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公开(公告)号：CN101462464B
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN200810178066.4
申请日：2008-12-19
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号： B60B35/12 , B60K17/34 , B60K17/348 , B60G3/00
CPC分类号： B60B35/12 , B60B2360/102 , B60B2900/131 , B60K17/22 , Y10S180/905
摘要： 本发明涉及独立悬挂和驱动的不对称车轴。具体地，提供了一种独立悬挂的从动车轴组，其中车轴彼此之间是不对称的，这种不对称性减轻了动力跳动。不对称车轴被选择为不对称的，以使它们之间的相对扭转刚度不同，比率大致在约1.4∶1和约2.0∶1之间。可以由任何已知形式提供这种不对称性，以改变扭转刚度，并与车轴的操作负载需求相一致，例如，使车轴长度相同，但横截面直径不同；或者使车轴的横截面直径相同，但长度不同；或者使车轴的长度和横截面直径都不相同。
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公开(公告)号：CN109624611A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201811469690.X
申请日：2018-12-04
申请人： 河北铠特农业机械有限公司
摘要： 本发明公开了一种大转向角前驱动桥，包括前桥壳体，前桥壳体一体成型，前桥壳体的两端固定安装有两个对称分布的转向节壳体，前桥壳体的前轮内转角大于50°，前轮内转角是前轮前端向驱动桥外侧偏转至最大角度时，转向梯形中梯形臂转动的角度，前桥壳体的前轮外转角大于40°，前轮外转角是前轮前端向驱动桥内侧偏转至最大角度时，转向梯形中梯形臂转动的角度，从而转向角度的增大消除了转向过程的死点，使得方向盘左右转向圈数一致，提高了操作性，在前驱动桥处于工作状态时，由于使用驱动油杆进行转向时，通过车辆进行转弯时通过拉簧在冲击力的作用下受到压缩，对驱动油杆起到缓冲作用以及提高驱动油杆的稳定性。
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公开(公告)号：CN109017290A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201811079570.9
申请日：2018-09-17
申请人： 苏州绿控传动科技股份有限公司
CPC分类号： B60K17/12 , B60B35/12 , B60B35/14 , B60K17/165
摘要： 本发明提供了一种纯电动中央驱动桥，其采用双电机驱动、双变速箱传递动力、配合自动选换挡机构、差速器总成，实现双电机双变速箱同时输入动力，驱动车轮行驶，其系统效率高、动力性能好。主桥体的两侧分别设置有左半轴、右半轴，主桥体的中心安装腔固装有差速器，其特征在于：差速器具体为圆柱齿轮差速器，圆柱齿轮差速器包括套装于固装于两侧差壳之间的主减齿轮，对应的左半轴或右半轴的输入端分别深入对应的差壳内腔布置，主桥体的中心安装腔的前端设置有前连接部分、后端设置有后连接部分，第一变速箱的壳体固接于前连接部分，第二变速箱的壳体固接于后连接部分，主减齿轮分别啮合连接第一变速箱的输出齿、第二变速箱的输出齿。
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公开(公告)号：CN109017187A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810914077.8
申请日：2018-08-13
申请人： 天津龙创世纪汽车设计有限公司
发明人： 付斌
CPC分类号： B60G11/02 , B60B35/12 , B60B35/14 , B60G13/00 , B60G2202/11 , B60K1/00 , B60K17/165
摘要： 本发明公开了一种新型后驱悬架结构，包括两个相互平行的弹簧板，所述弹簧板的上端设有驱动半轴，两个驱动半轴的相对一端共同安装有差速器，所述差速器的相对一侧安装有电机，所述驱动半轴的一端固定有轮毂，两个弹簧板的上端共同放置有桥体，所述所述弹簧板的下端固定有固定板，所述固定板上设有固定装置，两个固定板的相对一侧均固定有避震器。本发明实现了桥体和电机的分离，实现了电机可以与车身连接，方便选用大功率电机，减小了后桥的簧下质量，提高了整车的舒适性，操控性和加速性能，实现了桥体、驱动半轴和弹簧板稳定固定，防止桥体和驱动半轴脱落。
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公开(公告)号：CN108944270A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810878950.2
申请日：2018-08-03
申请人： 安徽天裕汽车零部件制造有限公司
发明人： 李支峰
