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公开(公告)号：CN115287949B
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202211084178.X
申请日：2022-09-06
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可移动式钢制轨道梁及其调节系统，所述可移动式钢制轨道梁包括位于顶部的承载梁和多个竖向支撑梁，各所述支撑梁为管路式结构，其管路内腔相连通且上部设有流体介质注入口、下部设有流体介质排放口，通过从所述介质注入口向所述管路内腔注入流体介质可增加可移动式钢制轨道梁的整体质量，通过从所述介质注排放口排出所述管路内腔中的流体介质可减少可移动式钢制轨道梁的整体质量。该轨道梁可减少可移动式钢制轨道梁的自振，避免与磁悬浮车辆系统发生耦合共振，而且，便于进行导向电磁铁及导向间隙传感器等周边设备的检修维护作业；同时，还可以检测出可移动式钢制轨道梁的特性参数，作为其他梁型设计建造的技术参数。
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公开(公告)号：CN111273565B
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202010135955.3
申请日：2020-03-02
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G05B17/02
Abstract: 本申请实施例公开了一种车辆运行仿真系统，通过建立具有线路单元、车辆单元、运行控制单元和牵引供电单元的仿真系统，可以在模拟轨道上模拟实际的列车的运行，通过建立的四个单元之间的信息交互来模拟真实情况下列车运行系统中各个子系统的交互过程，由此可以实现对于磁浮列车的运行系统进行全方面的仿真模拟，可以完整反映真实的运行系统的子系统之间的连接状态和互相影响的关系，有利于对高速磁浮列车的运行系统进行整体的研究与测试。
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公开(公告)号：CN112297875B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202011165562.3
申请日：2020-10-27
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明属于车辆控制领域，提供了一种用于轨道交通车辆恒速运行的控制方法、控制系统及车辆。其中，用于轨道交通车辆恒速运行的控制方法包括获取并比较ATP限速值、手柄速度选择值和车辆最大允许速度值，将三者中的最小值确定为车辆目标速度；根据车辆目标速度与车辆当前速度的比较结果来控制牵引逆变器的运行状态，以确保车辆以目标速度恒速运行。其能够根据ATP限速自动调整恒速运行的速度，保证车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN114074585A
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202010843769.5
申请日：2020-08-20
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司 , 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B60M3/00
Abstract: 本发明公开了一种防误闭锁系统、方法及磁浮交通系统，防误闭锁系统包括分区控制系统、多个闭锁装置及现场控制系统。每个现场控制系统均获取所连接的开关柜的开关状态，并将开关状态上传至分区控制系统；从分区控制系统中获取所有开关状态，并根据预设开关柜电源关联关系网络模型和所有开关状态确定目标开关柜的虚拟带电状态；若目标开关柜虚拟带电，则控制闭锁装置执行闭锁操作。可见，本申请是基于磁浮交通牵引供电系统的复杂供电网络结构搭建的一种防误闭锁系统，其通过分析开关柜电源关联关系来间接判断目标开关柜是否带电，并在目标开关柜带电时控制目标开关柜上的闭锁装置闭锁，即将存在带电隐患的目标开关柜保持闭锁状态，安全可靠性较高。
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公开(公告)号：CN112172536A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011096586.8
申请日：2020-10-14
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种电压控制方法，可以获取列车行驶速度；并根据列车行驶速度和变压比之间的对应关系，确定所述列车行驶速度对应的目标变压比，所述变压比为输入电压和输出电压的比值；然后再根据所述目标变压比对输入电压进行变压，得到输出电压，所述输出电压用于驱动列车行驶。其中，所述列车行驶速度和变压比之间的对应关系是根据不同变压比下列车行驶速度与列车牵引力之间的对应关系得到的。这样，可以根据磁悬浮列车的行驶速度提供最合适的变压比，从而增加磁悬浮列车的牵引力，提高运行效率。此外，本申请实施例还提供了对应的装置及磁悬浮列车。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111731350A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202010626900.2
