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    车辆用电源装置
    32.
    发明公开
    车辆用电源装置 审中-实审

    公开(公告)号：CN110077242A

    公开(公告)日：2019-08-02

    申请号：CN201811507562.X

    申请日：2018-12-11

    申请人： 株式会社斯巴鲁

    发明人： 木下贵博

    IPC分类号： B60L50/15

    摘要： 本发明提供增加发电机的再生电力的车辆用电源装置，具有：起动发电机(16)，通过动力传输路径(60)与车轮(20)连接；锂离子电池(31)，与起动发电机连接，设定有第1容许电压；铅电池(32)，与锂离子电池并联地连接于起动发电机，设定有第2容许电压；电池传感器(43)，检测锂离子电池的端子电压；电池传感器(46)，检测铅电池的端子电压；以及发电控制部(52)，在将起动发电机控制为再生发电状态时，使起动发电机的发电电压比第1容许电压与第2容许电压这两者高，在锂离子电池的端子电压达到第1容许电压的情况下，或者在铅电池的端子电压达到第2容许电压的情况下，发电控制部(52)禁止起动发电机的发电电压上升。

    增程器、能量管理系统及能量管理方法
    33.
    发明授权
    增程器、能量管理系统及能量管理方法 有权

    公开(公告)号：CN106740155B

    公开(公告)日：2019-07-16

    申请号：CN201510809124.9

    申请日：2015-11-20

    申请人： 通用电气公司

    发明人： 李飞

    IPC分类号： B60L50/15 ,  B60L50/40

    CPC分类号： Y02T10/7022 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216

    摘要： 一种能量管理系统包括：第一能量存储装置；耦合于所述第一能量存储装置的第一直流‑直流变换器；第二能量存储装置；耦合于所述第二能量存储装置的第二直流‑直流变换器；跨接于所述第一、第二直流‑直流变换器的输出端的第一电容；耦合在所述第一能量存储装置和所述第一电容之间的充电组件；耦合于所述第一、第二直流‑直流变换器且包括第二电容的电气负载驱动单元；及増程控制器，其被设置成当所述第一、第二电容两端的电压达到预设值，且在所述第一、第二能量存储装置耦合至所述电气负载驱动单元时，向所述电气负载驱动单元发送使能信号，以使所述电气负载驱动单元工作。本发明的具体实施例进一步涉及增程器及能量管理方法。

    一种汽车控制方法及系统
    34.
    发明公开
    一种汽车控制方法及系统 无效

    公开(公告)号：CN109910640A

    公开(公告)日：2019-06-21

    申请号：CN201910219969.0

    申请日：2019-03-22

    申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司 ,  浙江吉利控股集团有限公司

    发明人： 黄振扬 ,  王新孟

    IPC分类号： B60L50/15 ,  B60L58/10

    摘要： 本申请提供了一种汽车控制方法及系统，其中，该方法包括获取插电式混合动力汽车在当前行驶状态下的速度值，以及所述插电式混合动力汽车的动力电池当前的剩余电量值；根据所述速度值和所述剩余电量值确定是否需要对所述动力电池充电；若是，则控制所述插电式混合动力汽车的发动机带动所述插电式混合动力汽车的电机给所述动力电池充电。本申请的汽车控制方法及系统能够在汽车处于高速行驶的状态下对动力电池充电，这样，即使汽车在低速拥堵情况下也可以利用充电后的动力电池实现电动行驶，降低了油量损耗，实用性更佳。

