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公开(公告)号：CN102294994B
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201110033516.2
申请日：2011-01-31
申请人： 现代摩比斯株式会社
发明人： 金锺圣
IPC分类号： B60T8/17
CPC分类号： B60T8/885 , B60T13/741 , B60T13/746 , B60T17/22 , B60T2270/404 , B60T2270/413
摘要： 本发明提供以优先级顺序控制的用于车辆的制动控制系统及方法。更详细地，本发明涉及一种用于在各车轮处配备有电子制动器的车辆的制动控制系统，其中制动控制系统包括：第一控制单元，其响应于制动信号，控制安装在左前车轮处的第一电子制动器和安装在右前车轮处的第二电子制动器的操作；以及第二控制单元，其响应于制动信号，控制安装在左后车轮处的第三电子制动器和安装在右后车轮处的第四电子制动器的操作。在这种构造中，当第一和第二控制单元中的任一个发生故障时，另一控制单元根据预定逻辑，选择性地控制第一至第四电子制动器中的至少一个或更多个。
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公开(公告)号：CN101454185B
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN200780018611.7
申请日：2007-01-10
申请人： 大陆汽车有限公司
CPC分类号： B60T13/746 , B60T7/107 , Y10T477/853
摘要： 在对汽车的电动驻车制动器(1)的维护和修理工作中具有这样的问题，即用于转换到停车制动器(15)可以完全打开的维护模式，以便例如可以更换制动索，一般地必须使用专门的诊断装置。但是在专业维修厂里不是总具有可供使用的这种诊断装置。因此按照本发明建议，向电动驻车制动器(1)的维护模式转换通过汽车的至少一个操作元件(2，2a)实施。其中规定，出于安全的原因和为了避免无意地转换到维护模式，该至少一个操作元件(2，2a)的操作必须按照一种预先设定的输入方案进行。
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公开(公告)号：CN101868385B
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN200880116970.0
申请日：2008-10-29
申请人： 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
发明人： S·A·德鲁姆
CPC分类号： B60T7/042 , B60T8/3265 , B60T13/162 , B60T13/746
摘要： 本发明涉及在电液式制动系统中由车辆驾驶员在操作踏板上施加的制动踏板操作力的确定，所述制动系统包括一制动主缸、一设置在所述制动主缸之前的、机电驱动的助力器级。得出的制动踏板操作力根据公式FPed，Bet＝FBet，Hz-FVerst通过估计压力传感器(30、130)和辅助力确定装置(12、112、26、33)的输出信号来确定，所述压力传感器检测在制动主缸(1)中产生的压力，所述辅助力确定装置检测由助力器级(2)提供的增压力。
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公开(公告)号：CN103358931A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310242923.3
申请日：2009-02-01
申请人： 株式会社日立制作所
CPC分类号： B60T13/745 , B60T13/746
摘要： 本发明提供一种电动增力装置，其即使将ECU一体地设置也能够避免与发动机室内的其他装置类干涉。在将该电动机的旋转通过旋转/直线移动变换机构变换为直线运动并向输出部件传递，由该输出部件推进主缸1的活塞并在该主缸内的压力室内产生制动液压的电动增力装置中，将收纳有控制电动机的基板类的ECU壳体（54）结合在形成所述电动机的电动机壳体（11）的上部。在与包含主缸1的轴线的平面正交的平面内ECU壳体（54）向一方向偏置，在ECU壳体（54）的与偏置方向（F）相反侧的侧面上设置插头连接器（56），将ECU壳体（54）与其他设备类的干涉区域（S'）之间的空间作为插座连接器（155）相对插头连接器（56）的拆装空间（S）而利用。
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公开(公告)号：CN103249614A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201180060720.1
申请日：2011-12-08
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： B60T8/17 , B60T7/107 , B60T13/58 , B60T13/588 , B60T13/741 , B60T13/745 , B60T13/746 , B60T17/22
摘要： 本发明涉及一种用于调节由驻车制动器施加的夹紧力的方法，所述夹紧力由电动机械的制动装置和根据需要补充性地由液压制动装置产生，在所述方法中查明液压压力并且为所述压力分配压力参考行程，将该压力参考行程与执行器行程进行比较。
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公开(公告)号：CN103153735A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201180038143.6
申请日：2011-07-07
申请人： 卢卡斯汽车股份有限公司
