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    一种商用车车门下横加强梁
    41.
    发明公开
    一种商用车车门下横加强梁 审中-实审

    公开(公告)号：CN106627060A

    公开(公告)日：2017-05-10

    申请号：CN201710054033.8

    申请日：2017-01-22

    申请人： 东风商用车有限公司

    发明人： 陈平 ,  邓翔 ,  余乐铭

    IPC分类号： B60J5/04

    CPC分类号： B60J5/0423 ,  B60J5/0443

    摘要： 一种商用车车门下横加强梁，包括梁主体及其上设置的梁连接部，所述梁主体通过梁连接部与车门相连接，所述梁主体包括上下连接的下横梁与加强梁，下横梁的厚度小于加强梁的厚度，下横梁为长方体结构，加强梁为倒置的直角梯型结构，下横梁的中部设置有多个涂胶沉台，加强梁上设置有外开手柄沉台、加强筋、定位孔、手柄安装孔、开孔平台。本设计不仅材料利用率较高、重量较小、加强效果较好，而且牢固度较强、焊接效果较好、制造效率较高。

    一种车门玻璃升降装置和包括该车门玻璃升降装置的汽车
    44.
    发明公开
    一种车门玻璃升降装置和包括该车门玻璃升降装置的汽车 有权

    公开(公告)号：CN105751865A

    公开(公告)日：2016-07-13

    申请号：CN201610139437.2

    申请日：2016-03-11

    申请人： 北京长城华冠汽车科技股份有限公司

    发明人： 陆群 ,  李迎

    IPC分类号： B60J5/04

    CPC分类号： B60J5/0425 ,  B60J5/0443

    摘要： 本发明公开了一种车门玻璃升降装置和包括该车门玻璃升降装置的汽车，用于调节车门玻璃与车门的相对高度，包括：玻璃升降导轨，所述玻璃升降导轨沿所述车门的高度方向延伸；玻璃夹持机构，所述玻璃夹持机构滑动装设于所述玻璃升降导轨；和防撞梁，所述防撞梁在所述车门框架两侧的边框之间延伸，所述防撞梁的两端分别与车门框架两侧的边框连接；其中，所述玻璃升降导轨的一端与所述车门的上边框固定连接，另一端与所述防撞梁固定连接。根据本发明，车门玻璃升降装置通过防撞梁安装于车门门框，不仅实现了车门玻璃升降装置的固定支撑，而且提高了车门的强度。另外，防撞梁还能够实现玻璃升降装置的角度调节。

    车辆的侧门结构
    45.
    发明公开
    车辆的侧门结构 无效

    公开(公告)号：CN105291785A

    公开(公告)日：2016-02-03

    申请号：CN201510437045.X

    申请日：2015-07-23

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 出原毅史

    IPC分类号： B60J5/04

    CPC分类号： B60J5/0461 ,  B60J5/0433 ,  B60J5/0443 ,  B60J5/045 ,  B60J5/0455 ,  B60J5/0484

    摘要： 本发明涉及车辆的侧门结构。侧门结构(10)包括：内面板(14)，由纤维强化树脂制成，并且形成为使得周壁(14R)在车辆宽度方向上从侧壁(14S)的周缘向外直立；防撞梁(18)，位于周壁(14R)的内侧，在车辆宽度方向上与侧壁(14S)隔开；和支架(20)，将防撞梁(18)的后端部固定于内面板(14)。支架(20)具有：梁接合壁(20B)，防撞梁(18)的后端部接合到该梁接合壁；连接壁(20C)，在车辆宽度方向上从梁接合壁(20B)向内直立；和面板接合壁(20P)，连接到连接壁(20C)的端部并且接合到侧壁(14S)。面板接合壁(20P)与车体面板的展开部(30A)在纵向上重叠。

    车体的框架结构
    48.
    发明授权
    车体的框架结构 失效

    公开(公告)号：CN1100690C

    公开(公告)日：2003-02-05

    申请号：CN99800410.3

    申请日：1999-03-30

    申请人： 玛志达汽车株式会社

    发明人： 花川胜则 ,  深堀贡 ,  石田恭聡 ,  山本幸男

    IPC分类号： B62D29/00

    CPC分类号： B60J5/0443 ,  B29C64/40 ,  B62D25/04 ,  B62D29/002

    摘要： 这里讨论充填在框架截面里的充填料应该具有的材料性能。通过使用具有这些性能的材料，可有效地提高框架的能量吸收性。在一车体框架里，在框架截面的至少一部分里充填一种充填料，该充填料具有不小于4MPa的平均压缩强度和/或不小于10MPa的最大折弯强度。更具体地说，该充填料具有不小于5MPa的平均压缩强度和/或60MPa的最大折弯强度。

    车身构件
    49.
    发明公开
    车身构件 失效

    公开(公告)号：CN1314850A

    公开(公告)日：2001-09-26

    申请号：CN99810236.9

    申请日：1999-08-20

    申请人： 大众汽车股份公司

    发明人： 恩斯特-赫伯特·比尔克莱 ,  鲁道夫·利内克 ,  汉斯-乌尔里希·特雷舍尔

    IPC分类号： B60J5/04

    CPC分类号： B60J5/0452 ,  B60J5/0443

    摘要： 一种车身构件,包括至少一个外壳包板,至少一个撑梁和设在外壳包板与撑梁之间的泡沫材料,其中泡沫材料是可膨胀材料11,这种材料首先以可膨胀的形式安装并能通过加热在撑梁10和外壳包板13之间的空间12内产生膨胀。该车身构件可通过以下方法制造,即首先安装泡沫形式的可膨胀材料11,然后通过加热使可膨胀材料11在撑梁10和外壳包板13之间的空间12内膨胀,从而在撑梁10和外壳包板13之间形成连接。

    车门防撞梁
    50.
    发明授权
    车门防撞梁 有权

    公开(公告)号：CN106394200B

    公开(公告)日：2019-06-04

    申请号：CN201610615807.5

    申请日：2016-07-29

    申请人： 保时捷股份公司

    发明人： G·埃卡特 ,  H·克拉姆泽尔 ,  A·M·D·利拉 ,  P·厄夫勒 ,  P·施特劳布 ,  J·里特尔

    IPC分类号： B60J5/04 ,  B60R19/42

    CPC分类号： B60J5/0429 ,  B60J5/0437 ,  B60J5/0443 ,  B60J5/0444

    摘要： 一种用于机动车辆的车门(100)的车门防撞梁(10)，该车门防撞梁具有用于紧固至该车门(100)的第一紧固连接位置(112)的一个第一紧固部分(12)、以及用于紧固至该车门(100)的第二紧固连接位置(114)的一个第二紧固部分(14)，其中，一个成型部分(20)在该第一紧固部分(12)与该第二紧固部分(14)之间延伸，其中，该成型部分(20)至少分段地被设计成中空成型件(30)，该中空成型件具有两个相对定向的侧壁(32)以及使这些侧壁(32)彼此连接的两个相对定向的连接壁(34)，其中，这些连接壁(34)具有一个朝外指向的凸状弯曲。