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公开(公告)号：CN110494646B
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN201880024474.6
申请日：2018-02-27
申请人： TVS电机股份有限公司
摘要： 本主题提供一种用于车辆(100)的启动器系统(200)。启动器系统(200)包括功能性地连接至动力单元(125、425)的曲轴(125B)的启动器装置(125E)。启动器控制单元(210)首先使得通过启动器装置(125E)能够以第一速度起动动力单元(125、425)。然后，启动器控制单元(210)至少检查动力单元(125、425)的第一参数。随后，启动器控制单元(210)根据第一参数使得能够以第二速度起动动力单元(125、425)。第二速度大于第一速度。本主题的启动器系统(200)改善了启动性，并且还降低了驱动启动器装置(125E)的电源(205)的功耗。
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公开(公告)号：CN110446848B
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN201880019813.1
申请日：2018-03-16
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 真壁知也
摘要： 提供一种车辆的马达控制装置，其能够以额定电压不同的电池和电容器作为电源来驱动ACG起动马达。将电容器(E1、E2)的第二额定电压(V2)设为比电池(3)的第一额定电压(V1)大的值。在电池(3)和电容器(E1、E2)并联连接的状态下，设以第一额定电压(V1)对电池(3)和电容器(E1、E2)进行充电的第一充电单元(7a)和以第二额定电压(V2)对电容器(E1、E2)进行充电的第二充电单元(7b)能够切换。电荷泵电路(9)中设置有用于切换电路以使第二额定电压(V2)不被施加到电池(3)上的电池保护开关(9a)。控制电荷泵电路(9)的开关，将电池(3)和电容器(E1、E2)串联连接而向ACG起动马达(8)供电。
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公开(公告)号：CN113494406A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202110364847.8
申请日：2021-04-02
申请人： 迪尔公司
发明人： 史蒂文·R·弗莱尔曼 , 丽莎·R·劳埃德
摘要： 一种用于具有发动机的作业车辆的起动器‑发电机装置。所述装置包括用于传递动力的齿轮组、具有致动销并且可相对于所述齿轮组移位的第一和第二离合器、仅在第一方向上移动电枢的第一和第二致动器装置、以及具有联接至所述相应电枢的联接区域和联接至所述致动销的第二端部的第一和第二连杆。所述第一致动器装置在所述第一方向上移动所述联接区域和所述第一连杆的第二端部。所述第二致动器装置所述在第一方向上移动所述第二连杆的所述联接区域，并且在相反的第二方向上移动所述第二端部。所述离合器通过所述相应连杆的所述第二端部在所述方向中的一个上移动而移位到接合或脱离位置中，并且通过所述第二端部在另一个方向上移动而移位到另一个接合或脱离位置中。
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公开(公告)号：CN110612391B
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN201880029587.5
申请日：2018-05-08
申请人： 三菱电机株式会社
摘要： 包括：发电电动机，上述发电电动机连接于发动机的曲柄轴；以及起动器，上述起动器具有小齿轮，上述小齿轮以能装拆于设于曲柄轴的齿圈的状态设置，并在发动机起动时与齿圈啮合，在预先设定的条件已经满足的情况下，使用发电电动机和起动器这两者以使发动机组合曲柄转动，在组合曲柄转动中，在发电电动机的旋转开始之后，起动器开始旋转。
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公开(公告)号：CN113006996A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201911327407.4
申请日：2019-12-20
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明适用汽车控制技术领域，提供了一种插电式混合动力汽车的ISG拖动扭矩控制方法、装置、单元，该方法包括：在接收到启动插电式混合动力汽车中发动机的指令时，根据插电式混合动力汽车中动力电池的温度和电量，获取动力电池的充放电能力；根据充放电能力和发动机的水温，确定发动机的启动模式；根据确定的启动模式和发动机的水温确定插电式混合动力汽车中ISG拖动发动机的拖动时间并设置目标拖动转速；根据拖动时间、目标拖动转速、插电式混合动力汽车中的比例积分控制器以及发动机的当前实际扭矩，对ISG的输出扭矩进行控制，从而根据插电式混合动力汽车的状态设置不同的启动方式，在保护动力电池的同时快速有效地启动发动机。
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公开(公告)号：CN105829704B
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201480070284.X
