-12-14
申请人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 马丁·里斯特 , 托比亚斯·迈尔霍费尔 , 马里奥·施泰因博恩
摘要： 本发明涉及用于对自动化的分组变速器进行换挡控制的方法，自动化的分组变速器在机动车的传动系中布置在驱动马达车桥驱动器之间并且包括多级的主变速器、两级的前置换挡组和变速器制动器能经由异步的换挡离合器使主变速器换挡，能经由同步的换挡离合器使前置换挡组换挡，且分组变速器中的包括对前置换挡组(VG)的传动比级进行至少一次切换的升挡的情况下，不仅经由对前置换挡组(VG)的同步地构造的换挡离合器的操纵而且以辅助的方式经由对变速器制动器(Br)的至少暂时并行的操纵来实现对前置换挡组(VG)的同步。依赖于当前的行驶或运行情况来实施对变速器制动器(Br)的操纵，用来辅助对前置换挡组(VG)的同步。
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