摘要： 本发明公开了一种汽车后桥，包括后桥外壳，所述后桥外壳内腔位于主动转轴正面固定连接有连接横板，所述连接横板靠近第一斜齿轮的一侧对称位置固定连接有冷却扇，所述冷却扇远离连接横板的一侧固定连接有冷却风口，所述后桥外壳内腔顶部靠近正面的位置固定连接有抗压装置，所述抗压装置远离后桥外壳的一侧固定连接有润滑装置，所述润滑装置两侧外壁远离抗压装置的一侧对称位置均固定连接有缓冲装置，所述后桥外壳内腔背面中间位置固定连接有回收装置，本发明涉及汽车后桥技术领域。使得该装置可保证其长时间具有润滑效果，并且可进行有效的散热，避免差速机构表面产生热疲劳，保证设备不被损坏，保证汽车使用寿命和人身安全。
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公开(公告)号：CN108944269A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810656414.8
申请日：2018-06-24
申请人： 芜湖蓬翔车桥有限公司
CPC分类号： B60B35/12 , B60B35/121 , B60T5/00
摘要： 本发明提供了一种重型载货汽车的单后桥，包括桥体、桥壳、半轴、刹车总成、轮毂、气室和减速器总成，其特征在于：所述的桥体两端分别设置有下板簧座和上板簧座，所述的桥壳设置在桥体中部，所述的半轴设置在桥体两端，所述的制动盘上设置有螺栓孔，所述的刹车总成设置在半轴上，所述的轮毂通过连接螺栓设置在半轴上，所述的气室与刹车总成连接。有益效果：本发明克服了现有制动盘与齿圈之间密闭连接导致不便散热、散热效率低、制动盘使用寿命段的问题，提高了制动盘的散热效果，延长了制动盘的使用寿命，在制动盘上设置有散热孔，通过散热孔能够将制动盘在连续刹车过程中产生的热量快速排出，提高了制动盘的制动效率。
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公开(公告)号：CN108859604A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810807618.7
申请日：2018-07-21
申请人： 芜湖蓬翔车桥有限公司
CPC分类号： B60B35/12 , B60K17/16 , B60K17/165
摘要： 本发明公开了一种重型载货汽车用的中桥总成，包括桥体、桥壳、半轴、刹车总成、轮毂、固定块、气室、减速器总成和定位块，其特征在于：所述的桥体两端上下两侧分别设置有下板簧座、上板簧座，所述的桥壳设置在桥体中部，所述的半轴分别设置在桥体两端，所述的刹车总成设置在半轴上，所述的轮毂通过连接螺栓设置在半轴上，所述的固定块设置在桥壳上，所述的气室通过连接轴与刹车总成连接，所述的减速器总成上设置有安装板，所述的定位块设置在桥壳上。本发明在后桥输出轴连接端上设置有突缘，通过突缘提高了后桥输出轴连接端与后桥输出轴之间的连接强度，使后桥总成带动中桥总成工作，增强重型载货汽车的负重性能，提高了重型载货汽车的载货量。
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公开(公告)号：CN108790603A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810442335.7
申请日：2018-05-10
摘要： 本发明涉及一种载重货车的驱动前桥装置，特别是一种3.5T‑5.5T载重货车的偏置驱动前桥，包括有桥壳以及安装在桥壳中的主减速器总成，主减速器总成包括有相互连接的主动螺旋齿轮和从动螺旋齿轮，其结构要点在于，主动螺旋齿轮的中心轴线相对于车辆中心线向左偏移A距离，同时相对于桥壳的横向中心轴线向下偏移B距离，所述A距离为160‑205mm，所述B距离为20‑35mm。本发明优点在于，克服现有设计技术偏见，对主减速器总成进行大偏置，避免了驱动前桥与发动机的油底壳产生干涉的问题，有效提高相关零部件的使用寿命，降低车辆运行的故障率，并带来一出乎意料的技术效果：能够有效避免底板与路面的刮磨问题，车辆通过性提高，确保发动机的稳定运行。
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公开(公告)号：CN108556606A
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201810199380.4
申请日：2018-03-12
申请人： 江苏大学
摘要： 本发明公开了一种用于电动汽车的集成电机和变速器的同轴驱动桥及方法，涉及新能源汽车领域，该同轴驱动桥包括电机、变速器、差速器和中空轴；所述电机、变速器和差速器同轴布置；电机的一侧设置有差速器；所述差速器与变速器之间通过中空轴连接；所述中空轴置于电机的转子中心内；电机的驱动力经过变速器传递到差速器，经差速器传递到左侧输出部件和右侧输出部件上；通过将电机相对于驱动桥同轴布置，半轴穿过电机的空心轴实现，将电机与变速器同轴设置，集成电机和变速器的同轴驱动桥不会增加车辆悬架的簧下质量，不会对车辆平顺性产生不利影响。相对于轮毂电机，电缆布线费用水平降低，EMC问题减少，电机的水冷却系统简单方便。
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