-
公开(公告)号：CN114714972B
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202210392432.6
申请日：2022-04-14
申请人： 东风柳州汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种电池包功率控制方法、设备、存储介质及装置，本发明通过对目标车辆的整车工作模式进行识别，获得模式识别结果；根据所述模式识别结果控制所述电池包的输入功率和输出功率。由于本发明根据模式识别结果控制所述电池包的输入功率和输出功率，本发明相对于现有技术电池工作模式单一导致不能有效的保证电池包功率输出安全牢靠同时满足整车功率多工况需求，本发明克服电池包功率输出不足、电池包可回馈功率不足的问题，保证在电池包寿命的前提下满足多工况下功率输入输出，实现合理安全、可靠性高的电池包功率控制，以弥补目前的不足。
-
公开(公告)号：CN113650622B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202110810703.0
申请日：2021-07-16
申请人： 东风柳州汽车有限公司
发明人： 黄彬 , 刘永刚 , 张志强 , 马洁高 , 覃胤合 , 高德坤 , 聂明勇 , 冯倍茂 , 朱祝宏 , 卢昶伯 , 何超兰 , 梁新丽 , 周婉清 , 曹秋媛 , 黎跃 , 蔡大伟 , 梁高松
IPC分类号： B60W40/105 , B60W50/00
摘要： 本发明属于节能驾驶技术领域，公开了一种车速轨迹规划方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取各目标车辆的速度信息以及能耗信息；根据能耗信息以及速度信息生成目标车辆的能耗计算模型；获取速度车距限制条件、各目标车辆中速度限制条件的加速度信息以及速度距离信息；根据速度车距限制条件、加速度信息及速度距离信息以及状态约束条件建立约束目标函数；根据能耗计算模型、速度限制条件、加速度信息、速度距离信息及约束目标函数规划各目标车辆的车速轨迹。通过上述方式，通过各目标车辆的速度信息确定能耗信息，从而生成能耗计算模型，并建立约束目标函数，并规划各目标车辆的车速轨迹，从而减少不必要的加速和减速，减少车辆的能耗。
-
公开(公告)号：CN115195693A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210827221.0
申请日：2022-07-14
申请人： 东风柳州汽车有限公司
IPC分类号： B60W20/00 , B60W30/192 , B60W40/09
摘要： 本发明公开了一种混动总成控制方法、设备、存储介质及装置，本发明通过对预设时间间隔采集目标车辆的当前驾驶数据进行驾驶风格识别，获得车辆驾驶风格信息；根据当前导航信息、当前路况信息以及车辆驾驶风格信息确定平均发热功率；根据平均发热功率和预设发热功率调控混合动力总成的油温控制模式，并根据油温控制模式调控混合动力总成的热管理控制回路，本发明通过多种信息对平均发热功率进行预估，并结合预设发热功率进行油温调控，相较于现有技术油冷电机内部的油是起到传动系统的润滑作用，在不同油温条件下，油品的粘度不同，导致传动系统的损耗存在差异，本发明实现了有效减少大部分工况运行时混合动力总成自身损耗，从而降低实车能耗。
-
公开(公告)号：CN113665434A
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202110971307.6
申请日：2021-08-23
申请人： 东风柳州汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车放电控制方法、设备、存储介质及装置，本发明获取放电枪的放电请求信号及目标电动汽车的工况信息；根据放电请求信号和工况信息判断目标电动汽车是否满足预设放电条件；在目标电动汽车满足预设放电条件时，控制目标电动汽车进入放电上高压模式，并获取高压上电状态信息；根据高压上电状态信息确定各工况对应的放电高压级别，并根据放电高压级别控制车辆动力电池进行放电。由于本发明通过根据放电高压级别控制车辆动力电池进行放电，相对于现有技术中由于汽车处于能够行驶状态时进行放电，导致安全事故，本发明实现了避免电池过放，且对车辆可行驶状态和放电状态进行控制，以防发生意外。
-
公开(公告)号：CN113415288B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202110696375.6
申请日：2021-06-23
申请人： 东风柳州汽车有限公司
发明人： 高德坤 , 刘永刚 , 张志强 , 马洁高 , 覃胤合 , 黄彬 , 聂明勇 , 何超兰 , 梁新丽 , 朱祝宏 , 周琬清 , 曹秋媛 , 黎跃 , 冯倍茂 , 卢昶伯 , 蔡大伟 , 梁高松
IPC分类号： B60W40/105 , B60W50/00
摘要： 本发明属于车辆技术领域，公开了一种分段式纵向车速规划方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取目标车辆的行驶环境信息、行驶参数信息、车况信息以及行驶道路的道路状态信息；根据道路状态信息对行驶道路上的目标路线进行分段，得到第一分段路线；根据行驶环境信息、道路状态信息以及行驶参数信息通过预设多层前馈神经网络模型得到对应的目标时间惩罚因子；基于目标时间惩罚因子确定预设动态规划优化策略；基于行驶环境信息、道路状态信息、车况信息及第一分段路线通过预设动态规划优化策略得到目标分段速度轨迹，以使目标车辆根据目标分段速度轨迹行驶。通过上述方式，对车辆进行分段速度规划，实现了速度规划的实时性和全局最优性。
