公开(公告)号：CN101228040B

公开(公告)日：2011-07-20

申请号：CN200680026810.8

申请日：2006-05-26

申请人： BFS多样产品有限责任公司

发明人： D·L·诺德迈尔 ,  G·R·布鲁克斯

IPC分类号： B60G17/052 ,  B60G17/0195 ,  B60G17/015

CPC分类号： B60G11/27 ,  B60G17/0155 ,  B60G17/0195 ,  B60G17/0408 ,  B60G17/0521 ,  B60G17/0523 ,  B60G2202/152 ,  B60G2202/314 ,  B60G2204/111 ,  B60G2204/112 ,  B60G2206/011 ,  B60G2206/0116 ,  B60G2206/40 ,  B60G2400/10 ,  B60G2400/102 ,  B60G2400/1042 ,  B60G2400/1062 ,  B60G2400/202 ,  B60G2400/206 ,  B60G2400/252 ,  B60G2400/51222 ,  B60G2400/60 ,  B60G2400/7162 ,  B60G2500/203 ,  B60G2600/187 ,  B60G2600/71 ,  B60G2600/77

摘要： 一种用于在车辆VHC的转角处进行局部信号处理的操作模块(304)，其包括壳体(324)、阀组件(326)或者传感器(334)以及操作装置(342)。操作模块可以用来与空气弹簧组件(302)结合操作。操作模块可以与其它部件和/或系统连通。此外，还论述了车辆悬架系统(100)和方法。

公开(公告)号：CN101312843A

公开(公告)日：2008-11-26

申请号：CN200680043671.X

申请日：2006-09-13

申请人： 标致·雪铁龙汽车公司

发明人： F·普瓦布特

IPC分类号： B60G17/018 ,  B60G17/0165 ,  B60G17/016 ,  B60G17/019

CPC分类号： B60G17/019 ,  B60G17/0161 ,  B60G17/0165 ,  B60G17/018 ,  B60G2204/116 ,  B60G2400/104 ,  B60G2400/202 ,  B60G2400/204 ,  B60G2400/252 ,  B60G2400/821 ,  B60G2500/10 ,  B60G2600/02 ,  B60G2600/14 ,  B60G2800/91

摘要： 本发明涉及机动车辆的车厢的悬挂系统控制装置，根据本发明，包括计算装置(31)，用于计算车厢相对于车轮平均平面的至少一种相对模态速度(Vmod2)；第二计算装置(34，22)，根据所述车厢相对于车轮平均平面的相对模态速度(Vmod2)计算减震器的承受模态力(Cφ2，Cθ2，Fz2)，所述控制量(ER)是从许多根据轮轴游间行程速度(VDEB)来施加减震器力(FA)的不同减震规律(ER)中确定的一个减震规律。

公开(公告)号：CN101312842A

公开(公告)日：2008-11-26

申请号：CN200680043634.9

申请日：2006-09-13

申请人： 标致·雪铁龙汽车公司

发明人： F·普瓦布特

IPC分类号： B60G17/018 ,  B60G17/0165 ,  B60G17/016 ,  B60G17/019

CPC分类号： B60G17/019 ,  B60G17/0161 ,  B60G17/0165 ,  B60G17/018 ,  B60G2204/116 ,  B60G2400/104 ,  B60G2400/202 ,  B60G2400/204 ,  B60G2400/252 ,  B60G2400/821 ,  B60G2500/10 ,  B60G2600/02 ,  B60G2600/14 ,  B60G2800/91

摘要： 本发明涉及机动车辆的车厢的悬挂系统控制装置，根据本发明，包括：针对每个车轮的、车轮相对于车厢的轮轴游间行程传感器；第一计算装置(20，21)，用于至少根据轮轴游间行程的测量，计算可变减震模态增益bmod，以便按公式Fmod＝－bmod·Vmod计算第一减震承受模态力Fmod；第二计算装置(22)，根据所述第一减震承受模态力Fmod计算减震器的承受力。