申请日：2014-12-18
申请人： 雅马哈发动机株式会社
摘要： 本发明提供了一种具有高负载区域及低负载区域、且能够在四冲程发动机本体的燃烧停止后减小曲柄轴的旋转停止的位置偏差的发动机单元等。发动机单元包括：四冲程发动机本体，其具有高负载区域及低负载区域；三相无刷马达，其启动四冲程发动机本体，且在四冲程发动机本体启动后进行发电；逆变器，其包括多个开关部；以及控制装置。在四冲程发动机本体的燃烧动作停止之后且曲柄轴正转时，控制装置配置成以使多个绕组的端子短路的方式控制多个开关部，因此对曲柄轴的正转施加阻力，并且从而使曲柄轴的正转在四冲程发动机本体的压缩冲程期间停止。
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公开(公告)号：CN112537204A
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN202011451324.9
申请日：2020-12-09
申请人： 柳工(常州)矿山机械有限公司
IPC分类号： B60L1/00 , B60L15/20 , B60L7/10 , B60W30/18 , B60W20/00 , B62D5/07 , B60T13/12 , B60P1/16 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/28 , F02D41/14 , F02D41/30 , F02N11/04 , F02B63/04
摘要： 本发明提供一种交流传动自卸车节能控制系统以及控制方法，交流传动自卸车节能控制系统，包括：车辆管理系统，用于向驱动轮系统发送制动指令；驱动轮系统，用于根据制动指令将电动机作为发电机运行，产生三相交流电经第二变频系统转换为直流电施加到直流母线上；第一变频系统，用于将直流电转换为三相交流电，由主发电机运行转换为电动机运行；车辆管理系统，用于控制发动机燃油系统少喷油或不喷油，由主发电机作为电动机运行直接拖动发动机旋转；车辆管理系统，还用于在控制发动机燃油系统不喷油，且电能不能完全消耗后，向能量管理系统发出回收能量指令；能量管理系统，用于根据回收能量指令对电容进行充、放电，实现能量回收与释放。
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公开(公告)号：CN109196218B
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN201780032943.4
申请日：2017-08-11
申请人： 宝马股份公司
发明人： C·迈尔
摘要： 本发明涉及一种用于可与至少一根用于传输电流的导线(2)连接的、用以起动机动车内燃机的起动器(3)的密封壳体(9)，包括至少一个壳体元件(10)，该壳体元件具有容纳空间(11)，在该容纳空间中可容纳起动器(3)的至少一个第一接触元件(4)和不同于起动器(3)的、附加于起动器(3)设置并且至少部分在起动器(3)外部延伸的导线(2)的至少一个第二接触元件(5)、通入容纳空间(11)的第一开口(12)、通入容纳空间(11)的第二开口(14)和密封装置(16)，通过第一开口第一接触元件(4)可插入容纳空间(11)中，通过第二开口第二接触元件(5)可插入容纳空间(11)中以便电连接第一接触元件(4)与第二接触元件(5)，借助所述密封装置容纳空间(11)可在第一开口(12)和第二开口(14)防水密封的情况下防水密封。
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公开(公告)号：CN111828224A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010275594.2
申请日：2020-04-09
申请人： 迪尔公司
发明人： 史蒂文·R·弗莱尔曼 , 莉萨·R·劳埃德 , 杰弗里·S·特纳
摘要： 为具有发动机的作业车辆提供一种组合式起动机-发电机装置。所述起动机-发电机装置包括电动机械；和齿轮组，所述齿轮组被配置成接收来自所述电动机械和来自所述发动机的旋转输入并在第一动力流方向和第二动力流方向上耦接所述电动机械和所述发动机。所述齿轮组被配置成在所述第一动力流方向上以多个相对高扭矩、低转速起动传动比中的一个传送比操作并在所述第二动力流方向上以相对低扭矩、高转速传动比操作。
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公开(公告)号：CN111828223A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010271579.0
申请日：2020-04-08
申请人： 迪尔公司
发明人： 史蒂文·R·弗莱尔曼 , 莉萨·R·劳埃德
摘要： 一种组合式启动机-发电机装置包括：电动机器；齿轮组，其构造成沿第一动力流动方向和第二动力流动方向联接电动机器和发动机。该齿轮组构造成沿第一动力流动方向至少以第一传动比，第二传动比和第三传动比中的一个操作，以及沿第二动力流动方向至少以第四传动比操作。启动机-发电机装置包括：离合器装置，其具有至少一个离合器，所述至少一个离合器选择性地联接到齿轮组，以沿第一动力流动方向实现第一传动比、第二传动比和第三传动比，并沿第二动力流动方向实现第四传动比；和凸轮板，其被构造成将所述至少一个离合器从其中所述至少一个离合器与齿轮组分离的分离位置转换到其中所述至少一个离合器联接至齿轮组的接合位置。
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