    轨道交通用柴电混合动力系统的能量分配方法及装置
    35.
    发明授权
    轨道交通用柴电混合动力系统的能量分配方法及装置 有权

    公开(公告)号：CN107839700B

    公开(公告)日：2019-05-17

    申请号：CN201710826547.0

    申请日：2017-09-14

    申请人： 中车工业研究院有限公司

    发明人： 龚明 ,  刘天赋 ,  王轶欧 ,  于博轩

    IPC分类号： B61C7/04 ,  B61C17/00 ,  B60L50/15

    摘要： 本发明提供了一种轨道交通用柴电混合动力系统的能量分配方法及装置，所述能量分配方法包括根据用于轨道交通的目标柴电混合动力系统的柴油发电机组的动力包能量消耗子模型和储能电池系统的能量消耗子模型，建立该目标柴电混合动力系统的总能量消耗模型；根据所述总能量消耗模型，建立目标柴电混合动力系统的总能量消耗的动态规划方程；以及基于全局动态规划算法对所述动态规划方程进行求解，得到所述目标柴电混合动力系统的柴油发电机组功率分配值和储能电池系统的能量分配值，完成对所述目标柴电混合动力系统中的柴油发电机组及储能电池系统的能量分配。本发明能够在保障列车的运行性能的基础上，有效且可靠地降低了柴电混合动力系统的能量损耗。

    用于测量配备有角位置传感器的同步机中的永磁体老化的方法
    37.
    发明授权
    用于测量配备有角位置传感器的同步机中的永磁体老化的方法 失效

    公开(公告)号：CN106258002B

    公开(公告)日：2019-03-29

    申请号：CN201580010074.6

    申请日：2015-02-20

    申请人： 罗尔机电公司

    发明人： 皮埃尔·杜马斯

    IPC分类号： G01R33/04 ,  H02P29/02 ,  H02P25/02 ,  G01R31/34 ,  H02P21/14 ,  H02P23/14 ,  B60L50/15

    摘要： 本发明涉及用于测量包括定子(2)和转子(3)的多相同步机(1)中的永磁体(4)老化的方法，所述同步机(1)配备有至少一个转子(3)的角位置传感器(1a)，所述转子(3)包括用于令所述转子绕所述定子(2)运动的永磁体，所述角位置传感器(1a)包括至少两个固定的磁感应测量传感器(6)，其向所述转子(3)的与永磁体(4)的轴向边缘(4a)相对并紧邻的轴端(3a)延伸，其特征在于，所述方法包括：j1)在所述同步机(1)停止或有负载或无负载转动阶段期间时，使用所述电子单元和所述磁感应测量传感器(6)来测量磁感应的最大值；j2)将测得的所述最大磁感应值与参照值相比较；和j3)若所述最大磁感应值小于所述参照值且具有相对于所述参照值而确定的偏移，则使用所述电子单元产生警告信息S，若否，则返回步骤j1)。

    一种增程式电动客车
    39.
    发明公开
    一种增程式电动客车 审中-实审 转让

    公开(公告)号：CN109435708A

    公开(公告)日：2019-03-08

    申请号：CN201810736718.5

    申请日：2018-07-06

    申请人： 至玥腾风科技投资集团有限公司

    发明人： 靳普

    IPC分类号： B60L50/15 ,  B60H1/00 ,  F16C32/04 ,  F16C32/06

    CPC分类号： B60H1/00371 ,  B60H1/00385 ,  B60L2200/18 ,  F16C32/0402 ,  F16C32/0442 ,  F16C32/0451 ,  F16C32/0474 ,  F16C2326/20 ,  F16C2360/23 ,  F16C2380/26

    摘要： 本发明提供一种增程式电动客车，包括设置于电动客车的底盘的动力系统和驱动系统；驱动系统与电动客车的车轮连接并能够驱动车轮；动力系统包括微型燃气轮机发电机组、燃料存储装置和电能存储装置，燃料存储装置与微型燃气轮机发电机组连接，微型燃气轮机发电机组与电能存储装置电连接，微型燃气轮机发电机组和电能存储装置均与驱动系统电连接；微型燃气轮机发电机组包括一个或至少两个并联的发电机组单元，发电机组单元包括微型燃气轮机、发电机和转轴。本发明中，采用微型燃气轮机作为增程式电动客车的发动机，由于微型燃气轮机具有燃烧充分、排放低及热效率高的优点，因而能够提高增程式电动客车的发动机效率，从而提高能源利用率。