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公开(公告)号:CN115805844B
公开(公告)日:2024-08-23
申请号:CN202310013137.X
申请日:2023-01-05
申请人: 北京新能源汽车股份有限公司
摘要: 本发明实施例提供一种电池压差预警方法、装置、车辆和电子设备,涉及汽车技术领域,方法包括:确定满足第一预警条件和第一故障条件的目标车辆;获取并依据目标车辆的目标参数,提取目标车辆的静态压差并计算静态压差下目标车辆的电池荷电状态变化值;将静态压差下目标车辆的电池荷电状态变化值作为第二预警值,更新第一预警条件;更新后的第一预警条件为若检测到车辆的电池荷电状态变化值位于[第一预警值,第二预警值],对车辆执行第一预警操作;若检测到车辆的电池荷电状态变化值位于[第二预警值,第一故障值],对车辆执行第二预警操作。解决了现有技术电动汽车上电池包内压差识别不合理的问题。
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公开(公告)号:CN115230498B
公开(公告)日:2024-08-23
申请号:CN202210951699.4
申请日:2022-08-09
申请人: 北京新能源汽车股份有限公司
摘要: 本发明提供一种汽车的快充升压系统、方法及汽车,所述系统包括:快充升压控制盒,高压动力电池,电机控制器以及三相驱动电机接;汽车的电池管理系统根据充电桩提供的电压小于预设电压值的直流电流向快充升压控制盒、高压动力电池以及电机控制器发送控制信号;当控制信号为升压充电信号时,控制信号控制高压动力电池、电机控制器以及三相驱动电机进行升压充电;本发明的方案提高了快充升压的升压能力,快充升压过程中纹波电流更小,解决了快充升压过程电机磁钢温升过快的问题,同时还避免了快充升压过程中驱动电机的非预期输出扭矩对汽车造成的安全隐患。
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公开(公告)号:CN118514571A
公开(公告)日:2024-08-20
申请号:CN202410169504.X
申请日:2024-02-06
申请人: 奥迪股份公司
IPC分类号: B60L58/12 , G01R31/382
摘要: 本发明涉及一种用于确定机动车(10)的第一蓄能器(14)的第一荷电状态(SOC1)的方法,该第一蓄能器具有至少一个第一电芯类型的第一电池电芯(16)。在此,在运行中确定第一蓄能器(14)的第一电功率(P1、P1’),根据所确定的第一电功率(P1、P1’)确定相对于第一蓄能器(14)独立提供的第二蓄能器(22、22’)的第二荷电状态(SOC2),该第二蓄能器是真实的或模拟的、能与第一蓄能器(14)无关地运行并具有至少一个第二电芯类型的电池电芯(24、24’),该第二电芯类型与第一电芯类型不同,并根据所确定的第二荷电状态(SOC2)确定第一蓄能器(14)的第一荷电状态(SOC1)。
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公开(公告)号:CN115891659B
公开(公告)日:2024-08-20
申请号:CN202310024262.0
申请日:2023-01-09
申请人: 北京新能源汽车股份有限公司
摘要: 本发明提供一种汽车动力电池的预警方法、装置及汽车,方法包括:获取汽车动力电池的各电池单体在首次充电满电态的第一电压值以及后续充电N次充电满电状态的第二电压值,N为正整数;根据所述第一电压值和N个第二电压值,获得各电池单体的特征压差值序列,所述特征压差值序列包括N‑1个特征压差值;根据所述N‑1个特征压差值,确定特征压差值上升过程;根据所述特征压差值上升过程,获得异常电池单体的异常系数;根据所述异常电池单体的异常系数,输出预警结果。发明的方案可以准确识别电池异常情况,并输出相应的异常预警。
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公开(公告)号:CN118511085A
公开(公告)日:2024-08-16
申请号:CN202280087724.7
申请日:2022-11-18
申请人: 雷诺股份公司
IPC分类号: G01R31/367 , G01R31/3835 , G01R31/388 , B60L58/20 , B60L58/12 , B60L3/12
摘要: 本发明涉及一种用于确定和重新设置混合动力车辆的至少一个电池的电量状态的方法,该混合动力车辆包括第一电池、第二电池和燃烧式发动机。该方法包括在该车辆的待机阶段期间,借助于该第二电池对该第一电池进行充电的第一步骤,在该步骤期间:(i)对该第一电池进行充电;(ii)测量其电压V1mes的值;(iii)将V1mes与同该第一电池的最大电量状态SOC1max相对应的阈值电压值V1seuilmax进行比较;以及(iv)如果V1mes达到所述阈值电压值V1seuilmax,则停止对该第一电池的充电,确定其处于最大电量状态SOC1max并且将其电量状态SOC1的值设置为SOC1max,否则继续进行充电。
