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公开(公告)号：CN101137831A
公开(公告)日：2008-03-05
申请号：CN200680007258.8
申请日：2006-09-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1441 , F01N2560/025 , F01N2560/14 , F02D41/123 , F02D41/1454 , F02D41/1456 , F02D2041/1409 , F02D2041/1422 , F02D2200/0814
Abstract: 提供一种空燃比控制装置，使得即使吸入空气量发生变化，对具有储氧能力的排气净化催化剂的单位时间的氧吸收量或氧释放量也可保持一定。本内燃机的空燃比控制装置具有：吸入空气量检测单元；配置在排气净化催化剂上游一侧的线性空燃比传感器；配置在排气净化催化剂下游一侧的氧气传感器；目标空燃比控制单元，根据吸入空气量检测单元和氧气传感器的输出信息，对流入到排气净化催化剂的排气的目标空燃比进行反馈控制；燃料喷射量控制单元，为了达到该目标空燃比，根据线性空燃比传感器的信息对燃料喷射量进行反馈控制；该空燃比控制装置的特征在于，目标空燃比控制单元对目标空燃比进行反馈控制，使得即使吸入空气量发生变化，也可使对排气净化催化剂的氧吸收量的单位时间校正量保持一定。
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公开(公告)号：CN1314891C
公开(公告)日：2007-05-09
申请号：CN02812183.X
申请日：2002-06-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/0828 , B01D53/9495 , F01N3/2828 , F01N9/005 , F01N2330/06 , F01N2430/06 , F01N2570/10 , F01N2570/12 , F01N2570/14 , F01N2570/16 , F02D41/003 , F02D41/025 , F02D41/1441 , F02D41/1455 , F02D41/1456 , F02D41/1465 , F02D2041/1433 , F02D2200/0802 , Y02T10/26 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种空燃比控制装置，该空燃比控制装置根据流入配设于发动机1排气通道7上的排气净化催化装置19的废气的废气空燃比，使用模型估算由排气净化催化装置流出的废气中所含的至少一种特定成分的排出量，控制空燃比使得该估算出的值成为目标状态。该模型根据考虑特定成分的质量平衡而确定。
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公开(公告)号：CN1936307A
公开(公告)日：2007-03-28
申请号：CN200610129084.4
申请日：2002-06-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/0828 , B01D53/9495 , F01N3/2828 , F01N9/005 , F01N2330/06 , F01N2430/06 , F01N2570/10 , F01N2570/12 , F01N2570/14 , F01N2570/16 , F02D41/003 , F02D41/025 , F02D41/1441 , F02D41/1455 , F02D41/1456 , F02D41/1465 , F02D2041/1433 , F02D2200/0802 , Y02T10/26 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种空燃比控制装置，该空燃比控制装置根据流入配设于发动机1排气通道7上的排气净化催化装置19的废气的废气空燃比，使用模型估算由排气净化催化装置流出的废气中所含的至少一种特定成分的排出量，控制空燃比使得该估算出的值成为目标状态。该模型根据考虑特定成分的质量平衡而确定。
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公开(公告)号：CN1936293A
公开(公告)日：2007-03-28
申请号：CN200610129082.5
申请日：2002-06-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/0828 , B01D53/9495 , F01N3/2828 , F01N9/005 , F01N2330/06 , F01N2430/06 , F01N2570/10 , F01N2570/12 , F01N2570/14 , F01N2570/16 , F02D41/003 , F02D41/025 , F02D41/1441 , F02D41/1455 , F02D41/1456 , F02D41/1465 , F02D2041/1433 , F02D2200/0802 , Y02T10/26 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种空燃比控制装置，该空燃比控制装置根据流入配设于发动机1排气通道7上的排气净化催化装置19的废气的废气空燃比，使用模型估算由排气净化催化装置流出的废气中所含的至少一种特定成分的排出量，控制空燃比使得该估算出的值成为目标状态。该模型根据考虑特定成分的质量平衡而确定。
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公开(公告)号：CN107002573B
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201580067050.4
