公开(公告)号：CN102003294B

公开(公告)日：2015-12-16

申请号：CN201010271343.3

申请日：2010-09-01

申请人： 通用汽车环球科技运作公司

发明人： S·H·斯威尔斯 ,  H·杨 ,  A·E·巴托罗梅奥

IPC分类号： F02D29/02 ,  B60K6/20 ,  B60K6/24

CPC分类号： B60W30/20 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0685 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/642 ,  Y10T477/23

摘要： 本发明涉及混合动力车辆的发动机起动控制装置和方法。混合动力系包括具有曲轴的发动机、以及具有输入构件、输出构件以及可操作以提供或接收扭矩的至少一个马达/发电机的混合动力变速器。阻尼器将曲轴连接到输入构件。双向旋转位置感测系统与曲轴或阻尼器的输入侧可操作地连接，且配置成感测曲轴的旋转位置和方向，并且提供表示旋转位置和方向的位置信号。至少一个控制器配置成接收位置信号且至少部分基于位置信号将扭矩指令提供给马达/发电机。扭矩指令可操作以使得马达/发电机基本消除在阻尼器打开下起动发动机期间与所感测旋转位置有关的预期发动机扭矩脉动。提供一种控制混合动力系的方法。

公开(公告)号：CN102514476B

公开(公告)日：2015-10-28

申请号：CN201110442274.2

申请日：2011-12-26

申请人： 福建省福工动力技术有限公司

发明人： 陈国忠

IPC分类号： B60K6/20 ,  B60K6/36 ,  B60W20/00 ,  B60W10/111 ,  B60W10/04

摘要： 本发明公开带变速箱的混合动力车的驱动装置及驱动方法，其包括发动机、驱动电机和主离合器，发电机的输出端连接主离合器的输入端，主离合器的输出端连接驱动电机的输入端，其还包括变速箱，驱动电机的输出端连接变速箱的输入端，变速箱的输出端连接传动轴，变速箱中的第一齿轮与第三齿轮相啮合，第二齿轮与第四齿轮相啮合，第一齿轮由第一副离合器与第二齿轮传动连接，第三齿轮由第二副离合器与第四齿轮传动连接。本发明的优点为：（1）可增大驱动电机输出转矩；（2）变速箱可提高驱动电机额定转速；（3）变速箱采用气控或液控离合器；（4）使用变速箱可达到最节油的工况；（5）增大车辆制动回收量；（6）变速箱换档迅速，适用性强。

公开(公告)号：CN102951003B

公开(公告)日：2015-08-26

申请号：CN201210444441.1

申请日：2012-11-08

申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 ,  浙江吉利汽车研究院有限公司 ,  浙江吉利控股集团有限公司

发明人： 万普鹏 ,  杜志强 ,  金启前 ,  由毅 ,  吴成明 ,  赵福全

IPC分类号： B60K6/20 ,  B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10

CPC分类号： Y02T10/6286

摘要： 本发明提出一种混合四驱车四驱模式下的驱动控制方法，包括以下步骤：判断车辆是否处于四驱状态；判断当前整车运动需要的力矩，并且将所述力矩按比例分配给发动机和电机；分别计算所述发动机和电机不换挡，以及换挡情况下的效率；将所述发动机不换挡，以及换挡情况下的效率与所述电机不换挡，以及换挡情况下的效率分别相乘，取最大值；根据得到的最大值对应的所述发动机和所述电机的换挡情况控制所述第一变速器和第二变速器动作。采用这种混合四驱车四驱模式下的驱动控制方法，使车辆在混合驱动工况下，整车的效率最优。

公开(公告)号：CN103287248B

公开(公告)日：2015-07-15

申请号：CN201310154905.X

申请日：2013-04-28

申请人： 淄博正邦知识产权企划有限公司

发明人： 任祥意

IPC分类号： B60K6/20 ,  B60K6/46 ,  B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60T13/06

