-
公开(公告)号：CN111319678A
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN202010208917.6
申请日：2020-03-23
申请人： 淮安信息职业技术学院
摘要： 本发明涉及汽车技术领域，公开了一种悬架结构、汽车以及悬架的外倾角调节方法。其中，悬架结构包括悬架中心框架、下臂、上臂以及主轴驱动轮；上臂的一端与悬架中心框架铰接，另一端与主轴驱动轮铰接，下臂的一端通过凸轮机构与所主轴驱动轮述悬架中心框架铰接，另一端与主轴驱动轮铰接；凸轮机构包括凸轮臂枢轴以及设置在其两端的圆轮，凸轮臂枢轴的轴线与圆轮的轴线平行，悬架中心框架上设置有安装圆轮的通孔，圆轮位于通孔内并能够在通孔内与绕通孔的轴线旋转；悬架中心框架上设置有螺纹孔以及与螺纹孔相匹配的螺栓，螺纹孔与通孔连通。这样，利用凸轮机构可以调节悬架结构的外倾角，克服了现有技术中悬架的外倾角不能调节的问题。
-
公开(公告)号：CN111315600A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201880072127.0
申请日：2018-12-21
申请人： 深圳市大疆创新科技有限公司
IPC分类号： B60G17/015 , B60G3/20
摘要： 一种悬挂机构(300)，用于连接车辆的轮组(400)和底盘(100)，包括：第一部分(330)和第二部分(340)；第一部分(330)和第二部分(340)中的一个与底盘(100)连接，第一部分(330)和第二部分(340)中的另外一个与轮组(400)的轮轴转动连接；第一部分(330)和第二部分(340)中至少有一个能够相对于一个转动轴线转动，以带动底盘(100)上下移动；其中，转动轴线平行于轮轴的中心轴线。通过设置用来连接底盘和轮组的悬挂机构，可以通过使悬挂机构中的第一部分和第二部分相对转动来实现对底盘的升降，从而调整车辆的重心，以便使得车辆能够根据实际需要在高速运动、低速运动、爬坡或者其他场景下根据需要改变底盘的高度。还公开了一种升降装置以及一种车辆。
-
公开(公告)号：CN111226050A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201880067295.0
申请日：2018-10-12
申请人： 日本精工株式会社
IPC分类号： F16C11/06 , B60G3/20 , B60G7/02 , B60G17/015 , F16D3/06
摘要： 万向接头具备：壳体；臂，其一部分位于壳体的内侧；外侧衬套，其位于壳体的内周面与臂之间；内侧衬套，其隔着臂位于与外侧衬套所在侧相反的一侧；以及支承构件，其支承内侧衬套。臂具备作为球面状的凸面的臂凸面和作为球面状的凹面的臂凹面。外侧衬套具备衬套凹面，该衬套凹面是与臂凸面相接触的球面状的凹面。内侧衬套具备衬套凸面，该衬套凸面是与臂凹面相接触的球面状的凸面。
-
公开(公告)号：CN111216500A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN202010025832.4
申请日：2020-01-10
申请人： 北京航天发射技术研究所 , 中国运载火箭技术研究院
摘要： 本发明公开了一种一体式双横臂独立悬架和油气弹簧安装支架，其包括背板，所述背板上固定设有限位座、第一支承座和第二支承座，所述限位座和第一支承座并排设置于背板的上方，所述第二支承座设置于限位座的下方，所述第一支承座上设有油气弹簧衬套，所述第二支承座的上方设有上横臂衬套，所述第二支承座的下方设有轴管。其目的是为了提供一种结构紧凑、占用较小车架空间的一体式双横臂独立悬架和油气弹簧安装支架。
-
公开(公告)号：CN107690395B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201680030830.6
申请日：2016-04-25
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
摘要： 用于车辆的车轮悬架组件(1)包括：弹簧减振器(2)；第一横向拉杆(4)，其具有第一横向拉杆支柱(4a)和第二横向拉杆支柱(4b)；第二横向拉杆(5)；第一转向横拉杆(6)；第二转向横拉杆(7)；回行杠杆(8)；车轮支架(9)；转向器传动机构(10)；和摆动支承(11)。每个横向拉杆(4、5)具有一个车轮支架侧的端部(12)和两个车身侧的端部(13、13a、13b)。转向器传动机构(10)与第一横向拉杆(4)布置在一个平面中，其中，转向器传动机构(10)以部分区域布置在第一横向拉杆(4)的第一横向拉杆支柱(4a)的车身侧的端部(13a)和第一横向拉杆(4)的第二横向拉杆支柱(4b)的车身侧的端部(13b)之间。
-
公开(公告)号：CN111137085A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201910981807.0
申请日：2019-10-16
