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公开(公告)号：CN101198781A
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：CN200680021689.X
申请日：2006-06-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小岛进
Abstract: 一种内燃发动机的起动系统中，设置用于将燃油直接喷射进燃烧室(18)的喷射器(41)和用于点燃燃烧室(18)中的空气/燃油混合物的火花塞(45)，并且进气管(37)中设置有节流设备(40)。在发动机(10)停止期间，起动系统运行节流设备(40)以打开节流阀(39)到基于进气压力而设定的节流阀开度。当发动机(10)起动时，起动系统促动喷射器(41)以将燃油喷射进处在膨胀冲程的气缸中，并且促动火花塞(45)以点燃燃烧室(18)中的混合物。
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公开(公告)号：CN1932280A
公开(公告)日：2007-03-21
申请号：CN200610121994.8
申请日：2006-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M63/0225 , F02M53/043 , F02M55/025 , F02M61/12
Abstract: 本发明提供一种用于内燃机的燃料喷射系统，其中，喷射器(13)的基端部与输送管(14)相连接。燃料通路被形成在喷射器(13)中，输送管(14)中的燃料通过所述燃料通路在形成于阀体(42)前端部中的喷射口(45)附近流动，之后返回到输送管(14)。即使针阀(49)阻断了燃料通路与喷射口(45)之间的连通，燃料也能在燃料喷射系统中循环的同时在喷射口(45)附近经常地流动。另外，通过允许燃料通路与喷射口(45)之间的连通可将流过燃料通路的部分燃料从喷射口(45)中喷射到燃烧室(11)。
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公开(公告)号：CN105909405B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201610090964.9
申请日：2016-02-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种多气缸内燃机的控制装置。本发明涉及的控制装置应用于具备燃料喷射阀(39)、点火装置(35)以及催化剂(53)的内燃机(10)，该燃料喷射阀向燃烧室(25)直接喷射燃料，该点火装置包括火花塞(37)，该催化剂配置于排气通路(52)并具有氧化功能。该控制装置具备控制部，该控制部控制燃料喷射阀对燃料的喷射和点火装置对燃料的点火。控制部构成为，在搭载了内燃机的车辆的点火开关(79)从接通状态变更为断开状态且内燃机的旋转停止这一特定执行条件成立的情况下，执行如下的第一控制：在进气阀(32)处于关闭状态且排气阀(34)处于打开状态的特定气缸中，从燃料喷射阀喷射燃料，并且，通过点火装置对该燃料进行点火。
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公开(公告)号：CN105909407A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610101465.5
申请日：2016-02-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02N11/0855 , F02D41/065 , F02D2250/06 , F02N11/0844 , F02N99/002 , F02N2200/022 , F02N2200/0801 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , F02N2250/04 , Y02T10/48
Abstract: 一种内燃机的控制装置，在自动停止控制的执行期间，基于所检测的内燃机旋转速度取得在曲轴(24)的旋转方向首次反转的时刻即初次反转时刻后出现的内燃机旋转速度(NE)的极值即着眼峰值，基于所取得的着眼峰值判定在着眼峰值出现后出现的内燃机旋转速度的极值即预测峰值中是否有脱离预定的容许范围的过大峰值。在预定的再启动条件成立且所检测的内燃机旋转速度在容许范围内且判定为没有过大峰值时执行如下启动器启动控制：驱动启动器(26)，使燃料供给部再次开始供给燃料，通过点火装置对燃料点火，来使内燃机(10)再启动。由此，既减少与由启动器实现的起转相伴的振动和/或噪音的产生及启动器的破损等问题，又可迅速使内燃机再启动。
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公开(公告)号：CN105909405A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610090964.9
申请日：2016-02-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D37/02 , F01N3/101 , F02D41/0235 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02D41/123 , F02D41/3005 , F02N11/0844 , Y02T10/48 , F02D41/3836 , F02D2041/389 , F02D2250/31 , F02P5/045
Abstract: 本发明提供一种多气缸内燃机的控制装置。本发明涉及的控制装置应用于具备燃料喷射阀(39)、点火装置(35)以及催化剂(53)的内燃机(10)，该燃料喷射阀向燃烧室(25)直接喷射燃料，该点火装置包括火花塞(37)，该催化剂配置于排气通路(52)并具有氧化功能。该控制装置具备控制部，该控制部控制燃料喷射阀对燃料的喷射和点火装置对燃料的点火。控制部构成为，在搭载了内燃机的车辆的点火开关(79)从接通状态变更为断开状态且内燃机的旋转停止这一特定执行条件成立的情况下，执行如下的第一控制：在进气阀(32)处于关闭状态且排气阀(34)处于打开状态的特定气缸中，从燃料喷射阀喷射燃料，并且，通过点火装置对该燃料进行点火。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103649500B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201280032562.3