CPC分类号： Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241

摘要： 一种能充分提升续航和刹车性能的电动汽车，包括无级调速发动机、蓄电池、电动机、刹车臂和刹车总泵，其特征在于：还包括发电机、减速器、整流器、齿牙式离合器、连杆、曲柄、制动主泵、制动碟、钳式泵、助力泵和制动分泵。本发明的有益效果是：由于无级调速发动机的主轴通过离合机构联接电动机的输入轴，一方面可使发动机的无级调速输出与电动机的无级变速相匹配；另一方面，由于发动机的主轴通过离合机构直接带动电动机旋转，在电动汽车加速或者爬坡行驶时，控制离合机构处于结合状态，由发动机来增补该行驶状态的动能需求，无需电动机增大其工作电流，利于维护电动机和蓄电池的使用寿命；并且动能直接作用于电动机，避免了能量流失。

公开(公告)号：CN102267365B

公开(公告)日：2015-06-17

申请号：CN201110113502.1

申请日：2011-04-29

申请人： F.波尔希名誉工学博士公司

发明人： T·劳纳 ,  P·索尔

IPC分类号： B60K6/20 ,  B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W40/06

CPC分类号： B60K26/021 ,  B60K6/445 ,  B60K6/52 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/30

摘要： 机动车辆包括：用于产生驱动转矩的两个驱动单元，其或者可以联合地或者可以单独地运行以产生驱动转矩；用于预定义驾驶者请求的装置，其被实施为其上施加复位力的控制节气阀的转把，或者被实施为其上施加复位力的加速踏板；以及控制单元，其用于处理驾驶者请求并且用于产生用来启动这些驱动单元的控制信号。所述装置这样实施，使得在该装置的调节范围之内存在具有增大的复位力的力度水平。该控制单元这样实施，使得从只有一个用于产生正向驱动转矩的驱动单元在工作的行驶模式开始，当超过该力度水平时，发生从一个驱动单元到另一个驱动单元的切换、或者该另一个驱动单元也被启用。可以将多种边界条件考虑在内来改变表征该力度水平的至少一个特征。

公开(公告)号：CN103009991B

公开(公告)日：2015-06-03

申请号：CN201210568906.4

申请日：2012-12-25

申请人： 中国矿业大学

发明人： 鲍久圣 ,  胡东阳 ,  阴妍 ,  陆玉浩 ,  杨磊 ,  王楠 ,  卢立建 ,  周绍聪

IPC分类号： B60K6/20 ,  B60K6/22

摘要： 本发明公开一种矿用混合动力无轨胶轮车驱动系统，包括发动机、发电机、蓄电池、照明信号灯、电喇叭、显示屏、操作箱、脚踏开关、控制装置和电动机，发动机与发电机机械连接，照明信号灯和电喇叭与蓄电池电连接，发电机、操作箱、脚踏开关、显示屏、蓄电池和电动机均与控制装置电连接，其特征在于，还包括耦合装置，发电机、控制装置和电动机与耦合装置机械连接，耦合装置与无轨胶轮车的驱动桥机械连接，耦合装置、控制装置和蓄电池分腔放置在同一个矿用隔爆外壳或矿用隔爆兼本安型外壳中。有益效果是混合动力无轨胶轮车驱动系统由于是发动机和蓄电池共同驱动，既有柴油发动机动力足、续航能力强的优点，也有蓄电池环保高效、机动灵活的优点，其多种操作模式适应了井下的复杂路况。

公开(公告)号：CN102922981B

公开(公告)日：2015-06-03

申请号：CN201210422237.X

申请日：2012-10-29

申请人： 长城汽车股份有限公司

发明人： 王超 ,  郑立朋 ,  王一博

IPC分类号： B60K6/20 ,  B60K6/36 ,  F16H57/10

摘要： 本发明公开了一种混合动力驱动装置以及车辆，涉及汽车技术领域，为能够简化换挡机构的结构布局且降低换挡机构的控制难度而发明。本发明提供的混合动力驱动装置包括内燃机、第一电动机/发电机和第二电动机/发电机、输入轴和输出轴、双排行星齿轮组、第一制动器以及第二制动器，该双排行星齿轮组由第一行星齿轮系和第二行星齿轮系相互连接组成，其中，第一行星齿轮系包括第一至第三构件，第二行星齿轮系包括第四至第六构件，第一构件连接第一电动机/发电机的输出轴，第二构件连接输出轴，且第二构件连接第四构件，第三构件连接第六构件；第一制动器连接第五构件，第二制动器连接第三构件或第六构件。本发明主要适用在混合动力车辆上。

