公开(公告)号：CN1506258A

公开(公告)日：2004-06-23

申请号：CN200310120173.9

申请日：2003-12-09

申请人： 株式会社小松制作所

发明人： 森贞志 ,  近藤亮

IPC分类号： B62D33/077

CPC分类号： B62D33/0604

摘要： 一种驾驶室支撑结构，是具备相对车身支架弹性地支撑驾驶室(2)的减震机构(25)的驾驶室支撑结构。相对减震机构(25)另外设置限制部件(26)，该限制部件(26)相对该减震机构(25)的延伸方向只在驾驶室(2)产生规定的变位时限制其变位。限制部件(26)在减震机构(25)的行程末端前限制驾驶室(2)的变位。在车身支架(1)上配置有作业机时，至少在与作业机相反一侧设置限制部件(26)。这种驾驶室支撑结构，直接使用在标准车中普遍利用的减震机构，即可以在缓和通常状态下对驾驶室的振动或冲击，而且在建筑机械翻倒等时，以简单的构成即可赋予受作用于驾驶室上的大冲击力时保护驾驶室或驾驶员的保护功能。

公开(公告)号：CN1069373C

公开(公告)日：2001-08-08

申请号：CN97190644.0

申请日：1997-05-29

申请人： 日立建机株式会社

发明人： 樋口武史 ,  宫木克巳

IPC分类号： E02F9/16

CPC分类号： B62D33/0604 ,  B60G2204/162 ,  B60G2204/41 ,  B60G2204/4502 ,  B60G2300/32 ,  E02F9/166 ,  F16F1/3863 ,  F16F9/54 ,  F16F13/08

摘要： 用弹力机构(13)弹性支撑驾驶室本体(11)的后侧，用把弹性常数设定为比弹力机构(13)小的弹性机构(23)、弹性支撑驾驶室本体11的前侧。从而把自旋转车架4向驾驶室本体11传递的振动传导率控制得很低，并且由构成弹力机构(13)的油压减震器25衰减纵摇。进而，将传递给驾驶室本体11的跳动、横摇转换成纵摇，衰减其振动。

公开(公告)号：CN109625104A

公开(公告)日：2019-04-16

申请号：CN201811604974.5

申请日：2018-12-27

申请人： 东风专用零部件有限公司

发明人： 付鑫 ,  文世红 ,  罗御 ,  董昕昕 ,  马庸

IPC分类号： B62D33/06 ,  B62D33/067

CPC分类号： B62D33/0604 ,  B62D33/067

摘要： 本发明提供了一种中型卡车驾驶室悬置，包括前悬总成和后悬总成，所述后悬总成包括左后悬总成及右后悬总成、左右后悬上支架；所述前悬总成包括左、右前悬上支架总成，左、右翻转臂，稳定杆，减震器，减震器下支架，限位块。本发明专利前、后悬均采用能大幅吸收冲击及衰减振动的减震器等组件，从而将中型商用车的驾驶室悬置由原来的半浮悬置改进为四点全浮，其隔振效果好，提升了中型商用车驾驶室的隔振率，改善了驾乘舒适性。

公开(公告)号：CN109311516A

公开(公告)日：2019-02-05

申请号：CN201780037242.X

申请日：2017-08-10

申请人： 株式会社小松制作所 ,  新日铁住金株式会社

发明人： 佐佐木诚 ,  加藤雅之 ,  野口敬广 ,  足立一晃 ,  中泽嘉明 ,  清水信孝 ,  中田匡浩

IPC分类号： B62D27/04 ,  B62D21/18 ,  E02F9/16

CPC分类号： B62D21/186 ,  B62D21/18 ,  B62D27/04 ,  B62D33/0604 ,  E02F9/16 ,  F16F15/04

摘要： 本发明提供一种作业车辆。液压挖掘机(100)具有：驾驶室(5)、车身框架(6)、以及限制部(8)。车身框架(6)具有基底部(60)、以及设置于基底部(60)的上侧且支承驾驶室(5)的后支承架(622)。限制部(8)设置在驾驶室(5)的底板框架(51)，并配置在基底部(60)与底板框架(51)之间。限制部(8)具有防脱部件(81)、以及冲击吸收体(82)。防脱部件(81)配置在后支承架(622)的下侧。冲击吸收体(82)配置在防脱部件(81)的驾驶室(5)侧。

公开(公告)号：CN108284884A

公开(公告)日：2018-07-17

申请号：CN201810240466.7

申请日：2018-03-22

申请人： 常熟白莲光电科技有限公司

发明人： 沈群华 ,  查东亮

IPC分类号： B62D33/06 ,  B60N2/39 ,  B60N2/50 ,  B60N2/52 ,  B60N2/54 ,  B60R19/42

CPC分类号： B62D33/0617 ,  B60N2/39 ,  B60N2/501 ,  B60N2/502 ,  B60N2/527 ,  B60N2/544 ,  B60R19/42 ,  B62D33/0604

摘要： 本发明公开了一种保持水平的拖拉机驾驶室，包括驾驶室仓体，所述驾驶室仓体内部最底端设有减震机构，外部底端四周设有一级减震装置、外部四周侧表面设有防撞装置、所述驾驶室仓体内部侧表面设有稳定座椅装置。本发明的有益效果是，结构简单，实用性强。

