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公开(公告)号：CN106536263B
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201580037916.7
申请日：2015-09-08
申请人： 雷诺股份公司
CPC分类号： B60L11/1844 , B60L50/51 , B60L53/24 , B60L53/63 , B60L2210/30 , B60L2220/54 , B60L2220/56 , H02J7/022 , H02M5/42 , H02M7/217 , Y02T10/641 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7241 , Y02T10/92 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y10S903/907
摘要： 一种用于确定在不具有电流隔离的电动或混合动力机动车辆电池充电器的整流器级的输出端处的经校正的中性线电流设置的装置，所述充电器由供电网络供电，所述设备包括：能够根据所述供电网络的电压的测量结果确定所述网络的瞬时频率的环路锁相装置(10)、以及能够根据电池电流设置确定中性线电流设置的调节映射(14)。所述设备包括：用于根据所述网络的所述瞬时频率计算所述网络的频率变化幅度的装置(11)；校正映射(12)，所述校正映射接收所述频率变化幅度的值作为输入并且发射所述中性线电流设置的校正作为输出；以及求和器(15)，所述求和器能够通过将所述中性线电流设置的校正值与所述中性线电流设置相加来确定经校正的中性线电流设置。
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公开(公告)号：CN106469926B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201610658806.9
申请日：2016-08-12
申请人： 西门子工业公司
发明人： J.R.德贝尔三世
CPC分类号： B60L11/1844 , B60L53/31 , B60L53/63 , B60L53/64 , B60L53/65 , B60L53/665 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/168 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/12 , Y04S30/14
摘要： 本申请涉及通过平衡实用程序和用户考虑而为电动车辆自动选择充电例程。其中，电动车辆供给设备（EVSE）充电系统包括：被配置成耦合到电动车辆（EV）的EVSE充电站。该充电系统进一步包括：经由充电管理网络任选地耦合到EVSE充电站的EVSE云服务器。EVSE云服务器可基于EV的历史速率和充电数据而为EV自动确定充电例程，并且使得用户能够实时交互地修改充电例程。充电例程可基于不同充电费用结构和所需的时间之间的期望的折衷而向用户提供一个或多个充电选项以充电EV。
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公开(公告)号：CN108473065A
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201680076015.3
申请日：2016-12-06
申请人： 宝马股份公司
CPC分类号： B60L11/1844 , B60L3/0038 , B60L3/12 , B60L11/1848 , B60L2240/70 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/14
摘要： 本发明涉及一种用于控制一组车辆(1)充电的方法，所述车辆电连接到电网运营商的电网上，相应的车辆(1)从电网获取电流，以用于对车辆侧的能量存储器充电来驱动相应的车辆(1)。中央控制系统(CO)可与该组中的相应的车辆(1)以及与电网运营商的服务器(SE')通信，中央控制系统(CO)响应于从电网运营商的服务器(SE')接收到的减少命令(RB)在使用相应的车辆(1)的充电功率测量值(MW)的情况下对该组车辆(1)进行充电功率减少控制并且在此减少至少一部分所述车辆侧的能量存储器的充电功率，以便将该组车辆(1)的总充电功率至少减少由减少命令设定的功率量。在相应的车辆(1)充电期间测量其充电功率测量值(MW)并且将所述充电功率测量值提供给中央控制系统(CO)，另外预规定用于相应的车辆(1)充电的一个或多个最大功率值(LM、FM、NM)，所述充电功率测量值(MW)不应超过所述一个或多个最大功率值。当相应的车辆(1)的充电功率测量值(MW)超过所有最大功率值(LM、FM、NM)中的最小值并且充电功率减少控制即将进行时，中央控制系统(CO)为了充电功率减少控制而使用替代值来代替测得的充电功率测量值(MW)，所述替代值是所有最大功率值(LM、FM、NM)中的最小值。
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公开(公告)号：CN108463371A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201680078427.0
申请日：2016-12-06
申请人： 宝马股份公司
IPC分类号： B60L11/18
CPC分类号： B60L11/184 , B60L11/1816 , B60L11/1844 , B60L11/1846 , B60L11/1862 , B60L2230/30 , B60L2240/70 , B60L2250/14 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7088 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/168 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/12 , Y04S30/14
摘要： 本发明涉及一种用于对车辆(1)组的电气充电进行控制的方法。中央的控制系统(CO)能与所述组的相应车辆(1)以及与电网运营商的服务器(SE')通信。针对所述组的一个或多个指定的车辆(1)事先分别确定充电时间窗(LF)、出发时刻(AZ)并且确定车辆侧能量储存器在该出发时刻(AZ)的期望荷电状态(SL)。此外，按照成本函数预给定用于充电时间窗(LF)的成本值(KW)，该成本函数根据按照充电时间窗(LF)的充电过程给出成本水平。中央的控制系统(CO)将经修改的充电时间窗(LF')传输给至少一部分所述指定的车辆(1)中的相应的指定的车辆(1)，接着在不改变出发时刻(AZ)和期望荷电状态时在满足充电时间准则的情况下按照经修改的充电时间窗(LF')实施充电过程。经修改的充电时间窗(LF')包括至少一个时间区段，其处于未经修改的充电时间窗(LF)的开始之前，按照成本函数的用于经修改的充电时间窗(LF')的成本值(KW')等于或小于用于未经修改的充电时间窗(LF)的成本值(KW)。
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公开(公告)号：CN108454433A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201810152142.8
申请日：2018-02-14
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： H02J7/0027 , B60L11/1809 , B60L11/1842 , B60L11/1844 , B60L11/1846 , B60L2230/40 , B60L2260/58 , H02J7/0021 , H02J7/007
摘要： 本发明涉及用于充放电系统的服务器、充放电系统和服务器控制方法。用于充放电系统的服务器包括控制器。该控制器被配置成与各自配备有可充放电电池的多个登记车辆进行通信。控制器被配置成获取关于登记车辆中的每一个的下次行驶的计划开始时间的信息。控制器被配置成获取电力信息。控制器被配置成基于计划行驶开始时间和电力信息从至少停车的登记车辆中确定其电池要被充电或放电的目标车辆。控制器被配置成向目标车辆发送命令目标车辆的电池被充电的充电命令或命令目标车辆的电池被放电的放电命令。
