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公开(公告)号：CN105392658A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201480036337.6
申请日：2014-06-24
申请人： 希尔文艾森特股份有限公司
发明人： R·比德尔
CPC分类号： B60L5/42 , B60L5/18 , B60L5/24 , B60L5/38 , B60L11/1816 , B60L11/1824 , B60L2200/18 , B60M7/003 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/14
摘要： 一种车辆充电装置10，包括第一车辆充电连接器12和第二充电连接器13，所述第一和第二车辆充电连接器12、13中的一个可安装至一车辆200，而第一和第二车辆充电连接器中的另一个可安装至一充电架210，所述第一车辆充电连接器12包括第一细长导体16和第二细长导体18，第一和第二细长导体16、18各自具有一接触区，所述接触区具有靠近另一导体的近端和远离另一导体的远端，所述第一和第二细长导体16、18布置为彼此平行并且在所述导体16、18纵轴平行的方向彼此间隔开，所述第二细长导体18的接触区(46)具有一纵向范围，其短于所述第一细长导体16接触区的纵向范围，所述第二车辆充电连接器14包括第三和第四细长导体32、34，第三和第四细长导体32、34具有彼此平行的纵轴，并且第三和第四细长导体32、34朝垂直于所述第三和第四细长导体32、34纵轴的方向彼此间隔开，所述第三和第四细长导体32、34之间的间距大于所述第二导体18接触区的远端和第一导体16接触区的近端之间的距离，且短于所述第二细长导体18的近端和第一细长导体16的远端之间的距离。
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公开(公告)号：CN105209284A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201380076608.6
申请日：2013-05-15
申请人： 沃尔沃卡车集团
发明人： 乔纳斯·斯托姆
CPC分类号： B60L11/1801 , B60L3/00 , B60L3/0069 , B60L5/24 , B60L11/12 , B60L11/1816 , B60L11/182 , B60L11/1824 , B60L11/1838 , B60L11/1844 , B60L11/1846 , B60L11/1848 , B60L11/185 , B60L2200/18 , B60L2230/16 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60Y2200/143 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14 , Y10S903/903
摘要： 本发明涉及一种用于在车辆(1)中控制能量存储系统(7)的充电的方法，所述车辆(1)包括被布置为用于所述车辆(1)的推进的电动机(3)。所述方法包括：在经由连接器元件(9，10)将所述能量存储系统(7)连接到外部电源(11)时启动所述充电；以及借助于无线传输链路(18)在所述车辆(1)与所述外部电源(11)之间传送控制信号，所述控制信号包括与所述充电相关的数据。所述方法进一步包括：评估所述控制信号是否被接收到；以及在所述控制信号没有被接收到的情况下，终止所述充电。本发明还涉及用于控制所述能量存储系统(7)的充电的装置。
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公开(公告)号：CN104411535A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201380035933.8
申请日：2013-06-28
申请人： 通用电气公司
CPC分类号： B60W20/00 , B60L1/00 , B60L3/0023 , B60L9/18 , B60L9/24 , B60L11/1801 , B60L11/1809 , B60L11/1855 , B60L11/1866 , B60L11/1868 , B60L11/1877 , B60L2200/26 , B60L2240/547 , B60W10/08 , B60W10/30 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7088 , Y02T90/14 , Y10S903/93
摘要： 一种系统，包括配置为控制车辆系统中的第一接触器和第二接触器的操作的开关控制模块。第一和第二接触器被配置为将前端总线和直流(DC)总线分别有选择地连接到车辆系统的能量存储系统。所述前端总线被配置为从外部电源接收电力并且向转换器设备提供电力。所述转换器设备被配置为向所述DC总线供应DC电力。所述开关控制模块被配置为在所述车辆系统可操作地耦合到所述外部电源时闭合所述第二接触器，以便所述能量存储系统被所述DC电力充电。所述开关控制模块被配置为在所述车辆系统可操作地与外部电源去耦合时闭合第一接触器或者第二接触器之一。
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公开(公告)号：CN103648826A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201180071728.8
申请日：2011-06-23
申请人： 三菱电机株式会社
CPC分类号： B60L5/24 , B60L3/0023 , B60L5/28 , B60L9/00 , B60L2200/26 , B60L2250/16 , B60M1/18 , B61L15/0072 , B61L15/0081 , B61L25/025 , B61L25/026
摘要： 本发明提供一种对作为控制指令信号的列车控制信息进行管理的列车信息管理装置，该列车信息管理装置包括中央装置（10），该中央装置（10）在列车停车时，通过将列车上测量到的里程数与包含设置于架空线的空气区段的位置在内的路线信息进行对照，从而在判断为导电弓（7）存在于空气区段内、并且基于由导电弓（7）输出的升降状态信息检测到导电弓（7）处于上升状态的情况下，输出导电弓下降信号（DI-2）以作为列车控制信息。