申请日：2012-04-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/30 , F02B2075/125 , F02D29/02 , F02D41/009 , F02D41/062 , F02D2041/389 , F02N11/0822 , F02N11/0848 , F02N99/006 , F02N2019/008 , F02N2200/021 , F02N2200/022 , Y02T10/123
Abstract: 电子控制装置（70）在从多个的气缸中的第一气缸（K1）处于膨胀冲程并且点火顺序紧接在该第一气缸（K1）后的第二气缸（K2）位于压缩TDC的所述TDC发动机停止状态启动直喷发动机（12）时，使所述直喷发动机（12）开始旋转，在该旋转开始后的所述第二气缸（K2）中的最初的膨胀冲程中该第二气缸（K2）中的活塞（110）离开所述压缩TDC向下止点移动的期间将燃料直接喷射到该第二气缸（K2）内并且点火。从而，在直喷发动机（12）启动时的旋转开始早期，降低从所述压缩TDC进入膨胀冲程的所述第二气缸（K2）内的负压，并通过在该第二气缸（K2）内的爆发产生使所述直喷发动机（12）旋转的转矩。因此，可以迅速地提高发动机旋转速度（NE），确保所述直喷发动机（12）的良好的启动性能。
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公开(公告)号：CN103502622B
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201180004048.4
申请日：2011-04-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小岛进
CPC classification number: F02M39/005 , F02D41/221 , F02D41/3082 , F02D41/3845 , F02D41/3854 , F02D41/406 , F02D2041/224 , F02D2041/226 , F02D2200/0614 , F02M63/0245 , F02M63/025 , Y02T10/44
Abstract: 本发明的课题在于，在具备低压燃料泵和高压燃料泵的内燃机的燃料喷射控制系统中，高精度地检测包含高压燃料泵的燃料喷射系统的故障。为了解决该课题，本发明在具备低压燃料泵和高压燃料泵的内燃机的燃料喷射控制系统中，检测出高压燃料泵的排出不良的情况下，判断在使低压燃料泵的排出压力增加之后是否发生了高压燃料泵的排出不良，并且在发生了高压燃料泵的排出不良的情况下判定包含高压燃料泵的燃料喷射系统发生了故障。
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公开(公告)号：CN103328806B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201180065430.6
申请日：2011-01-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M69/00 , F02D41/0025 , F02D41/0045 , F02D2041/1409 , F02D2200/0602 , F02D2200/0606 , F02M63/025 , F02M2200/04
Abstract: 本发明的课题在于，提供一种在具备低压燃料泵与高压燃料泵的内燃机的燃料喷射控制系统中，能够检测出使用燃料的饱和蒸汽压力的技术。为了解决该课题，本发明在基于高压燃料泵的排出压力与目标压力的偏差对高压燃料泵的驱动占空比进行比例积分控制（PI控制）的内燃机的燃料喷射控制系统中，根据比例积分控制所使用的积分项（I项）的变化趋势来检测蒸汽的产生，根据此时的燃料温度、内燃机转速等来运算使用燃料的饱和蒸汽压力。
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公开(公告)号：CN103874846A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201180073744.0
申请日：2011-09-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02M37/08
CPC classification number: F02M69/02 , F02D41/123 , F02D41/1401 , F02D41/3082 , F02D41/3845 , F02D41/3854 , F02D41/3863 , F02D2041/1409 , F02D2200/021 , F02D2200/0414 , F02D2250/02 , F02D2250/31
Abstract: 本发明提供一种内燃机的燃料喷射控制系统，在具有低压燃料泵（1）与高压燃料泵（2）的内燃机的燃料喷射控制系统中，抑制蒸气的发生，并尽可能降低供给压。进行高压燃料泵（2）的比例积分控制，以使得在从高压燃料泵（2）到燃料喷射阀（7）之间燃料的压力接近目标值，在高压燃料泵（2）工作的情况下，当比例积分控制中的积分项无变化或者降低时，使从低压燃料泵（1）到高压燃料泵（2）之间的燃料的压力亦即供给压降低，在积分项增加时使供给压上升。另一方面，在高压燃料泵（2）停止的情况下，与高压燃料泵（2）停止前相比增高供给压。
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公开(公告)号：CN103748353A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201180073060.0
申请日：2011-09-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小岛进
IPC: F02M63/00
CPC classification number: F02D41/3094 , F02D41/20 , F02D41/22 , F02D2041/2089 , F02M65/00 , F02M2200/21
Abstract: 具有由针对同一气缸的两个燃料喷射阀（24R、24L）共用的驱动电路（52），该驱动电路基于来自ECU（40）的指令，驱动上述两个燃料喷射阀（24R、24L）。具有包括公共部（56a）和各分支部（56b）的通电线路（56），公共部的一端与驱动电路（52）连接，各分支部（56b）是在该公共部（56a）的另一端分支后的各部位并分别配置有上述两个燃料喷射阀（24R、24L），向上述两个燃料喷射阀（24R、24L）供给的电流在通电线路（56）中流动。检测在公共部（56a）中流动的电流值I。具有被插入到针对另一个燃料喷射阀（24L）的分支部（56b）的电阻（58）。基于电流值I的大小，检测针对同一气缸的上述两个燃料喷射阀（24R、24L）中被确认产生通电异常的燃料喷射阀。
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