公开(公告)号：CN109689443A

公开(公告)日：2019-04-26

申请号：CN201780042281.9

申请日：2017-06-28

申请人： 标致雪铁龙汽车股份有限公司

发明人： 伯努瓦·阿莱 ,  吉勒·莫梅特

IPC分类号： B60R21/34 ,  B62D25/16

CPC分类号： B60R21/34 ,  B60R2021/343 ,  B62D25/163 ,  B62D27/04

摘要： 一种将车身部件固定到车辆的车厢元件(6)的固定组件，包括：中间支撑件(4)，接收车身部件；连接装置(2)，中间支撑件(4)固定在连接装置上，该连接装置(2)包括第一连接区域、第二连接区域和断开器，第一连接区域接收将连接装置(2)固定到中间支撑件(4)的固定设备(8)，第二连接区域(9)接收将连接装置(2)固定到车身元件(6)的固定设备(8)，断开器沿着由断开器限定的断裂区域来使连接装置(2)断裂，从而在由中间支撑件(4)对第一区域施加的力的作用下使第一区域与连接装置分开。

公开(公告)号：CN107953762A

公开(公告)日：2018-04-24

申请号：CN201710958288.7

申请日：2017-10-16

申请人： 奥迪股份公司

发明人： H-J·朗霍夫 ,  S·施马尔茨里斯 ,  V·伊德勒维奇 ,  C·迈克斯纳

IPC分类号： B60K1/02 ,  B62D21/09

CPC分类号： B60K1/02 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/043 ,  B60K2007/0061 ,  B62D21/11 ,  B62D27/02 ,  B62D27/04 ,  B62D21/09

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的车桥，其中，在框架结构(1)中布置有用于驱动车桥的车轮的两个电的驱动装置(5、6)。框架结构(1)具有至少一个横梁(4)，该至少一个横梁在其端部处与纵梁(2、3)连接。所述两个电的驱动装置(5、6)至少近似轴线平行地彼此并排地布置且这两个电的驱动装置的转动轴横向于行驶方向布置。所述至少一个横梁(4)在所述两个电的驱动装置(5、6)之间延伸。

公开(公告)号：CN107922008A

公开(公告)日：2018-04-17

申请号：CN201680002887.5

申请日：2016-08-08

申请人： 马自达汽车株式会社

发明人： 佐藤健一 ,  川崎敬三 ,  中村岳司

IPC分类号： B62D25/04 ,  B62D25/02 ,  B62D25/06

CPC分类号： B62D27/02 ,  B62D25/02 ,  B62D25/025 ,  B62D25/04 ,  B62D25/06 ,  B62D27/04

摘要： 车辆的车身结构包括：形成闭剖面部且沿第一方向延伸的第一车架；被配设在所述闭剖面部内，并与所述第一车架接合的加强体；以及接合于所述第一车架的外侧面的另外的车身部件。所述第一车架与所述加强体的接合部具有：所述第一车架和所述加强体在互相抵接的状态下被结合的刚性结合部；以及在衰减部件介于所述第一车架与所述加强体之间的状态下被结合的柔性结合部。所述另外的车身部件以至少一部分与所述柔性结合部在所述第一车架的厚度方向上重叠的方式接合于所述第一车架，且在与所述柔性结合部重叠的部分具有加强刚性的高刚性部。

公开(公告)号：CN105292265B

公开(公告)日：2017-08-22

申请号：CN201510312840.6

申请日：2015-06-09

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 松尾康秀 ,  小池裕之 ,  佐佐木隆

IPC分类号： B62D25/00 ,  B60G13/00

CPC分类号： B62D21/15 ,  B62D21/03 ,  B62D25/088 ,  B62D27/023 ,  B62D27/04 ,  B62D29/007

摘要： 本发明提供了一种车身结构，其包括：上部，其使用非铁金属材料一体铸造，所述上部包括外力所传递至的传递部和从所述传递部延伸出的接合部；连接部，其使用钢铁材料形成，且通过铆接被接合至所述接合部；以及梁部，其使用钢铁材料形成，且通过焊接被接合至所述连接部。

公开(公告)号：CN104421272B

公开(公告)日：2016-09-07

申请号：CN201410450615.4

申请日：2014-09-05

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： S.E.莫里斯 ,  J.P.拉瓦尔

IPC分类号： F16B13/04

CPC分类号： B62D27/04 ,  B62D27/065 ,  Y10T29/53

摘要： 一种弹性均化的对准系统包括具有第一对准构件、附接元件和支撑元件的第一部件以及具有第二对准构件、对准孔口和与支撑元件接合的接合表面的第二部件。附接元件包括附接部分和可弹性变形的对准元件部分。可弹性变形的对准元件部分被构造和设置成干涉地、可变形地和匹配地接合对准孔口。附接部分包括具有第一壁厚的中空管，并且可弹性变形的对准元件部分包括具有小于第一壁厚的第二壁厚的中空管。可弹性变形的对准元件部分的部分在被插入对准孔口时弹性变形至弹性均化的最终构型，该最终构型使第一对准构件与第二对准构件在至少两个在平面上正交的方向上对准。

公开(公告)号：CN105090336A

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201510231276.5

申请日：2015-05-08

申请人： 大陆汽车系统公司

发明人： C.C.真特诺桑切斯

IPC分类号： F16F13/20 ,  F16F1/371 ,  F16F1/377 ,  B60K37/00

CPC分类号： B62D27/04 ,  B60K37/00 ,  B60K37/02 ,  B62D25/14 ,  B62D65/14 ,  F16F1/371 ,  F16F1/373 ,  F16F1/377 ,  F16F9/04 ,  F16F13/20 ,  F16F15/022 ,  F16F15/04 ,  Y10T29/49828

