-
公开(公告)号：CN102770294A
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN201180010483.8
申请日：2011-01-13
申请人： 菲斯科汽车公司
发明人： 保罗·博什科维奇 , J·阿克塞尔·拉德马赫尔 , 乌代·德什潘德 , 米夏埃多·格勒尼
IPC分类号： B60K6/20
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/34 , B60K6/46 , B60L7/14 , B60L11/08 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1864 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2270/145 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y02T10/92 , Y10S903/903
摘要： 一种控制混合动力汽车中的操作模式的转变的方法包含提供汽车系统的步骤，所述汽车系统具有耦合到逆变器的发电机和耦合到逆变器的发动机。开关盒安置在其间。所述开关盒包含多个电开关，所述电开关断开和闭合以允许所述发电机与所述发动机之间的直接电连接。所述方法使用汽车系统控制器来检测从第一操作模式转变到第二操作模式的转换条件。所述转换条件界定所述第二操作模式比所述第一操作模式更有效的预定效率阈值。所述方法进一步通过使所述发电机与所述发动机之间的电特征同步来预调节所述汽车系统。所述方法接着致动所述开关盒以闭合所述多个开关从而允许所述发电机与发动机电耦合。
-
公开(公告)号：CN102484411A
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201080037092.0
申请日：2010-06-24
申请人： 菲斯科汽车公司
发明人： 保罗·博什科维奇
IPC分类号： H02K7/20
CPC分类号： H02K16/00 , B60L8/003 , H02K7/1163 , H02K29/03 , Y02T10/641 , Y02T10/7083
摘要： 本发明揭示一种具有由共用可旋转轴连接的第一电机与第二电机的车辆电机驱动系统，其中所述轴与第一及第二车轮可操作地啮合。所述第一电机耦合到所述可旋转轴部件的第一端且所述第二电机耦合到所述可旋转轴部件的第二端。所述第一电机与所述第二电机彼此异相90电度安装以最小化转矩纹波。
-
公开(公告)号：CN102333932A
公开(公告)日：2012-01-25
申请号：CN201080007249.5
申请日：2010-01-07
申请人： 菲斯科汽车公司
发明人： 斯文·埃策尔斯贝盖尔
IPC分类号： E06B7/00
摘要： 窗户导引组合件包括固定窗户，所述固定窗户具有内表面、外表面及自由边缘。所述窗户导引组合件包括可移动窗户，所述可移动窗户具有内表面、外表面及邻近所述固定窗户自由边缘的自由边缘。所述窗户导引组合件进一步包括固定窗户轨道，所述固定窗户轨道固定到所述固定窗户的所述内表面并邻近所述自由边缘，且延伸超出预定长度且包括U形凹槽。所述窗户导引组合件还包括导引部件，所述导引部件附接到所述可移动窗户的内表面且邻近所述自由边缘，使得所述导引部件包括当所述可移动窗户移位时滑动地安置于所述轨道中的指状突出部。
-
公开(公告)号：CN102947163A
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN201180025400.2
申请日：2011-04-29
申请人： 菲斯科汽车公司
IPC分类号： B61K13/04
摘要： 一种用于混合电动运载工具的排气系统包含排气管。所述排气管包含具有耦合到所述运载工具的发动机的第一端及分裂成第二通道及第三通道的第二端的第一通道。所述第二通道及所述第三通道分别向外延伸到所述运载工具的第一前侧及第二前侧。第一消声器耦合到所述排气管第二通道且第二消声器耦合到所述排气管第三通道。第一尾管耦合到所述第一消声器且第二尾管耦合到所述第二消声器。所述排气系统位于所述运载工具的前端处以使得所述第一尾管及所述第二尾管将排气驱出到所述运载工具前端的所述第一前侧及所述第二前侧。
-
公开(公告)号：CN102481835A
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201080037945.0
申请日：2010-06-25
申请人： 菲斯科汽车公司
发明人： 保罗·博什科维奇 , J·阿克塞尔·拉德马赫尔 , 乌代·德什潘德 , 米夏埃多·格勒尼
IPC分类号： B60K6/20
CPC分类号： B60K6/46 , B60K1/00 , B60K1/02 , B60K1/04 , B60K6/387 , B60K6/52 , B60K2001/001 , B60K2001/0427 , B60L11/12 , B60L15/007 , Y02T10/6217 , Y02T10/6265 , Y02T10/6269 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y10T74/19014
摘要： 一种用于混合动力汽车的电功率管理的系统包含引擎、第一逆变器、耦合到所述引擎和所述第一逆变器的第一电机，以及耦合在所述引擎与所述第一电机之间的第一传动装置。所述第一传动装置具有传动速度比，其可操作使得所述第一电机操作速度独立于引擎操作速度而操作。第二电机耦合到第二逆变器和所述汽车的轮轴。高电压电池耦合到所述第一逆变器和所述第二逆变器两者。开关盒安置在所述第一电机与所述第二电机之间。所述开关盒包含开关，所述开关适于断开和闭合以允许从所述第一电机到所述第二电机的直接电连接。
-
公开(公告)号：CN102333662A
公开(公告)日：2012-01-25
申请号：CN201080007520.5
申请日：2010-01-12
申请人： 菲斯科汽车公司