-
公开(公告)号：CN114987437B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202210436168.1
申请日：2022-04-24
申请人： 东风柳州汽车有限公司
发明人： 覃胤合 , 何超兰 , 潘文军 , 黄真 , 张志强 , 马洁高 , 聂明勇 , 梁高松 , 梁新丽 , 黎跃 , 蔡大伟 , 林秋惠 , 王文成 , 曹秋媛 , 周琬清 , 朱永多 , 马儒昆 , 闫岩
摘要： 本发明公开了一种混动车辆行驶模式调整方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：在接收到离合器控制指令时，根据离合器控制指令确定电磁阀调节电流；根据电磁阀调节电流对油压电磁阀进行开度调节，油压电磁阀的开度影响车辆离合器的离合器状态；在所述离合器状态符合预设条件时，判定混动车辆的行驶模式调整完成。本发明根据离合器控制指令确定电磁阀调节电流，根据电磁阀调节电流对油压电磁阀进行开度调节从而调整车辆离合器的离合器状态，并在离合器状态符合预设条件时，判定混动车辆行驶模式调整完成，能够通过对油压电磁阀的调节来调整离合器状态从而完成混动车辆行驶模式的调整，提高了混动车辆行驶模式控制的准确度。
-
公开(公告)号：CN112406467A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011300748.5
申请日：2020-11-19
申请人： 东风柳州汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车供暖装置及供暖方法，所述装置包括：地板导热板、地板冷却水路管道、三通阀、第一温度传感器和整车控制器；其中，所述地板导热板安装在电动汽车座椅下方；所述地板冷却水路管道安装在所述地板导热板内；所述三通阀的第一接口与外部的驱动系统冷却循环水路管道相连，所述三通阀的第二接口与外部的膨胀水箱相连，所述三通阀的第三接端口与所述地板冷却水路管道的入口相连；所述第一温度传感器设置在所述三通阀的第一接口和所述驱动系统冷却循环水路管道之间；整车控制器用于控制所述冷却液流动方向。本发明通过有效利用电机废热给乘员舱加热，解决电动汽车在冬季续航低的问题。
-
公开(公告)号：CN115158286B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202210852573.1
申请日：2022-07-20
申请人： 东风柳州汽车有限公司
IPC分类号： B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W10/02 , B60K11/02 , B60K11/06 , H02K9/193 , H02K9/04
摘要： 本发明公开了一种混合动力热管理控制系统及方法，属于热管理控制技术领域。本发明通过在混合动力热管理控制系统中设置整车控制器、第一机械油泵、第二机械油泵、第一电磁阀以及第二电磁阀；第一机械油泵通过与驱动电机轴齿轮连接，在驱动电机工作时进行工作，将冷却油液传输至驱动电机和发电电机进行冷却，并在发电电机或驱动电机的温度大于等于设置的温度阈值时，控制发动机启动，发动机与第二机械油泵连接，带动第二机械油泵工作，将冷却油液传输至驱动电机和发电电机，通过第一机械油泵和第二机械油泵共同工作，加大冷却油液的流量，可快速对发电电机和驱动电机进行冷却，提高冷却效果。
-
公开(公告)号：CN114655041B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202210308550.4
申请日：2022-03-30
申请人： 东风柳州汽车有限公司
摘要： 本发明涉及汽车充电技术领域，公开了一种充电控制方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：在当前时刻为预设充电时刻时，控制充电开关闭合，并获取充电枪的当前连接状态，在所述当前连接状态满足预设连接条件时，控制所述充电枪进行充电；由于本发明在预设充电时刻时，通过控制充电开关闭合，并在充电枪的当前连接状态符合预设连接条件时，控制充电枪进行充电，从而实现了及时地对汽车进行充电，避免了充电不及时的问题，从而提升了用户的充电体验。
-
公开(公告)号：CN115158286A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210852573.1
申请日：2022-07-20
申请人： 东风柳州汽车有限公司
IPC分类号： B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W10/02 , B60K11/02 , B60K11/06 , H02K9/193 , H02K9/04
摘要： 本发明公开了一种混合动力热管理控制系统及方法，属于热管理控制技术领域。本发明通过在混合动力热管理控制系统中设置整车控制器、第一机械油泵、第二机械油泵、第一电磁阀以及第二电磁阀；第一机械油泵通过与驱动电机轴齿轮连接，在驱动电机工作时进行工作，将冷却油液传输至驱动电机和发电电机进行冷却，并在发电电机或驱动电机的温度大于等于设置的温度阈值时，控制发动机启动，发动机与第二机械油泵连接，带动第二机械油泵工作，将冷却油液传输至驱动电机和发电电机，通过第一机械油泵和第二机械油泵共同工作，加大冷却油液的流量，可快速对发电电机和驱动电机进行冷却，提高冷却效果。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
21 条记录 (耗时 0.042 秒)