公开(公告)号：CN105683032B

公开(公告)日：2018-06-22

申请号：CN201480058447.2

申请日：2014-10-28

申请人： 卡特彼勒SARL

发明人： 岩本贵宏 ,  山本拓哉 ,  井口亮 ,  中井晓人 ,  恒吉刚 ,  中村剛之

IPC分类号： B62D33/06 ,  E02F9/08 ,  E02F9/16

CPC分类号： B60R21/13 ,  A01B76/00 ,  B62D33/0604 ,  E02F9/0816 ,  E02F9/163

摘要： 本发明涉及一种建筑机械(例如液压挖掘机)的驾驶室支撑结构。该建筑机械的驾驶室支撑结构具有如下特征：支撑驾驶室前后部的后梁和前梁，以及中心梁。它们位于并焊接在机械框架的内框架和外框架之间。止动件位于后梁和外框架的结合处的中心梁侧的转角处，且形成为箱型。所述止动件具有焊接至后梁和外框架的L形板，和焊接至所述L形板、后梁和外框架的L形双面盖板。

公开(公告)号：CN107921872A

公开(公告)日：2018-04-17

申请号：CN201780002835.2

申请日：2017-02-23

申请人： 普瑞诺斯股份公司

发明人： 里卡尔多·斯帕多尼 ,  马丁·柯奇梅尔 ,  加布里埃莱·施皮尔曼

IPC分类号： B60K35/00 ,  G10K11/178 ,  E01H4/02 ,  B62D33/06 ,  B62D55/00

CPC分类号： B60K35/00 ,  B60K2350/922 ,  B62D33/0604 ,  B62D33/0608 ,  B62D55/00 ,  G10K11/178 ,  G10K2210/12 ,  G10K2210/12821

摘要： 一种用于履带车辆(1)的降噪系统(20)，该履带车辆(1)包括驾驶室(9)以及至少一个履带(3)，该履带沿着车辆的行驶方向延伸并且至少包括横向于行驶方向并优选地由金属制成的多个杆(15)，降噪系统包括控制装置(21)以及连接至控制装置(21)以由控制装置(21)控制的声波发射器(22)，该降噪系统包括声输入部(23)并且构造成发射声均衡波，以便降低噪声，具体地，降低通过履带(3)生成的噪声，声均衡波的相位相对于噪声被转换并且基于声输入部(23)确定声均衡波的相位。

公开(公告)号：CN107839768A

公开(公告)日：2018-03-27

申请号：CN201710992956.8

申请日：2017-10-23

申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司

发明人： 曹文超 ,  徐志海 ,  伏建博

IPC分类号： B62D33/06

CPC分类号： B62D33/0604

摘要： 本发明公开了一种驾驶室与车架的连接装置，包括第一安装架、弹簧减振器、第二安装架、安装筒，通过竖直设置的弹簧减振器与安装筒间隙配合，且弹簧减振器与安装筒之间可相对上下运动，而弹簧减振器的顶部通过第一安装架与驾驶室的地板钣金固定连接，安装筒则通过第二安装架与车架固定连接，从而实现驾驶室相对于车架Y向(水平左右方向)相对运动的限制，即保证了该方向支撑的稳定性，同时，本发明还通过弹簧减振器与安装筒之间可相对上下运动，实现驾驶室相对于车架上下相对减振运动；且本发明结构简单，占用空间较小，不妨碍其他部件布置，使得汽车整体重量和成本得以有效控制。

公开(公告)号：CN107792204A

公开(公告)日：2018-03-13

申请号：CN201610747115.6

申请日：2016-08-30

申请人： 马晓伟

发明人： 马晓伟

IPC分类号： B62D33/06

CPC分类号： B62D33/0604

摘要： 新型降噪加强筋结构，由加强筋以及底板组成。考虑到驾驶室的轻量化原则，选择通过在底扳上增设加强筋的方案来降低底板的振动；在底板上沿着方向不同位置依次顺着方甸布置三条加强筋，加强筋利用焊接和底板连接起来；考虑到驾驶室的拆卸困难程度，采用加强筋的U槽倒扣在底板上的形式；选用5号槽钢，简化了其结构，其尺寸为宽度50mm，壁厚4.5mm，高度37mm；在底板上沿着Y方向不同位置依次顺着X方向布置四条加强筋1号，2号，3号，4号，加强筋利用焊接和底板连接起来。

公开(公告)号：CN107651026A

公开(公告)日：2018-02-02

申请号：CN201710616544.4

申请日：2017-07-26

申请人： 曼卡车和巴士股份公司

发明人： 菲利普·瓦格纳 ,  简·弗莱施哈克 ,  克里斯汀·科尔斯

IPC分类号： B62D33/10

CPC分类号： B62D33/0604 ,  B60G17/06 ,  B60G99/002 ,  B60G99/008 ,  B60G2204/162 ,  B60G2300/026 ,  B60G2400/96 ,  B60G2800/012 ,  B60G2800/014 ,  B60G2800/019 ,  B62D33/0608 ,  G05D1/021 ,  B62D33/10

摘要： 本发明涉及一种用于控制或调节机动车辆(1)的驾驶室安装座的方法，其中，驾驶室安装座具有阻尼器，阻尼器在其阻尼力方面是可调节的。机动车辆能够在自主或部分自主的第一驾驶模式中操作，在第一驾驶模式中，机动车辆通过驾驶员辅助系统(9)自动地执行车辆引导，车辆引导包括机动车辆的纵向引导和横向引导；并且机动车辆能够以其能够被驾驶员控制的方式在第二驾驶模式中操作，在第二驾驶模式中，机动车辆(1)的驾驶员应该自己执行车辆引导的至少一部分。该方法的特征在于，如果机动车辆在第一驾驶模式中操作，驾驶室安装座的可调节的阻尼器(3、4)被控制或调节，使得与第二驾驶模式相比，俯仰运动和/或侧倾运动被减小。