公开(公告)号：CN102032337B

公开(公告)日：2015-04-22

申请号：CN201010299280.2

申请日：2010-09-27

申请人： 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

发明人： 河口高辉 ,  岛中茂树

IPC分类号： F16H61/02 ,  F04B49/06 ,  B60K17/10 ,  B60K6/20

CPC分类号： F16H61/0031 ,  F16H59/48 ,  F16H2059/405 ,  Y10T477/60

摘要： 本发明提供一种车辆的油泵控制装置，即使在缓减速时也能够防止驱动第二油泵而造成浪费，并且即使在急减速时也能够防止油接受部油压不足，该车辆具有发动机(Eng)及电动机/发电机(MG)、设于动力传递路径上的油压离合器(CL1、CL2)、通过输入轴(IN)驱动的机械油泵(M-O/P)、以补充机械油泵(M-O/P)的排出压力不足的方式控制电动辅助油泵(S-O/P)的动作/停止的AT控制器(7)。在该FR混合动力车辆中，设有第二油泵控制装置，该装置基于车辆的行驶状态，推定规定时间后的预置车速，并在基于预置车速预测到机械油泵(M-O/P)的排出压力的不足的情况下，将辅助油泵(S-O/P)从停止状态向动作状态切换。

公开(公告)号：CN101970256B

公开(公告)日：2015-04-22

申请号：CN200880126658.X

申请日：2008-02-29

申请人： 沃尔沃建筑设备公司

发明人： 罗兰德·奎斯特

IPC分类号： B60K6/20 ,  B60L11/00 ,  B62D59/02 ,  B62D59/04 ,  B60L1/00 ,  B60W20/00 ,  B62D12/00 ,  B62D53/00 ,  B62D59/00

CPC分类号： B62D53/026 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/356 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0092 ,  B60L11/14 ,  B60L2220/44 ,  B60L2260/28 ,  B60Y2200/14 ,  B60Y2200/1422 ,  B60Y2200/41 ,  B62D53/005 ,  B62D59/04 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077

摘要： 本发明涉及一种工程机械(101)，该工程机械(101)包括：前部部分(102)，该前部部分(102)具有前部车架(103)和第一组地面接合构件(135，235)；后部部分(107)，该后部部分(107)具有后部车架(108)和第二组地面接合构件(136，236，137，237)；以及位于前部部分(102)与后部部分(107)之间的至少一个枢转联接件(121，125)，所述至少一个枢转联接件(121，125)允许前部部分相对于后部部分枢转。前部部分(102)和后部部分(107)中的一个包括动力源(140)，而前部部分和后部部分中的另一个包括适于驱动所述地面接合构件中至少一个的至少一个电机(146，148，150，152)。

公开(公告)号：CN104340042A

公开(公告)日：2015-02-11

申请号：CN201310341186.2

申请日：2013-08-07

申请人： 江苏锋华车辆科技有限公司

发明人： 王宇峰

IPC分类号： B60K6/20

摘要： 本发明公开了一种电动汽车混合动力系统，属于汽车制造领域，该系统包括ECU控制模块、以及依次连接的蓄电池、电力调节器、电动机、和后轮驱动系统，该系统还包括与电动机连接的负载传感器，负载传感器与ECU控制模块连接，该系统对应前轮驱动系统设有汽油发动机，汽油发动机的点火高压包与ECU控制模块信号连接。本发明的系统实现了在一个整车中整合了两种动力系统，以电力驱动为主，汽油机驱动为辅。本发明解决了电力不足或负载过大造成的运行问题，增强了电动汽车的续航能力。