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公开(公告)号：CN103223870A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201310070203.3
申请日：2008-08-06
申请人： 昆士兰铁路有限公司
CPC分类号： B60L5/24 , B60L2200/26 , B60M1/28 , G06T7/0004
摘要： 本发明涉及受电弓损坏和磨损监视系统，提供了一种用来评估受电弓状态的系统，所述系统包括：轨道侧受电弓监视站，在包括受电弓的机车正常服务的同时，捕获受电弓的一个或多个图像；站管理系统，分析在监视点处捕获的一个或多个图像并确定受电弓的状态；及用户接口，控制系统并将分析结果呈现给用户。用户可以远程控制轨道侧监视站和站管理系统。
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公开(公告)号：CN101784887A
公开(公告)日：2010-07-21
申请号：CN200880102082.3
申请日：2008-08-06
申请人： 昆士兰铁路有限公司
CPC分类号： B60L5/24 , B60L2200/26 , B60M1/28 , G06T7/0004
摘要： 一种用来评估受电弓状态的系统，所述系统包括：轨道侧受电弓监视站，在包括受电弓的机车正常服务的同时，捕获受电弓的一个或多个图像；站管理系统，分析在监视点处捕获的一个或多个图像并确定受电弓的状态；及用户接口，控制系统并将分析结果呈现给用户。用户可以远程控制轨道侧监视站和站管理系统。
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公开(公告)号：CN101580026A
公开(公告)日：2009-11-18
申请号：CN200910053304.3
申请日：2009-06-18
申请人： 上海交通大学
发明人： 程晓鸣
CPC分类号： B60L11/1816 , B60L5/36 , B60L11/185 , B60L2200/26 , B60M7/003 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14
摘要： 本发明是一种横侧向受电的双线分列倾摆型公交电车受电弓，包括：底架、导电弓体、绝缘体、导轨架、摆动驱动装置、弓顶杆、移弓驱动装置、弓顶副杆、副杆连接支撑器；本发明底架上摆动驱动装置连接导轨架，导轨架铰接支承在底架上，其上设有弓顶杆和移弓驱动装置，移弓驱动装置作用弓顶杆沿导轨架横侧向移动伸出车顶，弓顶副杆与弓顶杆铰接，副杆连接支撑器两端分别连接弓顶杆和弓顶副杆，两极导电弓体通过绝缘体分别支承在弓顶杆和弓顶副杆下部，导轨架连同弓顶杆和弓顶副杆受摆动驱动装置作用摆动升降，弓顶副杆也可绕铰接端摆动，使两极导电弓体从而能够移动、升降，分别靠向并紧密接触双馈电导线受电。本发明结构简单、候车站区美观且对行驶车辆无任何约束。
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公开(公告)号：CN101580025A
公开(公告)日：2009-11-18
申请号：CN200910053303.9
申请日：2009-06-18
申请人： 上海交通大学
发明人： 程晓鸣
CPC分类号： B60L11/1816 , B60L5/36 , B60L11/185 , B60M7/003 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14
摘要： 本发明是一种交通运输技术领域的双线分列式摆动平移型公交电车受电弓，包括：底架、升弓驱动装置、导电弓体、绝缘体、支撑杆、弓顶杆、弓顶副杆、副杆连接支撑器；本发明底架上升弓驱动装置连接支撑杆，数根支撑杆的上、下端分别与弓顶杆和底架铰接，弓顶副杆与弓顶杆铰接，副杆连接支撑器两端分别连接弓顶杆和弓顶副杆，两极导电弓体通过绝缘体分别支承在弓顶杆和弓顶副杆下部，底架、支撑杆和弓顶杆构成连杆机构，其在升弓驱动装置的作用下可在垂直于公交电车行驶方向的横侧向平面内运动，弓顶副杆也可绕铰接端在同一平面内摆动，使两极导电弓体因此能够升降、移动，分别靠向并紧密接触双馈电导线受电。本发明结构简单、候车站区美观且对行驶车辆无任何约束。
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公开(公告)号：CN118786049A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202280081340.4
申请日：2022-12-09
申请人： 法维莱运输图尔公司
发明人： J·勒福尔
摘要： 本发明由一种受电弓(2)构成，该受电弓包括具有两个弓形件(10)的受电弓弓头(4)，并且包括低电压供电系统，该低电压供电系统具有至少一个换能器(15，20)，该至少一个换能器将由具有至少两个弓形件(10)的受电弓弓头(4)的振荡运动产生的机械能转换成电能；每个弓形件(10)机械地连接到悬挂臂(26)，所述悬挂臂(26)机械地连接到弹性连接件(25)，并且所述弹性连接件(25)通过接头(24)连接到受电弓(4)的顶臂(7)的端部，其中，至少一个第一换能器在一侧机械地连接到与第一弓形件(10)相连的所述悬挂臂(26)，并在另一侧机械地连接到接头(24)。
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公开(公告)号：CN118647521A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202180105249.7
申请日：2021-12-22
申请人： 申克运输系统有限责任公司
发明人： 托比亚斯·梅尔 , 汤姆·奴什 , 多米尼克·帕斯卡·阿诺德
摘要： 本发明涉及一种用于向布置在轨道车辆上的用电设备供电的供电设备(1)，其中供电设备(1)被配置为从施加在轨道车辆的电流导体(4)处的电压产生用电设备(2)的供电电压，其中包括传输电子器件(5)和经由传输电子器件(5)以导电方式可连接至用电设备(2)的旁路导体(6)，并且传输电子器件(5)连接在旁路导体(6)和用电设备(2)之间，旁路导体(6)通过两个紧固接口(8)以导电方式连接至电流导体(4)，紧固接口(8)之间存在电位差，旁路导体(6)被设计成使得旁路导体(6)产生输出电压，并且传输电子器件(5)被设计成使得传输电子器件(5)从输出电压产生用电设备(5)的供电电压。
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