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公开(公告)号：CN104080677A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201280068374.6
申请日：2012-01-31
申请人： 三菱电机株式会社
CPC分类号： B61C17/12 , B60K6/46 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2510/0642 , B60W2510/0676 , B60W2710/0616 , B60W2710/0644 , B60W2710/065 , B60W2710/083 , B60Y2200/30 , B61C7/04 , B61L2210/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286
摘要： 车辆控制装置中设置有统一控制发动机控制器和整流器控制器的系统控制器。系统控制器通过整流器控制器以比发动机的怠速维持最低转速(ωe_idol_min)要小的发电机转速指令值(ωc_ref1)来驱动发电机，并且在经过了规定时间后通过发动机控制器开始对发动机进行燃料喷射，在发动机的转速达到比发电机转速指令值(ωc_ref)要大且比怠速维持最低转速(ωe_idol_min)要小的规定的转速阈值(ωe_th)时，向整流器输出断开发电机的通电的栅极断开信号(GSTOP)。
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公开(公告)号：CN103782505B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201180073309.8
申请日：2011-09-08
申请人： 三菱电机株式会社
IPC分类号： H02P27/06
CPC分类号： H02P29/0044 , B60L3/0061 , B60L2200/26 , B60L2220/42 , H02P5/50 , H02P27/047 , H02P29/027 , H02P29/032 , H02P29/60 , H02P29/64 , H02P2207/01 , Y02T10/646
摘要： 本发明的电动机的过热保护装置可适用于使用一台或多台逆变器装置并行地运行多台电动机的铁路车辆驱动系统，该电动机的过热保护装置包括：控制装置（14），该控制装置（14）对逆变器装置（10）的动作进行控制；以及保护装置（20），该保护装置（20）基于包含有在逆变器装置（10）对电动机（12a、12b）进行使电压与频率的比值恒定的控制时的频率信息的频率信号fs，以及流过电动机（12a、12b）的至少一个相的电流I1、I2，来检测电动机（12a、12b）中可能产生的过热，与此同时，生成用于保护电动机（12a、12b）不受过热影响的过热保护信号Tf，并输出至控制装置（14）。
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公开(公告)号：CN104080677B
公开(公告)日：2016-10-19
申请号：CN201280068374.6
申请日：2012-01-31
申请人： 三菱电机株式会社
CPC分类号： B61C17/12 , B60K6/46 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2510/0642 , B60W2510/0676 , B60W2710/0616 , B60W2710/0644 , B60W2710/065 , B60W2710/083 , B60Y2200/30 , B61C7/04 , B61L2210/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286
摘要： 车辆控制装置中设置有统一控制发动机控制器和整流器控制器的系统控制器。系统控制器通过整流器控制器以比发动机的怠速维持最低转速(ωe_idol_min)要小的发电机转速指令值(ωc_ref1)来驱动发电机，并且在经过了规定时间后通过发动机控制器开始对发动机进行燃料喷射，在发动机的转速达到比发电机转速指令值(ωc_ref)要大且比怠速维持最低转速(ωe_idol_min)要小的规定的转速阈值(ωe_th)时，向整流器输出断开发电机的通电的栅极断开信号(GSTOP)。
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公开(公告)号：CN104080676A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201280068365.7
申请日：2012-01-31
申请人： 三菱电机株式会社
CPC分类号： B60W20/50 , B60K6/46 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W50/0205 , B60W50/0225 , B60W50/038 , B60W2710/083 , B60W2710/086 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286
摘要： 本发明的车辆控制装置设置有统一对发动机控制器和整流器进行控制的上位控制器，上位控制器设置有发动机发电指令生成部和发电机转矩指令生成部。发电机转矩指令生成部预先基于发动机发电指令和旋转速度检测器的检测信号来监视发动机的异常动作，在检测出发动机的异常动作的情况下，切换成预先设定的异常时用转矩指令值的最低值以作为发电机转矩指令，之后，使发电机转矩指令逐渐增大，将再次检测出发动机的异常动作时的发电机转矩指令的大小(异常时用转矩指令值3)作为转矩极限值进行存储之后，将发电机转矩指令切换成小于转矩极限值的值的异常时用转矩指令值(异常时用转矩指令值2)。
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公开(公告)号：CN104737433B
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201380055374.7
申请日：2013-08-22
申请人： 三菱电机株式会社
摘要： 具有控制三电平电力变换电路(1)的控制部(9)，控制部(9)根据预先设定的一定期间内的3个电位的时间比率和来自检测从三电平电力变换电路(1)输出的电流的电流检测部(7)的电流值，对通态电压误差进行运算，用校正该通态电压误差的电压校正量来校正电压指令值，根据该校正后的电压指令值，对三电平电力变换电路(1)的半导体开关元件进行接通/断开控制。