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 竹中秀裕
摘要： 本发明提供悬架装置、车辆，能够在支撑具备轮内电动机的车轮的悬架装置中实现低地板化，并且实现第一上臂相对于托架的连结位置的优化。该悬架装置包括大致沿车辆的宽度方向延伸的多个第一悬架臂。多个第一悬架臂分别与保持轮内电动机的托架的比轮内电动机的旋转轴线靠下方的部分连结。由此，能够实现低地板化。另外，第一上臂通过与托架的比轮内电动机靠车辆的内侧的部分连结，能够良好地确保车轮内部的轮内电动机的空间。
-
公开(公告)号：CN111032378A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201880050910.7
申请日：2018-08-02
申请人： 奥依列斯工业株式会社
摘要： 本发明的目的是提高采用双叉骨类型或多连杆类型悬架的车辆的驱动稳定性。双叉骨类型悬架(1)有滑动支承件(2)，该滑动支承件布置在螺旋弹簧(8)和上部承载件(9)之间，该螺旋弹簧设置为与减震器(7)同轴，该上部承载件用于将螺旋弹簧(8)与减震器(7)一起安装至车辆的车身上，滑动支承件(2)允许螺旋弹簧(8)和上部承载件(9)彼此相对旋转。滑动支承件(2)允许螺旋弹簧(8)和上部承载件(9)通过比由螺旋弹簧(8)的扭转产生的扭矩更小的扭矩而彼此相对旋转，该螺旋弹簧的扭转由作用在阻尼器组件(6)上的车辆负载来引起。
-
公开(公告)号：CN110997356A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201880054136.7
申请日：2018-07-16
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
摘要： 一种车轴(24)，其具有布置在中央的驱动单元(22a、22b)和车轮悬架(1)，所述车轮悬架具有容纳车轮(3)的车轮架(2)、用于使所述车轮架(2)与车厢(6)铰接地连接的下方的车轮引导连杆(4)、能使所述车轮架(2)与所述车厢(6)连接的外倾连杆(7)以及用于使车轮(3)转向的转向机构(8、23)；其中，车轮架(2)和车轮引导连杆(4)在第一连接区域(20)中直接连接并且在第二连接区域(21)中通过整体连杆(5)间接连接，从而使得所述车轮架(2)能相对于所述车轮引导连杆(4)围绕转向轴线转动；其中，所述车轮引导连杆(4)能在前部的区域(13)和后部的区域(14)中连接到所述车厢(6)上并且具有相对于车辆纵轴线(x)倾斜地伸延的旋转轴线(15)；并且其中，所述车轮引导连杆(4)的所有连接区域(13、14)关于车辆横向方向(y)定位在布置在中央的驱动单元(22)之外。
-
公开(公告)号：CN110962582A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201811135778.8
申请日：2018-09-28
申请人： 东风德纳车桥有限公司
摘要： 一种分布式驱动的独立悬架轮边电机总成，主要用于纯电动汽车制造。桥总成采用断开式结构，左、右两边的悬架通过橡胶球铰结构与车架连接，实现左、右轮端运动的独立；左右横拉杆的外端与转向节连接，内端与转换臂连接，转向系统为断开三段式转向梯形结构，转换臂与车架呈转动副连接，转换臂同时与左右横拉杆、中间横拉杆和转向直拉杆相连，横向稳定杆的两端分别与左、右下A型臂连接；电机直接与转向节连接，固设于转向节的内侧，动力通过电机的转子输出，直接带动轮端半轴旋转。本发明结构布置紧凑，使系统得到了简化，缩短了传动链，提高了传动效率，能大幅度减少非簧载质量，达到轻量化的目的，提高车辆操纵稳定性和平顺性。
-
公开(公告)号：CN110861455A
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201910718584.9
申请日：2019-08-05
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 弗里德里希·皮特·沃尔夫-蒙海姆
摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆(10)的独立悬架系统(28)，该机动车辆具有电动传动系和/或用于存储燃料的气罐。独立悬架系统(28)包括具有控制臂(32a，32b，34a，34b，36a，36b，38a，38b)的左侧多连杆车轮悬架(30a)和右侧多连杆车轮悬架(30b)以及用于悬架机动车辆(10)的上部结构的横向板簧(40)，每个控制臂在上部结构端部处可枢转地附接到机动车辆(10)的车辆底盘(16)并且在车轮支架端部处可枢转地附接到车轮支架(24a，24b)。根据本发明，横向板簧(40)在每个端部处可枢转地连接到在横向方向上彼此相对放置的两个车轮支架(24a，24b)中的一个，并且可操作地连接到机动车辆(10)的转向装置。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
1342 条记录 (耗时 0.022 秒)
