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    一种扭杆弹簧调整臂总成和汽车
    41.
    发明公开
    一种扭杆弹簧调整臂总成和汽车 审中-实审 转让

    公开(公告)号：CN108146177A

    公开(公告)日：2018-06-12

    申请号：CN201810082423.0

    申请日：2018-01-29

    申请人： 北京汽车研究总院有限公司

    发明人： 王炜强 ,  张振兴 ,  王亚洲 ,  曹广雷

    IPC分类号： B60G11/18 ,  B60G11/20

    CPC分类号： B60G11/18 ,  B60G11/20

    摘要： 本发明提供一种扭杆弹簧调整臂总成和汽车，所述扭杆弹簧调整臂总成包括：固设于车架总成上的调整臂安装支架，调整臂安装支架包括一装配面，装配面上设有一凹槽，且调整臂安装支架上开设有与凹槽相通的安装孔；调整臂，调整臂包括相对的第一侧和第二侧，调整臂的第一侧容纳于凹槽内，调整臂的第二侧位于凹槽外，且调整臂上在第一侧和第二侧之间的位置开设有通孔；安装管，安装管穿设于调整臂的通孔内，扭杆弹簧的一端与安装管固定连接；护套，护套套设于安装管的外壁上；以及，紧固组件，紧固组件包括螺栓和螺母。本发明实施例可以解决由于安装管与车架总成接触产生整车制动异响问题。

    扭转梁、悬架及汽车
    43.
    发明公开
    扭转梁、悬架及汽车 有权

    公开(公告)号：CN107650609A

    公开(公告)日：2018-02-02

    申请号：CN201610594420.6

    申请日：2016-07-26

    申请人： 上海汽车集团股份有限公司

    发明人： 张三磊

    IPC分类号： B60G11/18 ,  B60G21/05

    摘要： 一种扭转梁、悬架及汽车，其中，扭转梁包括：横梁，所述横梁包括第一部分，及分别与所述第一部分的长度方向的两端呈钝角设置的第二部分；所述第二部分位于所述长度方向的同一侧，所述第二部分未与所述第一部分连接的一端设有轮毂安装支架；位于所述长度方向的另一侧的纵梁，所述纵梁的一端与所述第二部分连接。本发明横梁的第二部分承担来自轮胎的力，横梁的第一部分扭转产生变形，扭转梁不易失效。

    一种摇臂悬架、轮腿式机动平台以及无人控制系统
    44.
    发明公开
    一种摇臂悬架、轮腿式机动平台以及无人控制系统 失效

    公开(公告)号：CN107571702A

    公开(公告)日：2018-01-12

    申请号：CN201710824279.9

    申请日：2017-09-13

    申请人： 北京理工大学

    发明人： 韩子勇 ,  李雪原 ,  苑士华 ,  周俊杰 ,  唐寿星

    IPC分类号： B60G11/18 ,  B62D57/028

    摘要： 本发明公开了一种摇臂悬架、轮腿式机动平台以及无人控制系统。本发明摇臂悬架包括本体包括两相对方向设置的开口端、闭口端，本体靠其闭口端方向的外侧壁上固定有连轴，连轴垂直本体轴心；本体中部外侧壁上设有轴承；本体内内扭杆以及外扭杆，内扭杆靠远离本体闭口方向端连接外扭杆，外扭杆另一端朝本体闭口方向端伸入；本体内设有依次连接的驱动单元、谐波减速器、行星排、摩擦离合器、可调压紧单元；行星排与外扭杆的靠本体闭口方向端功能性连接。本发明平台包括车架、驱动轮以及若干上述摇臂悬架，且本发明控制系统用于控制平台在不同工况下驱动轮、摇臂悬架的配合工作。本发明摇臂悬架旋转运动能够使平台获得精确的运动位置和运动速度。

    车辆的悬架
    45.
    发明授权
    车辆的悬架 有权

    公开(公告)号：CN104924871B

    公开(公告)日：2017-07-14

    申请号：CN201510088633.7

    申请日：2015-02-26

    申请人： 马自达汽车株式会社

    发明人： 赤木宏行 ,  西隆司 ,  日下勇树 ,  田中洋 ,  真锅俊之

    IPC分类号： B60G11/18

    CPC分类号： B60G21/051 ,  B60G2200/23 ,  B60G2206/20

    摘要： 提供一种能够实现低底板化并确保刚性和生产率的车辆的悬架。具备左右一对拖拽臂(3)、以及两端部分别连结至左右一对拖拽臂(3)的扭力梁(4)，扭力梁(4)形成为向前方和上方以倾斜状突出的弓形形状，并且由具有弓形下半部(41)和弓形上半部(42)的开放截面部件构成，该弓形下半部(41)的后端部和弓形上半部(42)的后端部一体地形成，在车辆(V)为标准状态时，与弓形下半部(41)的长度方向正交的弓形下半部(41)的截面形状形成为大致水平，在车辆(V)为完全下沉状态时，车宽中央部中的弓形下半部(41)的前端缘(41a)的前后方向位置与弓形上半部(42)的前端缘(42a)的前后方向位置大体一致。

