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公开(公告)号：CN104373201A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201410393838.1
申请日：2014-08-12
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02D41/0007 , F02B37/127 , F02B37/164 , F02B2037/125 , F02D41/10 , F02D41/18 , Y02T10/144
摘要： 本申请涉及用于喘振控制的方法和系统。提供了用于将压缩空气通过高流和低流压缩机再循环路径再循环穿过压缩机的方法和系统。通过再循环路径的流经由相应的阀控制，并且阀开度基于节气门质量流调节以便将压缩机流率保持在限制喘振的流率或高于限制喘振的流率。通过在稳态和瞬态条件期间保持足够高的压缩机流率，该压缩机状态能够保持在喘振区之外。
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公开(公告)号：CN105570177B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201511029352.0
申请日：2015-11-03
申请人： 盖瑞特交通一公司
CPC分类号： F02C9/16 , F02B37/225 , F02B2037/125 , F04D27/0253 , F04D29/4213 , F04D29/464 , F05D2220/40 , F05D2250/51 , Y02T10/144
摘要： 本发明涉及一种入口可调节的离心式压缩机和具有其的涡轮增压器。用于涡轮增压器的离心式压缩机包括在用于压缩机的空气入口中的入口调节机械装置，入口调节机械装置可操作的在空气入口中的打开位置和闭合位置之间移动。入口调节机械装置包括轴向伸长的环。在打开位置中，环的径向外表面与空气入口的锥形内表面间隔开，以便空气可在锥形表面和环之间的环形通道中流动。在闭合位置中，环邻接锥形表面以闭合环形通道，然后因此有效入口直径由环在它的后缘处的内直径限定。入口调节机械装置从打开位置到闭合位置的移动有效地将压缩机的喘振线移动到更低的流速处。
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公开(公告)号：CN106715861B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201580009503.8
申请日：2015-02-06
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02B37/16 , F02B39/16 , F02B2037/125 , F02D41/0007 , F02D41/1401 , F02D2041/1412 , F02D2200/602 , Y02T10/144
摘要： 带有涡轮增压器的发动机的控制方法是具备绕过压缩机（18）的旁通通路（42）和开闭该通路（42）的旁通阀（43）的带有涡轮增压器的发动机的控制方法，其特征在于，具有：预测规定时间后通过压缩机（18）的流量的压缩机流量预测工序；检测压缩机（18）的压力比的压缩机压力比检测工序；基于压缩机预测流量和压缩机压力比并参照预先准备的喘振判定数据判断规定时间后是否发生喘振的喘振判定工序；和喘振判定工序中判定为发生喘振时使旁通阀（43）开阀，判定为不发生喘振时使旁通阀（43）闭阀的旁通阀控制工序。
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公开(公告)号：CN109139279A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201811152877.7
申请日：2018-09-30
申请人： 福州大学
CPC分类号： F02D41/0007 , F02B37/12 , F02B2037/125 , F02D23/005 , F02D41/009 , F02D41/0097 , F02D41/0205 , F02D41/26 , F02D2041/001
摘要： 本发明涉及一种基于辊子传动改善涡轮增压器性能装置及控制方法，发动机的进气管于涡轮增压器的压气端之前设置有电动增压机，涡轮增压器的中间轴与辊子连接传动，发电机通过传动轴与辊子的中部连接传动，蓄电池为电动机、电动增压机提供驱动能源，发电机为蓄电池进行充电，节气门位置传感器、曲轴转速传感器分别置于发动机节气门处和发动机曲轴上，电动增压机、电动机、节气门位置传感器、曲轴转速传感器与ECU电性连接，本装置能降低涡轮增压器危险的高速运转，将动能转换成蓄电池的电能，提高燃油利用率，降低高、全负荷工况下涡轮增压器的转速，改善涡轮增压器的迟滞现象，大大改善了涡轮增压器的运行性能。
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公开(公告)号：CN104373201B
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201410393838.1
申请日：2014-08-12
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02D41/0007 , F02B37/127 , F02B37/164 , F02B2037/125 , F02D41/10 , F02D41/18 , Y02T10/144
摘要： 本申请涉及用于喘振控制的方法和系统。提供了用于将压缩空气通过高流和低流压缩机再循环路径再循环穿过压缩机的方法和系统。通过再循环路径的流经由相应的阀控制，并且阀开度基于节气门质量流调节以便将压缩机流率保持在限制喘振的流率或高于限制喘振的流率。通过在稳态和瞬态条件期间保持足够高的压缩机流率，该压缩机状态能够保持在喘振区之外。
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公开(公告)号：CN106401734A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610500527.X
申请日：2016-06-29
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 田畑正和