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公开(公告)号：CN108349400A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201580084534.X
申请日：2015-11-13
申请人： 沃尔沃卡车集团
发明人： 米凯拉·厄曼
CPC分类号： B60L11/1837 , B60L5/42 , B60L11/1816 , B60L11/182 , B60L11/1831 , B60L11/1833 , B60L11/1844 , B60L2200/36 , B60L2230/10 , B60L2230/40 , B60L2240/80 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , B60M1/10 , B60M1/36 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126
摘要： 本发明涉及一种用于控制向车辆(10)的电力输送的方法，所述车辆(10)包括充电部件(12)，该充电部件(12)从用于车辆(10)的沿道路(11)的被单独控制的充电区段(102、116)接收充电电流，其中，所述方法包括以下步骤：接收(S1)指示了沿道路(11)的充电区段(102、116)的充电电流模式的信号(111)；确定(S2)所述车辆(10)前方的至少一个充电区段(116)是否设置在禁止充电模式中且目前不能提供充电电流；计算(S3)所述车辆(10)到达设置在禁止充电模式中的充电区段(116)之前的时长；以及，在所计算出的所述时长的预定时段内关闭(S5)向所述车辆(10)的电力输送。
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公开(公告)号：CN105539176B
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201510977680.7
申请日：2012-04-27
申请人： 电动车智能电源
发明人： T·M·沃特金斯 , M·兰多-霍尔兹沃思 , A·凯斯
CPC分类号： G06F1/28 , B60L11/1816 , B60L11/1824 , B60L11/1844 , B60L11/1846 , B60L2230/40 , B60L2240/72 , B60L2240/80 , B60L2260/58 , B60L2270/32 , G06F1/26 , G06Q50/06 , G07F15/005 , H02J3/14 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/14
摘要： 本发明涉及电动车辆(EV)集群充电分配和优先次序排列方法和系统。该系统包括：多个分布式处理单元(DPU)，被配置以接收关于EV的成员信息；供电线路断路器，其具有与其关联的位置功率线路限制，该位置功率线路限制小于充电期间与该DPU关联的EV能够汲取的总功率；以及功率分配管理器(PDM)，其被耦合至该DPU，其中该PDM被配置以使得充电器不超过该位置功率线路限制。该方法包括：感测EV集群中的多个EV中的任何一个是否请求了额外功率；使用DPU为EV生成个体EV特有消息；将个体EV特有消息传输至PDM；使用PDM确定由EV请求的功率是否超过位置功率线路限制。所述方法和系统可以便于EV更广泛普及。
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公开(公告)号：CN107757389A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201610862262.8
申请日：2016-09-29
申请人： 飞宏科技股份有限公司
IPC分类号： B60L11/18
CPC分类号： B60L11/1838 , B60L11/1809 , B60L11/1824 , B60L11/1844 , B60L11/185 , B60L2230/00 , B60L2230/10 , B60L11/184
摘要： 本发明公开了一种双枪充电系统的智能型能量分配方法，包含：确认是否有一第一车辆的充电要求；然后，确认是否有一第二车辆于双枪充电系统之中充电；若确认有第二车辆于双枪充电系统之中充电，则使用剩余的电源模块以对第一车辆进行充电；之后，确认一第二输出端是否有多余的电源模块可以使用；接下来，确认第一车辆是否需要更多能量充电；以及若确认第一车辆需要更多能量充电，则加入第二输出端的多余的电源模块以对第一车辆进行充电。
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公开(公告)号：CN105705366B
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201480060404.8
申请日：2014-11-04
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/13 , B60L1/00 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/02 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1809 , B60L11/1816 , B60L11/1842 , B60L11/1844 , B60L11/1846 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2260/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/16 , B60W20/40 , B60W30/18054 , B60W2510/244 , B60W2520/04 , B60W2530/12 , B60W2710/06 , B60W2710/244 , B60Y2200/92 , B60Y2300/474 , B60Y2300/51 , B60Y2300/91 , F01N3/2006 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/14 , Y10S903/93
摘要： 车辆包括：发动机；第一电动发电机，该第一电动发电机被构造成使用发动机的动力产生电力；蓄电装置，该蓄电装置被构造成存储由第一电动发电机产生的电力；连接部，已经存储在蓄电装置中的电力通过该连接部供应到车辆的外部；以及ECU，该ECU被构造成当蓄电装置的SOC达到预定的启动阈值时启动发动机。ECU将在车辆处于不能行驶的状态并且电力正通过连接部供应到车辆的外部时使用的启动阈值ON2设定成比在车辆处于能行驶的状态时使用的启动阈值ON1小的值。
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公开(公告)号：CN103660978B
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201310256069.6
申请日：2013-06-25
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 约翰·保罗·吉比尤
CPC分类号： B60L11/1861 , B60K37/02 , B60L11/184 , B60L11/1844 , B60L11/1862 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
摘要： 本发明公开的车辆具有连接至存储装置的马达。马达被配置为提供驱动扭矩，存储装置被配置为从外部电源接收电力以便于充电。车辆还包括用户界面和控制器。用户界面被配置为提供荷电水平选择。控制器被配置为接收指示当前荷电值的输入。控制器还被配置为在当前荷电值对应于荷电水平选择时停止充电。
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