发明人： 托德·乔治 , 亚历山大·克拉特 , 费尔鲁斯·简·施勒希特 , 奥古斯托·兰德斯托伊 , 丹尼斯·雷格 , 肯·默茨
IPC分类号： B60J5/00
CPC分类号： B60R13/0206 , B60R11/0264 , B60R13/0243 , B60R2013/0281 , B60R2013/0287 , B60R2013/0293
摘要： 本发明涉及一种紧固到车辆的内部面板的自保持修饰部件。所述自保持修饰部件为具有玻璃层、树脂层及玻璃层的玻璃层压部件。所述修饰部件还包含系绳，所述系绳具有安置于所述树脂层中的一端及紧固到所述车辆的主体的另一端。所述修饰部件可包含嵌入式开关，所述嵌入式开关感测触摸且向控制器传送信号以便控制所要操作。
-
公开(公告)号：CN103228898A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201180055716.6
申请日：2011-09-23
申请人： 菲斯科汽车公司
IPC分类号： F02G5/00
CPC分类号： F02M25/0809 , B60K15/03504 , F02M25/0836 , F02M25/089 , Y10T137/0402
摘要： 本发明提供一种燃料箱蒸发性排放控制及诊断系统，其包括：燃料箱；罐，其与所述燃料箱流体连通以接收从所述燃料箱逸出的蒸汽；至少一个隔离阀，其定位在所述燃料箱与所述罐之间；压力传感器，其与所述罐流体连通；清洗阀，其定位在所述罐与内燃机引擎之间以与所述罐及所述内燃机引擎流体连通；罐排气阀，其定位在所述罐的空气入口上，以允许空气清洗来自所述罐的蒸汽以排出所述罐且进入到所述内燃机引擎中；以及一个或一个以上电子控制器，其耦合到所述压力传感器，所述隔离阀、所述清洗阀及所述罐排气阀，以用于根据用于检查所述系统中的功能失常的预设诊断测试来控制所述阀。
-
公开(公告)号：CN102369646A
公开(公告)日：2012-03-07
申请号：CN201080011569.8
申请日：2010-01-15
申请人： 菲斯科汽车公司
发明人： 凯文·沃尔什 , 保罗·博什科维奇 , 阿克塞尔·拉德马赫尔
IPC分类号： H02J7/00
CPC分类号： B60K16/00 , B60K2016/003 , B60L8/00 , B60L8/003 , B60L2210/10 , H01L31/048 , H01L31/05 , H01M10/465 , H01M16/00 , Y02E10/50 , Y02T10/7083 , Y02T10/7216 , Y02T10/90 , Y02T90/16
摘要： 一种用于车辆的光伏存储和充电系统包含安置在所述车辆上的光伏设备，以用于吸收辐射能且将所述所吸收的辐射能转换成电能。至少一个能量存储装置存储来自所述光伏设备的所述电能，且所存储的电力可供所述车辆使用。电能转换器安置于所述光伏设备与所述能量存储装置之间，以接收来自所述光伏设备的所述电能、将所述能量提升到预定电平以用于对所述能量存储装置进行充电且将所述所提升的电能递送到所述能量存储装置。
-
公开(公告)号：CN102368930A
公开(公告)日：2012-03-07
申请号：CN201080011566.4
申请日：2010-01-15
申请人： 菲斯科汽车公司
发明人： 凯文·沃尔什 , 奥古斯托·兰德斯托伊
IPC分类号： A47C7/72
CPC分类号： B60K16/00 , B60K2016/003 , B60L8/00 , B60L8/003 , B60L2210/10 , H01L31/048 , H01L31/05 , H01M10/465 , H01M16/00 , Y02E10/50 , Y02T10/7083 , Y02T10/7216 , Y02T10/90 , Y02T90/16
摘要： 一种用于车辆的太阳能充电和管理系统包含用于接收太阳能并将所述太阳能转换成电能的光伏设备。所述系统包含：用户接口，其用于选择预定的太阳能动力模式；以及控制器，其操作上与所述用户接口通信。所述接口允许选择性地分布来自所述光伏设备的能量，以操作与所述选定的太阳能动力模式相关联的车辆组件。
-
公开(公告)号：CN102870270A
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN201180021754.X
申请日：2011-03-31
申请人： 菲斯科汽车公司
发明人： 马克·亚斯琴布斯基
IPC分类号： H01M10/44
CPC分类号： G01F9/023 , B60K6/20 , B60K35/00 , B60K2350/1076 , B60L11/1862 , B60L15/2045 , B60L2250/16 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , B60W2050/0089 , B60W2510/244 , B60W2560/02 , H01M10/48 , Y02T10/6269 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T10/84 , Y02T90/16
摘要： 本发明涉及一种用于计算车辆的剩余操作距离量程的系统。所述系统包含：驱动器输入传感器，其用于感测预定的车辆操作条件数据；能量存储传感器，其用于感测对应的能量供应机构的能量存储容量数据；控制器，其与所述驱动器输入传感器和所述能量存储传感器通信。所述控制器包含存储器和处理器。可执行的量程计算软件程序存储在所述控制器的存储器中，其使用来自所述驱动器输入传感器的所感测的车辆操作条件数据和来自所述能量存储传感器的所感测的能量存储容量数据通过确定能量存储容量数据的平均数、确定所述能量存储容量数据的斜率、确定所述能量存储容量数据的截距且将最小平方线性回归应用到所确定的平均数、所确定的斜率和所确定的截距而求出所述剩余量程来确定量程。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
16 条记录 (耗时 0.035 秒)