CPC分类号： F02B37/14 , F02B37/04 , F02B37/18 , F02B39/10 , F02B2037/125 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/10 , F02D2200/0406 , Y02T10/144 , F02B37/12 , F02B37/183
摘要： 本发明提出一种用于内燃机(10)的控制设备，其中第一压缩机(22a)和第二压缩机(26a)被并行布置在进气通道(14)中，该用于控制内燃机的控制设备被配置成：在其中请求增加发动机转矩时要求利用第二压缩机(26a)增压的情形中，在第一压缩机(22a)的功率使用排气能量调整装置(40和42)被增加到一定值或更大时开始逝去了延迟时间之际，开始利用第二压缩机(26a)的增压。
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公开(公告)号：CN104093956B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201280069095.1
申请日：2012-02-08
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 中坂幸博
CPC分类号： F02B37/04 , F02B37/18 , F02B37/22 , F02B2037/122 , F02B2037/125 , F02D11/105 , F02D23/00 , F02D2200/703 , Y02T10/144
摘要： 本发明的内燃机的控制装置，根据大气压比规定值高还是低，将决定内燃机负荷率与节气门开度的关系的稳态特性，在高大气压时稳态特性与低大气压时稳态特性之间进行切换。该低大气压时稳态特性，以下述方式设定，即，在中负荷率区域，与高大气压时稳态特性相比，对应于同一个内燃机负荷率的节气门开度被设定得小，并且，在比该中负荷率区域高的高负荷率侧的区域，以内燃机负荷率向满负荷变得越高，节气门开度变得越大的方式进行设定。上述控制装置，在低大气压下，在没有提出以高响应的吸气量的增加要求的情况下，参照低大气压时稳态特性，计算出对应于目标内燃机负荷率的目标节气门开度，另一方面，在低大气压下提出高响应的吸气量的增加要求的情况下，以变成比按照上述方式计算出的目标节气门开度大的值的方式，设定目标节气门开度。
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公开(公告)号：CN105308303A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201480033746.0
申请日：2014-06-13
申请人： 戴科知识产权控股有限责任公司
IPC分类号： F02M23/09
CPC分类号： F04D27/003 , F02B37/16 , F02B37/164 , F02B2037/125 , F02D41/0007 , F02M21/0215 , F02M35/10229 , Y02T10/144 , Y02T10/32 , Y02T10/42
摘要： 一种发动机系统具有：压缩机，其与发动机耦合且向进气歧管供给空气；节流阀，其控制从压缩机向进气歧管供给空气；压缩机再循环阀(CRV)，其具有气动控制室；以及节流阀抽吸装置，其原动段与节流阀的入口流体连通且其排放段与节流阀的出口流体连通，其吸入口与CRV的气动控制室流体连通。这种发动机系统在没有控制系统致动CRV的情况下自动地最小化升压期间的湍振。此处，CRV纯粹地根据系统内的压力变化而运转，形成自复位的环。在另一实施例中，可以包括闸阀和真空罐，而不是具有直接连接到CRV的气动控制室的节流阀抽吸装置。
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公开(公告)号：CN104373195A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201410366436.2
申请日：2014-07-29
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02B47/08 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B2037/125 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D2200/0414 , F02M26/06 , F02M26/09 , F02M26/23 , F02M26/36 , Y02T10/144 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及用于升压控制的方法和系统。提供了一种用于改变从压缩机下游和增压空气冷却器上游的位置以及增压空气冷却器下游的位置再循环到压缩机入口的压缩空气的比例的方法和系统。温度控制的压缩机再循环流用于降低被吸入到压缩机里的EGR的冷凝。温度控制的压缩机再循环流也用于解决压缩机喘振。
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公开(公告)号：CN103038478B
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201180036608.4
申请日：2011-04-08
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 品川知广
CPC分类号： F02B37/12 , F02B37/18 , F02B2037/125 , F02D41/0007 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02D2200/021 , F02D2200/101 , F02N11/0844 , F02N99/006 , F02N2200/022 , Y02T10/144 , Y02T10/48
摘要： 提供一种当在内燃机的停止过程中进行考虑泵气损失的废气旁通阀控制的情况下，能够应对内燃机停止中途的运转重新开始请求的带增压器的内燃机的控制装置。内燃机具备涡轮增压器和废气旁通阀。在利用自动停止控制进行的内燃机的停止中，当存在运转重新开始请求时，当发动机转速在规定转速以上的情况下，将废气旁通阀打开至全开的状态。此外，进行内燃机的自主恢复控制（具体而言为重新开始燃料喷射和点火）。另一方面，当存在运转重新开始请求时，当发动机不足规定转速的情况下，将废气旁通阀关闭至全闭的状态。然后推进已经开始的停止控制，内燃机的停止完成。在内燃机的再启动时，将废气旁通阀恢复至打开的状态。
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