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公开(公告)号：CN103828226B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201180073686.1
申请日：2011-09-30
申请人： 三菱电机株式会社
IPC分类号： H02P27/06
CPC分类号： H02M7/5387 , H02P27/08 , H02P27/085
摘要： 本发明的功率转换控制装置包括：调制波生成部，该调制波生成部基于输出电压相位角指令和调制比生成调制波；载波生成部，该载波生成部在不处于过调制状态时，生成三角波或锯齿波作为载波，在处于过调制状态时，在以调制波的峰值位置所对应的时刻为中心的规定范围、即第一区间中生成固定为-1的信号作为载波，在从该第一区间偏移调制波的半周期后得到的第二区间中，生成固定为+1的信号作为载波，在剩余的第三区间中生成三角波或锯齿波作为载波；以及比较部，该比较部将载波与调制波进行比较，生成开关信号。
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公开(公告)号：CN103988416A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201180075442.7
申请日：2011-12-14
申请人： 三菱电机株式会社
IPC分类号： H02P9/04
CPC分类号： B61C7/04 , B60L3/0023 , B60L11/14 , B60L2200/26 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2270/145 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y10S903/902
摘要： 目的在于提供一种发动机和发电机的转矩不会偏离稳定动作点而失步的混合动力车辆的发电机控制装置。具备：综合控制部(6)，基于负载装置(4)所需要的请求电力向发动机控制部(5)提供运转指令，并且向电力变换装置控制部(7)提供控制指令；以及限制装置(8)，在发电机(2)的转数为规定值以下时，限制来自综合控制部(6)的控制指令，使得由发电机(2)产生的转矩值小于由发动机(1)产生的转矩值，其中，通过限制装置(8)对控制指令的限制，防止发动机(1)和发电机(2)的转矩偏离稳定动作点而失步。
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公开(公告)号：CN103782505A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201180073309.8
申请日：2011-09-08
申请人： 三菱电机株式会社
IPC分类号： H02P27/06
CPC分类号： H02P29/0044 , B60L3/0061 , B60L2200/26 , B60L2220/42 , H02P5/50 , H02P27/047 , H02P29/027 , H02P29/032 , H02P29/60 , H02P29/64 , H02P2207/01 , Y02T10/646
摘要： 本发明的电动机的过热保护装置可适用于使用一台或多台逆变器装置并行地运行多台电动机的铁路车辆驱动系统，该电动机的过热保护装置包括：控制装置（14），该控制装置（14）对逆变器装置（10）的动作进行控制；以及保护装置（20），该保护装置（20）基于包含有在逆变器装置（10）对电动机（12a、12b）进行使电压与频率的比值恒定的控制时的频率信息的频率信号fs，以及流过电动机（12a、12b）的至少一个相的电流I1、I2，来检测电动机（12a、12b）中可能产生的过热，与此同时，生成用于保护电动机（12a、12b）不受过热影响的过热保护信号Tf，并输出至控制装置（14）。
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公开(公告)号：CN103828223B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201180073699.9
申请日：2011-09-30
申请人： 三菱电机株式会社
CPC分类号： H02P21/0035 , H02P6/28 , H02P21/00 , H02P21/0021 , H02P21/0089 , H02P27/047 , H02P27/085
摘要： 本发明提供一种矢量控制装置，所述矢量控制装置包括：矢量控制部，该矢量控制部基于转矩指令及磁通指令并通过矢量控制来运算功率转换器2应输出的输出电压，并基于输出电压生成控制所述功率转换器的PWM信号；第一磁通指令生成部，该第一磁通指令生成部生成非同步PWM模式用的磁通指令；以及第二磁通指令生成部，该第二磁通指令生成部生成同步PWM模式用的磁通指令，在功率转换器的输出频率小于规定值的情况下，将由第一磁通指令生成部生成的磁通指令输入到矢量控制部，在功率转换器的输出频率大于等于规定值的情况下，将由第二磁通指令生成部生成的磁通指令输入到矢量控制部。
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公开(公告)号：CN103889802B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201180074373.8
申请日：2011-12-14
申请人： 三菱电机株式会社
CPC分类号： B60L11/02 , B60K6/46 , B60L2200/26 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2710/086 , Y02T10/6217
摘要： [课题]提供不管运转状态、检修状态中的发动机的输出特性的波动如何，都可以维持稳定的发电电力的混合动力车辆的发电机控制装置。[解决手段]发电机控制部(9)根据与从上位控制部(10)提供的发电机电力指令值与发电机的输出电力值的偏差相当的差分电力值，算出发电机速度指令值，根据算出的该发电机旋转速度指令值，对在发电机(3)和电池(4)之间进行电力变换的电力变换装置5的输出进行PWM控制，使发电机(3)的旋转速度跟随发电机旋转速度指令值，并使发电机(3)的输出电力值跟随发电机电力指令值。
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