公开(公告)号：CN101312839A

公开(公告)日：2008-11-26

申请号：CN200680043633.4

申请日：2006-09-13

申请人： 标致·雪铁龙汽车公司

发明人： F·普瓦布特

IPC分类号： B60G17/0165 ,  B60G3/04 ,  B60G3/20 ,  F16F9/46

CPC分类号： B60G3/04 ,  B60G3/20 ,  B60G17/0165 ,  B60G17/018 ,  B60G17/01933 ,  B60G2400/0521 ,  B60G2400/0522 ,  B60G2400/0531 ,  B60G2400/0532 ,  B60G2400/102 ,  B60G2400/202 ,  B60G2400/252 ,  B60G2500/10 ,  B60G2800/91 ,  B60G2800/912

摘要： 本发明涉及机动车辆的车厢的悬挂系统控制装置。根据本发明，该控制装置包括：计算机(CSS)，用于根据至少一个车厢模态速度计算对所述悬挂系统(S)进行可变减震的至少一个减震器(AM)的致动器(M)的控制量(ER)，其中该车厢模态速度是通过至少一个车厢模态加速度计算的。本发明的特征在于，还包括：相对于所述车厢的车轮(A，B，C，D)轮轴游间行程的传感器(CAP－DEB)，连接到第一计算装置(CAL)，该第一计算装置用于通过对由所述轮传感器(CAP－DEB)提供的轮轴游间行程的测量值(DEB)来计算车厢的模态加速度。

公开(公告)号：CN100425464C

公开(公告)日：2008-10-15

申请号：CN200510124821.7

申请日：2005-11-21

申请人： 万都株式会社

发明人： 金钟宪 ,  金完镒

IPC分类号： B60G17/018 ,  B60G17/08

CPC分类号： B60G17/018 ,  B60G17/08 ,  B60G2400/102 ,  B60G2400/202

摘要： 本发明涉及一种车用可变阻尼器控制方法，包括检测超出所希望的车体加速度的车体加速度、根据几何规则和其它车体加速度来计算所希望的车体加速度、通过滤波车体加速度及其积分来估算DC偏置量而计算车体垂直速度、检测右/左前车轮加速度、利用右/左前轮加速度及其积分来估算DC偏置量而计算前轮垂直速度，并使前轮加速度延时，其延时量是：路面对前轮的输入量以行驶速度被传送给后轮的时间间隔，由此来计算后轮的加速度、基于车体垂直速度及车轮垂直速度来计算阻尼速度。因此，可以更准确地实施索道确定，由于四个传感器不必都采用，因而在批量生产车辆时，可减少车辆的部件数。这样便可削减成品车辆的售价以及消费者身上的不必要的经济负担。

公开(公告)号：CN100404293C

公开(公告)日：2008-07-23

申请号：CN200410104725.1

申请日：2004-11-26

申请人： 株式会社万都

发明人： 金完镒

IPC分类号： B60G17/015

CPC分类号： B60G17/0165 ,  B60G17/018 ,  B60G17/08 ,  B60G2202/24 ,  B60G2400/102 ,  B60G2400/202 ,  B60G2400/252 ,  B60G2400/821 ,  B60G2500/10 ,  B60G2500/102 ,  B60G2600/184 ,  B60G2800/162 ,  B60G2800/916

摘要： 一种电控悬架装置，包括：一个第一传感装置，用于检测车身的垂直加速度；一个第二传感装置，用于检测车身相对于轮轴的垂直移动；和一个控制器，用于通过使用该第一传感装置检测的垂直加速度来获得该车身的垂直速度，通过使用该第二传感装置检测的垂直移动来获得一个可变减振器的减振器速度，通过使用该车身的垂直速度和该减振器速度计算一个目标减振力，以及通过使用该目标减振力确定一个控制命令值。该控制命令值从该控制器发送到该可变减振器的执行器，以改变该可变减振器的减振力特性。