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公开(公告)号:CN118501754A
公开(公告)日:2024-08-16
申请号:CN202410560980.4
申请日:2024-05-08
申请人: 北京国家新能源汽车技术创新中心有限公司
IPC分类号: G01R31/392 , G01R31/396 , G01R31/385 , G01R31/388 , B60L53/16 , B60L53/31 , B60L58/16 , B60L58/12 , H04L69/22 , H04L67/12 , H04Q9/00 , H02J7/00
摘要: 本发明涉及车载动力电池技术领域,公开了一种利用快充过程评价车载动力电池性能的方法及装置,通过利用快充过程中车辆与充电桩之间交互的报文信息,并解析报文信息中必要的报文字段,形成可读充电数据集,再通过电池性能评估算法对其进行评估,对动力电池的健康状态、一致性状态、故障信息及自放电率等性能进行综合评价,该方式无需了解车辆内部的通讯协议和电池历史数据,可兼容任何快充环境并适用于任何电动车辆的状态评估,具有较高的通用性,可以为车辆的使用、保养和维修提供重要的数据依据。
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公开(公告)号:CN118501705A
公开(公告)日:2024-08-16
申请号:CN202410354390.6
申请日:2024-03-25
申请人: 比亚迪股份有限公司
IPC分类号: G01R31/367 , G01R31/382 , B60L58/12
摘要: 本发明提出一种充电剩余时间估计方法、装置、控制器和车辆,方法包括:获取电池状态参数;根据电池状态参数确定充电剩余子时间;根据电池状态参数和充电剩余子时间确定电池充电状态判定参数;根据充电剩余子时间和电池充电状态判定参数估算满充充电剩余时间,本发明通过预设电池计算模型精准预测不同电池SOC值、不同电池温度和不同端电压对应的电池的充电电流,减少电池SOC值、电池温度和端电压对电池的满充充电剩余时间的估算误差。
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公开(公告)号:CN118494281A
公开(公告)日:2024-08-16
申请号:CN202410809019.4
申请日:2024-06-21
申请人: 长城汽车股份有限公司
摘要: 本申请提供了一种车辆充电控制方法、装置、车辆以及存储介质,该方法应用于车辆领域,该方法包括:获取车辆在至少一个候选充电条件下的历史充电信息;将各个候选充电条件对应的历史充电信息输入充电行为预测模型,得到充电行为预测模型输出的各个候选充电条件对应的候选充电行为,候选充电行为是在候选充电条件下进行充电时使得电池健康度的变化值小于等于预设变化值的充电行为,候选充电行为包括候选充电功率、候选充电时长和候选充放电行为;基于各个候选充电条件和候选充电条件对应的候选充电行为,对车辆进行充电。该方法可以尽可能减小充电行为对电池健康度的影响,有利于延长电池使用寿命。
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公开(公告)号:CN118494275A
公开(公告)日:2024-08-16
申请号:CN202410634956.0
申请日:2024-05-21
申请人: 中国第一汽车股份有限公司
摘要: 本发明公开了一种车辆电耗计算方法、装置、存储介质及车辆。其中,该方法包括:利用瞬时电耗计算策略以及混合动力车辆的动力电池的实时状态数据,计算得到混合动力车辆的瞬时电耗信息,其中,瞬时电耗计算策略由混合动力车辆的实时车速确定;利用实时状态数据、动力电池的行程电量数据以及混合动力车辆的行程驾驶数据,计算得到混合动力车辆在目标行程中的平均电耗信息,其中,行程电量数据用于表征在目标行程中动力电池的电量信息,行程驾驶数据用于表征混合动力车辆在目标行程中的驾驶模式;采用混合动力车辆的显示设备显示瞬时电耗信息和平均电耗信息显示。本发明解决了相关技术中对混合动力车辆的电耗计算准确度低、真实性差的技术问题。
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公开(公告)号:CN118494274A
公开(公告)日:2024-08-16
申请号:CN202310159170.3
申请日:2023-02-14
申请人: 丰田自动车株式会社
摘要: 本发明公开了车辆控制方法、装置、电子设备和计算机可读介质,涉及混合动力车辆技术领域。该方法的一具体实施方式包括:检测车辆的当前行驶路况和/或待行驶路况;若检测到所述车辆的当前行驶路况为长上坡,或者,检测到所述车辆的待行驶路况为长下坡,则获取蓄电池的SOC值;若所述蓄电池的SOC值大于SOC阈值,则向用户提示是否进入蓄电池优先消耗模式。该实施方式能够解决在进入长下坡前直接降低电池的SOC值可能与用户的意愿不符的技术问题。
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