IPC分类号： B60T13/58 , B60T13/74 , F16D55/226 , F16D65/14 , B60T7/08
CPC分类号： B60T13/588 , B60T7/042 , B60T8/32 , B60T13/662 , B60T13/741 , B60T13/746 , F16D55/226 , F16D65/18 , F16D2121/02 , F16D2121/24 , F16D2123/00
摘要： 本发明涉及具有液压可控的盘式制动器(10)的车辆制动系(100)，该盘式制动器具有用于启动驻车制动功能的电子机械式操作装置(34)，其中该车辆制动系(100)具有包括液压源(102)和多个可控的液压功能部件(114、120、122、124、126)的液压回路(112)，用于按照驾驶员的行车制动动作或行驶辅助系统的自动启动来液压控制盘式制动器(10)，其中车辆制动系(100)还具有控制装置，用于按照驾驶员的驻车制动动作或驻车制动功能的自动启动来控制该电子机械式操作装置(34)。在此为了避免驻车制动功能的突然解除而规定，该控制装置被设计成如此控制至少其中一个所述液压功能部件(128)，为了通过控制该电子机械式操作装置(34)解除驻车制动功能，盘式制动器(10)内的液压流体量被隔离并且可以在借助电子机械式操作装置解除驻车制动功能过程中在液压方面被用来产生预定的液压。
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公开(公告)号：CN103108787A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201180043586.4
申请日：2011-07-14
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： B60T8/17 , B60T7/107 , B60T8/172 , B60T13/588 , B60T13/745 , B60T13/746 , B60T17/221
摘要： 在一种用于调节由驻车制动器所施加的夹紧力的方法中，该夹紧力由包括电的制动电动机和供电-控制单元的电动的制动装置并且按需要由辅助制动装置来提供，从电流-及电压测量中求得等效电阻，将该等效电阻用作最大能够产生的夹紧力的计算基础。
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公开(公告)号：CN103038106A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201180039339.7
申请日：2011-06-28
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： B60T17/22 , B60T1/005 , B60T7/122 , B60T13/746 , B60T2201/06
摘要： 本发明涉及一种用于保护电气操纵的驻车制动器的方法，其特征在于下列步骤：监控对于驻车制动器的按规定的功能来说重要的运行参量；确定该运行参量是否超过预定的阈值；以及请求驾驶员根据运行参量的值采取特定的行动，其中，行动包括挂入档位或操纵常用制动器。此外，本发明还涉及一种用于实施所述方法的控制器。
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公开(公告)号：CN102791543A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201180013648.7
申请日：2011-01-12
申请人： IMS传动装置有限公司
发明人： 沃尔弗拉姆-海因里希·霍夫舒尔特
CPC分类号： F16D65/18 , B60T7/107 , B60T13/02 , B60T13/741 , B60T13/746 , F16D65/0075 , F16D2121/24 , F16D2125/22 , F16D2125/24 , F16D2125/52
摘要： 本发明涉及一种用于驱动刹车卡钳（10）中的驻车制动器的驱动器。所述刹车卡钳（10）具有至少一个具有刹车活塞轴线（B）的刹车活塞（11），所述活塞被一具有旋转中心（42）的促动杆（40）所驱动。一电机（32）被固定到刹车卡钳（10）上并通过从所述电机上伸出的输出轴（36）机械地耦合到所述促动杆（40）上。
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公开(公告)号：CN101627221B
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN200680047614.9
申请日：2006-10-26
申请人： 凯尔西-海耶斯公司
IPC分类号： F16D51/00
CPC分类号： B60T13/746 , F16D65/22 , F16D2121/24 , F16D2125/40 , F16D2125/48 , F16D2125/582 , F16D2125/68 , F16D2125/70
摘要： 一种改进的结构，其用在制动器组件中所用的电致动器单元上。按照一种实施方式，一种鼓式制动器组件包括：具有邻接部的安装凸缘；固定到安装凸缘上的支承板，该支承板上支撑着一对制动蹄片；以及电致动器单元，其用于对鼓式制动器组件进行促动，以选择性地移动制动蹄片，使其在制动位置与非制动位置之间运动，电致动器单元包括：电动机；与电动机实现工作联接且由电动机驱动的齿轮组；轴螺母，其与齿轮组实现工作联接，且由齿轮组驱动而转动；拉杆，其与轴螺母保持工作联接，从而由轴螺母驱动而平动；以及制动蹄片致动连杆组件，其与拉杆实现工作联接，并由拉杆促动，由此可使制动蹄片在制动位置与非制动位置之间移动，拉杆与制动蹄片致动连杆组件通过连杆实现工作联接，该连杆的第一端可枢转地连接到拉杆上，其第二端与制动蹄片致动连杆组件的第二构件枢转地连接。
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