摘要： 一种阻尼结构在车辆的仪表板的第一部件和第二部件之间提供阻尼。所述阻尼结构包括弹性且柔性的阻尼器，该阻尼器具有主体，该主体具有第一和第二相对的端部。第一端部封闭，并且第二端部开放，以与主体中大体上圆柱形的凹部连通。保持构件联接到第一部件并且从第一部件延伸。保持构件包括其中具有凹部的主体。保持构件的主体的至少一部分被接纳在阻尼器的凹部中，阻尼器的封闭端覆盖保持构件的主体中的凹部，以便将空气截留在凹部中。当第一部件联接到第二部件时，阻尼器的封闭端接合第二部件，从而使阻尼器承受压缩负载。

公开(公告)号：CN104828148A

公开(公告)日：2015-08-12

申请号：CN201410772686.6

申请日：2014-12-12

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： C.欣茨 ,  石川昌浩

IPC分类号： B62D25/06

CPC分类号： B62D25/06 ,  B62D27/04 ,  B62D29/008

摘要： 本发明提供了车辆组件及组装车辆的方法。所述车辆组件包括车顶结构，所述车顶结构具有由铝或铝基合金形成的车顶板；以及支撑所述车顶结构的车身，所述车身由钢或合金钢形成。所述车身包括一对侧向隔开的侧面板、一个前车顶梁和一个后车顶梁。由钢或钢合金形成的托架将所述车顶结构固定于所述车身。所述托架具有紧固于所述车顶板的第一部分和从所述车顶结构伸出并焊接于所述车身的第二部分。位于所述车身与所述托架第二部分的连接部内侧的粘合剂将所述第二部分粘结于所述车身。所述粘合剂将车顶板与托架第一部分的连接部密封并且减少所附接车顶板相对于车身的热畸变。

公开(公告)号：CN103097245B

公开(公告)日：2015-07-29

申请号：CN201180042492.5

申请日：2011-09-06

申请人： FACC股份公司

发明人： B·克梅雷尔

IPC分类号： B64D11/00 ,  B64D11/04 ,  B64D11/06

CPC分类号： F16B43/00 ,  B62D27/04 ,  B64D11/00 ,  F16B5/0225 ,  F16B5/0241 ,  F16B43/001 ,  F16F1/3835 ,  F16F1/3863 ,  Y02T50/46

摘要： 本发明涉及一种用于将配件（2）、特别是飞机中的墙壁或地板元件（3）无振动地紧固在一结构（4）上的装置（1），所述装置具有紧固元件（5），所述紧固元件构成为在一个端部（6）用于固定在所述结构（4）上，而在相反的端部（7）用于容纳所述配件（2），紧固元件（5）的所述相反的端部（7）可移动地支承在间隔衬套（21）中并且构成为用于固定在所述配件上，所述间隔衬套能够与所述待容纳的配件（2）连接并且具有长孔形的横截面，并且设有至少一个减震元件（8），用于设置在所述结构（4）和所述配件（2）之间，其中，所述间隔衬套（21）具有长孔形的横截面，并且所述紧固元件（5）的所述一个端部（6）由撑脚（6’）形成或者能够与撑脚（6’）连接，所述撑脚（6’）构成为用于可移动地支承在设置在所述结构（4）上的轨道型材（14）上。

公开(公告)号：CN104421272A

公开(公告)日：2015-03-18

申请号：CN201410450615.4

申请日：2014-09-05

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： S.E.莫里斯 ,  J.P.拉瓦尔

IPC分类号： F16B13/04

CPC分类号： B62D27/04 ,  B62D27/065 ,  Y10T29/53

摘要： 一种弹性均化的对准系统包括具有第一对准构件、附接元件和支撑元件的第一部件以及具有第二对准构件、对准孔口和与支撑元件接合的接合表面的第二部件。附接元件包括附接部分和可弹性变形的对准元件部分。可弹性变形的对准元件部分被构造和设置成干涉地、可变形地和匹配地接合对准孔口。附接部分包括具有第一壁厚的中空管，并且可弹性变形的对准元件部分包括具有小于第一壁厚的第二壁厚的中空管。可弹性变形的对准元件部分的部分在被插入对准孔口时弹性变形至弹性均化的最终构型，该最终构型使第一对准构件与第二对准构件在至少两个在平面上正交的方向上对准。

公开(公告)号：CN101528534B

公开(公告)日：2010-10-27

申请号：CN200780038649.0

申请日：2007-10-15

申请人： 五十铃自动车株式会社

发明人： 富松浩一

IPC分类号： B62D33/06 ,  B62D25/08

CPC分类号： B62D27/04 ,  B62D25/12 ,  B62D33/06 ,  F16B5/0635 ,  F16B5/065 ,  F16B21/071 ,  F16B21/073

摘要： 一种前面板安装结构(1)，包括前主体(2)和前面板(30)，前主体包括销和卡扣件，所述销具有锁定部分并布置在两个区域，前面板具有紧固件，紧固件具有接合部分并设在两个区域。在前面板(30)封闭开口(3)的安装状态下，卡扣件同突缘部分接合，同时销分别同紧固件接合。在安装状态下，锁定部分同接合部分接合以限制前面板(30)向下和在车辆宽度方向上的移动。而且，卡扣件将突缘部分夹在前后方向上，以限制前面板(30)在前后方向上的移动。