    前束集束衬套、扭力梁车桥及汽车
    46.
    发明公开
    前束集束衬套、扭力梁车桥及汽车 有权

    公开(公告)号：CN106379123A

    公开(公告)日：2017-02-08

    申请号：CN201610977736.3

    申请日：2016-11-08

    申请人： 安徽江淮汽车股份有限公司

    发明人： 刘守银 ,  刘洁浩

    IPC分类号： B60G7/04 ,  B60G11/18

    CPC分类号： B60G7/04 ,  B60G11/183

    摘要： 本发明提供了一种前束集束衬套、扭力梁车桥及汽车，其中，该前束集束衬套包括内筒、外筒和橡胶，所述橡胶硫化固定在所述内筒和所述外筒之间，其特征在于，所述外筒包括小端面、导入段、主体段、防干涉段和大端面，所述橡胶包括镂空结构、小端橡胶体、橡胶主体和大端橡胶体；所述小端橡胶体和所述小端面配合；所述橡胶主体与所述主体段配合；所述大端橡胶体与所述大端面配合。本发明提供的前束集束衬套、扭力梁车桥及汽车有效地控制了扭力梁桥式悬架的侧向力前束的变化，可以降低衬套的橡胶的刚度，提高了车辆在行驶过程中受到路面冲击而产生的振动和噪声，同时，提高了车辆的行驶的平顺性。

    稳定器在机动车轮悬架结构上的布置结构
    49.
    发明授权
    稳定器在机动车轮悬架结构上的布置结构 有权

    公开(公告)号：CN102292228B

    公开(公告)日：2014-04-30

    申请号：CN200980155150.7

    申请日：2009-12-23

    申请人： 奥迪股份公司

    发明人： A·奥力士 ,  W·施密特

    IPC分类号： B60G21/055 ,  B60G17/02 ,  B60G11/18 ,  B60G17/016

    CPC分类号： B60G21/0555 ,  B60G11/183 ,  B60G17/0162 ,  B60G17/025

    摘要： 本发明涉及设计成两件式的稳定器(44)在机动车轮悬架结构上的布置结构，该稳定器的稳定器部件(43)能分别借助相关的电机/变速器单元(46)彼此同向或反向地转动，其中每个稳定器部件(43)具有一空心筒形的外扭杆(49)，所述外扭杆的变速器侧的端部(45)与变速器输出部(50a)连接，所述外扭杆的背离变速器的端部与一内扭杆(47)传动连接，该内扭杆穿过该空心筒形的外扭杆(49)并从其变速器侧的端部(45)伸出，该内扭杆与一传动杆(41)直接或间接连接，该传动杆铰接在一轮悬架元件(16)上。根据本发明，所述电机/变速器单元的变速器(50)的变速器输出部(50a)沿车辆横向方向(y)设置在调整电机(48)和传动杆(41)之间。

    一种汽车后扭力横梁
    50.
    发明公开
    一种汽车后扭力横梁 无效

    公开(公告)号：CN102785547A

    公开(公告)日：2012-11-21

    申请号：CN201210309736.8

    申请日：2012-08-28

    申请人： 王忠

    发明人： 王忠 ,  符新 ,  符星 ,  苏业丰 ,  梁栋

    IPC分类号： B60G11/18

    摘要： 一种汽车后扭力横梁。涉及汽车行驶系统，包括横梁、托臂总成、稳定杆、谐振块和谐振块限位座。其中横梁呈“Ω”型，具有冲压成型简易、便于与托臂总成组焊的优点，且不易产生变形等缺陷；谐振块呈开口状，在谐振后安装位置上增装了一个谐振块限位座，防止行车过程中稳定杆扭动从而带动谐振块振动而影响后扭力横梁的性能，制造过程不需要对横梁冲裁边的断裂带进行打磨抛光，不仅降低现场操作人员的劳动强度和生产成本，确保后扭力梁性能的稳定性，而且避免了由于谐振块在电泳槽的高温作用下材料发生质变，从而影响后扭力横梁性能。