-
公开(公告)号：CN106233043A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201580021158.X
申请日：2015-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/662 , F16H37/02
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H37/022 , F16H59/42 , F16H59/48 , F16H2037/026 , F16H2059/425
Abstract: 当动力传递系统的动力传递路径设定为第二动力传递路径时，无级变速器被控制在速度比(γ)下，所述速度比(γ)在输入轴角加速度(dωi/dt)小的情况下比在输入轴角加速度(dωi/dt)大的情况下提供更高的车速。因此，当动力传递路径是第二动力传递路径时，能够将无级变速器的速度比(γ)控制为反映无级变速器的惯性损失(Tli)的速度比(γ)。惯性损失(Tli)随输入轴角加速度(dωi/dt)而变化。因此，在输入轴和输出轴之间彼此并行地设置有无级变速器和齿轮机构的车辆中，能够适当地减少空转的无级变速器的损失。
-
公开(公告)号：CN106170648A
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201580018118.X
申请日：2015-04-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/662 , F16H37/08
CPC classification number: F16H61/662 , F16H2061/6615
Abstract: 在一种车辆中,其中无级变速机构和动力传递机构并行地设置在输入轴和输出轴之间的动力传递路径上，(i)电子控制单元鉴于其中速度比分阶段地改变的C至C变速的变速特性来执行CVT变速，或者(ii)接着电子控制单元鉴于其中速度比无级地改变的CVT变速的变速特性来执行C至C变速。
-
公开(公告)号：CN105980740A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201480075049.1
申请日：2014-09-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/188 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W2510/0208 , B60W2510/1005 , B60W2710/02 , B60W2710/0644 , B60W2710/1094 , B60W2900/00 , B60Y2300/52 , F16H37/022 , F16H61/0213 , F16H61/66259 , F16H2037/023 , F16H2037/026 , F16H2061/0015 , Y10T477/6203 , Y10T477/623 , Y10T477/693 , Y10T477/6933
Abstract: 一种离合器机构被配置为在第一动力传递路径与第二动力传递路径之间选择性地转换。所述第一动力传递路径配置为，将转矩经由传动机构传递至输出轴。所述第二动力传递路径配置为，将转矩经由无级变速机构传递至输出轴。电子控制单元配置为：(a)通过控制所述离合器机构，将行驶期间的动力传递路径选择性地转换为第一动力传递路径与第二动力传递路径其中之一；并且(b)在通过控制所述离合器机构对动力传递路径的转换中，控制动力传递路径转换期间的内燃机的操作点,从而使所述操作点跨过所述内燃机的最优燃料消耗线。
-
公开(公告)号：CN105937619A
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201610113719.5
申请日：2016-02-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H9/18 , F16H37/022 , F16H37/06 , F16H61/662 , F16H2061/1224 , F16H2061/1288 , F16H2061/1212 , F16H2061/1232
Abstract: 当速度比控制线性电磁阀(SLP)等中发生故障时，用于车辆动力传递系统的控制器建立经由齿轮机构(20)来传递转矩的状态，并且在这一状态下，通过将无级变速器(18)的目标速度比(γ*)与实际速度比(γp)相互比较来判定速度比控制线性电磁阀(SLP)等是否已经回复到正常状态。通过改变带式无级变速器(18)的目标速度比(γ*)并且然后将该目标速度比(γ*)与实际速度比(γp)相比较来判定速度比控制线性电磁阀(SLP)等是否已经回复到正常状态。因而，当速度比控制线性电磁阀(SLP)等已经从故障安全状态回复到正常状态时，抑制了驾驶员的奇怪感。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105143729A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201380015495.9
申请日：2013-04-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/16
CPC classification number: F16H61/662 , F16H37/022 , F16H61/66259 , F16H2037/026 , F16H2059/465 , F16H2061/6603