申请日：2020-07-02
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种辅助停车区设置方法及装置，该方法包括：获取第一运行方向对应的预选辅助停车区的第一数量、以及第一运行方向对应的预选辅助停车区的位置。获取第二运行方向对应的预选辅助停车区的第二数量、以及第二运行方向对应的预选辅助停车区的位置。基于第一数量、第二数量、第一运行方向对应的预选辅助停车区的位置、以及第二运行方向对应的预选辅助停车区的位置，确定第一轨道对应的目标辅助停车区的数量。本申请提供的辅助停车区的设置方法，考虑了线路双向运行时共用辅助停车区的方式，确定了目标辅助停车区的数量。通过筛减线路双向运行时冗余的预选辅助停车区，减少了最终辅助停车区的设置数量。
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公开(公告)号：CN106494419B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201610992515.3
申请日：2016-11-10
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道车辆的开闭机构与车钩的控制方法、装置和系统。其中，该方法包括：接收显示器发送的第一控制指令，其中，第一控制指令为如下之一：用于控制司机室的头罩打开的打开指令和用于控制司机室的头罩关闭的关闭指令；输出与第一控制指令对应的第二控制指令至开闭机构与车钩，并检测第二控制指令被执行后返回的状态到位信号是否有效；在检测到状态到位信号有效的情况下，确定开闭机构与车钩成功执行第一控制指令对应的动作，其中，动作至少包括如下之一：头罩打开动作、车钩伸出动作、车钩回缩动作和关闭头罩动作。本发明解决了现有轨道车辆开闭机构与车钩的控制是通过司机室下的按钮实现，操作过程复杂的技术问题。
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公开(公告)号：CN104615065B
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201510020149.0
申请日：2015-01-15
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G05B19/048 , H04L29/02
Abstract: 本发明公开了一种用于列车网络控制系统的数据处理方法及装置。其中，用于列车网络控制系统的数据处理方法包括：每个控制器上电后，将本地存储的记录数据发送至系统总线，使得系统总线记录所有控制器的记录数据；任意一个或多个控制器从系统总线中读取所有控制器的记录数据，得到记录数据集合；任意一个或多个控制器获取记录数据集合中数值最大的记录数据，并将数值最大的记录数据作为用于运行程序的初始值。通过本发明，解决了现有的网络控制系统中的多个控制器在运行程序前，保留的数据都不同，导致所有的控制器在运行程序后生成的结果不统一的问题。
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公开(公告)号：CN103792893B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201210428143.3
申请日：2012-10-31
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G05B19/418 , G06F3/0481
Abstract: 本发明涉及一种可使车辆两端控制器设置信息一致的装置及方法，在于解决地铁车辆在触摸屏设定列车信息时，两端的列车信息不能同步更新的问题，提出了一种地铁车辆司机室设定列车信息，并可靠保证两端主控制器内的设定内容一致的车辆两端控制器设置信息一致的方法。本发明流程简单，操作方便，通过一端控制器判断另一端是否在工作状态以及左右两端信息是否一致，确保了两端设定内容一致，使列车正常运行。
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公开(公告)号：CN119821148A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202510300384.7
申请日：2025-03-13
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种悬挂式磁浮列车，涉及磁浮车辆技术领域，悬挂式磁浮列车包括车体、悬挂系统和走行系统。悬挂系统沿列车线路长度方向延伸，悬挂系统包括箱梁，箱梁的内部设有悬浮轨、电机次级部和第一永磁阵列；走行系统包括悬浮构架，悬浮构架设于箱梁的内部，悬浮构架与车体连接，悬浮构架上设有悬浮电磁铁、电机初级部和第二永磁阵列。悬浮电磁铁通电后与悬浮轨作用产生悬浮力，以实现车体悬浮，电机初级部通电后与电机次级部产生电磁感应，以实现车体牵引，第二永磁阵列与第一永磁阵列同性相斥，以在车体运行时实现导向。上述悬挂式磁浮列车解决了导向轮、走行轮与轨道间碰撞接触产生的振动噪音以及磨损消耗的问题。
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