申请日：2015-12-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种用于内燃机的控制器包括电子控制单元。该电子控制单元被配置为在处于稀空燃比的操作期间目标转矩增大的情况下，作为第一转矩增大操作，在保持稀空燃比的同时增大被吸入气缸的空气量，以使转矩增大。该电子控制单元被配置为在从当前时间点开始的一定时间内保持稀空燃比的情况下，计算界限转矩作为能够实现的转矩的上限。该电子控制单元被配置为在第一转矩增大操作的执行期间目标转矩变得高于界限转矩的情况下，作为第二转矩增大操作，切换到处于理论空燃比的操作并且增大转矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110195675A
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201910135218.0
申请日：2019-02-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够迅速地并且在不产生驱动转矩的变动的情况下进行发动机的启动的控制装置。在车辆以上述空档状态进行行驶时判断是否应该使发动机进行曲轴转动(步骤S22)，在应该使发动机进行曲轴转动的判断成立的情况下，在控制旋转要素向与发动机的曲轴转动方向相反的方向旋转且输入旋转要素停止的状态下，使接合机构中的与控制旋转要素连接的第一接合机构的转矩容量增大来减少控制旋转要素的转速，并将自由旋转要素的惯性力作为反力来使曲轴转动方向上的转矩作用于与发动机连接的输入旋转要素(步骤S27)。
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公开(公告)号：CN105939892B
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201580006443.4
申请日：2015-01-26
Abstract: 提供一种前照灯控制装置，该前照灯控制装置设置于车辆，并且进行前照灯的控制，控制从光源照射的光的配光。前照灯控制装置具有：判定部(S11)，判定车辆前方的障碍物的有无、以及该障碍物的位置；设定部(S12)，在由判定部(S11)判定存在障碍物的情况下，将包含障碍物的区域设定为以与该区域的周边区域不同的方式照射来自光源的光的强调照射区域；以及控制部(S13、S13a、S13b)，在由设定部(S12)设定的强调照射区域，以包含照射范围和非照射范围的方式控制从光源照射的光的配光。
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公开(公告)号：CN105074181B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201380073698.3
申请日：2013-09-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/045 , F02D11/02 , F02D11/105 , F02D11/107 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/22 , F02D41/26
Abstract: 在至少对节气门开度进行控制的发动机(1)的控制装置中，具备目标开度计算部(节气门开度的协调部(541))，选择与转矩要求对应的节气门开度的第一要求值和与除此以外的其他要求对应的第二要求值中的任一个，并根据所选择的要求值来算出目标节气门开度。在选择第一要求值的情况下，通过异常判定部(560)根据该第一要求值与目标节气门开度的偏差的大小来判定异常。在选择第二要求值的情况下，根据目标节气门开度是否为预定的上限值以上来判定异常。
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公开(公告)号：CN101657626B
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN200880011986.5
申请日：2008-04-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02D41/1455 , F02D41/1441 , F02D41/1456 , F02D41/2461
Abstract: 本发明涉及一种空燃比控制装置，包括设置在三元催化器(20)上游的空燃比传感器(23)和设置在三元催化器下游的氧气传感器(24)。所述空燃比控制装置基于氧气传感器的输出控制燃料供给量，并且通过基于氧气传感器的输出修正燃料供给量来补偿空燃比传感器中的误差。基于对下游空燃比传感器的输出和目标空燃比之间的偏差进行积分的积分项计算燃料供给修正量。当执行燃料供给调整控制时，在燃料供给调整控制结束之后一段预定的时间段内不更新次反馈控制中积分项的值。从而以合适的方式使实际空燃比称为目标空燃比。
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公开(公告)号：CN101861458B
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN200980100118.9
申请日：2009-01-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02P5/1521 , F02D41/1497 , F02P5/14 , F02P5/1504 , Y02T10/46
Abstract: 涉及使用内燃机产生的转矩控制车辆的运行状态的车辆的控制装置，使得可抑制因内燃机的点火正时被延迟所导致的燃料经济性的恶化。车辆的控制装置由综合控制车辆的驱动系统的驱动系统控制部、和基于来自驱动系统控制部的要求转矩控制内燃机的发动机控制部构成。发动机控制部：基于要求转矩调整吸入空气量，且以补偿由吸入空气量的调整可达成的转矩和要求转矩的偏差的方式调整点火正时。驱动系统控制部：基于由驾驶员对加速踏板的操作量或装备于车辆的各种传感器的信号，计算出为了达成作为目标的车辆的运行状态要使内燃机输出的期望转矩。驱动系统控制部：用根据内燃机的转矩调整能力决定的预定的保护值限制期望转矩的变化率，将限制后的期望转矩作为要求转矩输出到发动机控制部。上述保护值以由内燃机中吸入空气量的调整可达成的转矩的变化率的范围为基准被设定。
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