Abstract: 一种车辆用变速器的控制装置，其在从车辆的驱动力源被输入转矩的输入轴和向输出部件输出转矩的输出轴之间并列设置有，具备能够使变速比连续地变化的第一变速机构的第一传动路径、和具备与所述第一变速机构所设定的变速比不同的第二变速机构的第二传动路径，并且经由所述第一传动路径以及所述第二传动路径中的任意一方而在所述输入轴与所述输出轴之间实施动力传递，所述车辆用变速器的控制装置具备：执行单元，其执行如下的切换变速，即，通过使预定的离合器机构卡合从而使实施所述动力传递的路径在所述第一传动路径与所述第二传动路径之间进行切换；设定单元，其以使执行所述切换变速时相互卡合的所述离合器机构的卡合部件之间的转速差成为预定值以下的方式，来对规定了所述第一变速机构的变速比的范围的切换变速比区域进行设定；所述车辆用变速器的控制装置被构成为，在通过所述第一变速机构而设定了所述切换变速比区域外的变速比的情况下，不执行所述切换变速。
-
公开(公告)号：CN105074257A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201380025568.2
申请日：2013-04-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16D48/08 , F16D21/08 , F16D27/14 , F16D48/062 , F16D2500/1045 , F16D2500/1088 , F16D2500/3026 , F16D2500/30803 , F16D2500/30816 , F16D2500/3108 , F16D2500/3144 , F16D2500/31466 , F16D2500/50287 , F16D2500/525 , F16D2500/7041 , F16H37/022 , F16H2037/026
Abstract: 本发明提供一种车辆用变速器的控制装置，所述车辆用变速器设置有摩擦卡合机构和啮合式卡合机构，其中，所述摩擦卡合机构在从驱动力源被传递转矩的输入轴与向驱动齿轮输出转矩的输出轴之间，并列设置有能够使变速比连续地变化的无级变速机构和变速比为固定的传动机构，并且选择性地将转矩从所述输入轴传递至该传动机构，所述啮合式卡合机构在从所述输入轴朝向所述输出轴的转矩传递的方向上，相对于所述摩擦卡合机构而被直列配置于与所述摩擦卡合机构相比靠下游侧，且将所述传动机构设为能够在所述输入轴与所述输出轴之间选择性地传递转矩的状态，所述车辆用变速器的控制装置被构成为，在从所述摩擦卡合机构以及啮合式卡合机构均处于释放从而所述传动机构不能传递转矩的状态起，使所述啮合式卡合机构卡合而将所述传动机构设为能够将转矩传递至所述输出轴的状态时，在不迟于所述啮合式卡合机构开始进行卡合的条件下，使所述摩擦卡合机构的转矩容量增大至所述传动机构进行旋转的程度上的转矩容量。
-
公开(公告)号：CN101490443B
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN200780027479.6
申请日：2007-10-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/66
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H59/54 , F16H2312/00 , F16H2312/18 , Y10T477/624
Abstract: ECU执行一种程序，该程序包括：当脚制动开关打开(即，在S100中为“是”)且在脚制动开关打开后经过的时间小于阀值T(0)时，将带挤压压力增大至比当脚制动开关关闭时设定为带挤压压力的通常值P(OFF)大的值P(ON)的步骤(S110)；以及当脚制动开关打开后经过的时间等于或者大于阀值(即，在S106中为“是”)时将带挤压压力逐渐减小至通常值P(OFF)的步骤(S108)。结果是，能够减轻安装了无级变速器的车辆的燃料经济性的降低和此无级变速器的带的耐久性的降低。
-
公开(公告)号：CN102147007A
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：CN201110036007.5
申请日：2011-02-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 井上大辅
CPC classification number: F16H59/46 , F16H2059/467 , Y10T477/638 , Y10T477/641 , Y10T477/6425 , Y10T477/688 , Y10T477/70 , Y10T477/75
Abstract: 本发明涉及车辆控制装置。当变矩器(14)的容量系数(Cre)大于或等于预定阈值(CreA)时，通过参考动力传递效率(η)与传动比(e)之间预定的唯一关系，基于实际的动力传递效率(η)来计算传动比(e)。因此，即使在容量系数(Cre)大于或等于阈值(CreA)并且对于容量系数(Cre)来说传动比(e)不是唯一确定的第二传动比变化范围(R2)内，也利用传动比(e)与动力传递效率(η)之间的唯一关系来计算传动比(e)，所以可以在变矩器(14)的所有的传动比变化范围内计算传动比(e)。
-
公开(公告)号：CN101490443A
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200780027479.6
申请日：2007-10-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/66
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H59/54 , F16H2312/00 , F16H2312/18 , Y10T477/624
Abstract: ECU执行一种程序，该程序包括：当脚制动开关打开(即，在S100中为“是”)且在脚制动开关打开后经过的时间小于阀值T(0)时，将带挤压压力增大至比当脚制动开关关闭时设定为带挤压压力的通常值P(OFF)大的值P(ON)的步骤(S110)；以及当脚制动开关打开后经过的时间等于或者大于阀值(即，在S106中为“是”)时将带挤压压力逐渐减小至通常值P(OFF)的步骤(S108)。结果是，能够减轻安装了无级变速器的车辆的燃料经济性的降低和此无级变速器的带的耐久性的降低。
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
49
records
(took 0.04 seconds)
