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公开(公告)号：CN107891874B
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201711015062.X
申请日：2017-10-25
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 , 北京市轨道交通建设管理有限公司
IPC分类号： B61C17/00
摘要： 本发明提供了一种操纵台罩板结构及具有其的列车操纵台。该操纵台罩板结构包括翻转罩板、左固定面板和右固定面板；左固定面板和右固定面板分别设置在操纵台的台面的两端；其中，翻转罩板的一端可滑动地连接在左固定面板上，翻转罩板的另一端可滑动地连接在右固定面板上，以使翻转罩板沿操纵台的前后方向可滑动地设置以将操纵台的台面打开或闭合。从而在打开或关闭翻转罩板时非常省力，解决了现有技术中的列车操纵台的活动盖板打开时比较费力的问题。
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公开(公告)号：CN107861418A
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201711010652.3
申请日：2017-10-25
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 , 北京市轨道交通建设管理有限公司
IPC分类号： G05B19/042 , H01H71/66
CPC分类号： G05B19/0428 , G05B2219/24032 , H01H71/66
摘要： 本发明公开了一种控制断路器的方法、装置和系统。其中，该方法包括：检测断路器是否处于断开状态；在断路器处于断开状态的情况下，判断断路器的断开次数是否小于预设阈值；在断开次数小于预设阈值的情况下，生成复位指令；根据复位指令控制断路器闭合。本发明解决了在断路器处于断开的状态下无法对断路器进行自动复位的技术问题。
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公开(公告)号：CN107891874A
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201711015062.X
申请日：2017-10-25
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 , 北京市轨道交通建设管理有限公司
IPC分类号： B61C17/00
摘要： 本发明提供了一种操纵台罩板结构及具有其的列车操纵台。该操纵台罩板结构包括翻转罩板、左固定面板和右固定面板；左固定面板和右固定面板分别设置在操纵台的台面的两端；其中，翻转罩板的一端可滑动地连接在左固定面板上，翻转罩板的另一端可滑动地连接在右固定面板上，以使翻转罩板沿操纵台的前后方向可滑动地设置以将操纵台的台面打开或闭合。从而在打开或关闭翻转罩板时非常省力，解决了现有技术中的列车操纵台的活动盖板打开时比较费力的问题。
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公开(公告)号：CN116404627A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310371486.9
申请日：2023-04-07
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种内燃动车组直流供电电路、控制方法及系统，其电路包括：直流电源、控制单元、开关单元和若干个不同供电时长的直流负载；每个所述直流负载的输入端与所述开关单元输出端的触点电连接，所述控制单元的输出端与所述开关单元的输入端电连接；所述直流电源供电状态下，控制单元根据每个所述直流负载的供电时长，以控制与达到供电时长的所述直流负载相对应的所述开关单元输出端的触点断开。本发明的目的是以解决现有技术中直流电源的容量有限，现有的供电电路一直对直流负载处于供电状态，使得直流电源的供电时长短，不便于工作人员长时间对车辆进行检修的问题。
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公开(公告)号：CN116373918A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310375702.7
申请日：2023-04-10
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明涉及列车功率控制技术领域，提供一种列车功率转移控制系统和方法，通过档位控制单元输出牵引档位信号，列车控制单元根据牵引档位信号下列车的总需求功率确定第一档位信号、第一需求功率、第二需求功率和第二档位信号，将第一档位信号发送至第一头车中的发电模块，第二档位信号发送至第二头车中的发电模块，发电模块根据第一档位信号或者第二档位信号控制转速，为牵引模块供电，实现对发动机功率的灵活转移，自动转移噪声源的影响；根据第一档位信号确定第一牵引功率，并根据列车当前所需的总牵引功率，确定第二牵引功率，将第一牵引功率和第二牵引功率分别发送至两个牵引模块，以使牵引模块控制牵引功率，保证列车所需的牵引性能得到满足。
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公开(公告)号：CN108909772B
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN201810574560.6
申请日：2018-06-06
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种列车的警惕报警方法、装置和网络系统。其中，该方法包括：列车的网络系统的网络控制器接收到列车司机控制器上警惕按钮的按钮断开指令；网络控制器根据按钮断开指令驱动报警装置进行报警。本发明解决了相关技术中使用硬线电路来实现警惕功能导致列车的警惕报警成本高、维护难度大的技术问题。
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公开(公告)号：CN107097809B
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201710208385.4
申请日：2017-03-31
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC分类号： B61L15/00
摘要： 本发明公开了一种司机室监控的控制方法以及司机室监控的控制装置。其中，该方法包括：确定用于对轨道列车司机室进行监控的监控系统，其中，监控系统包括：包括第一司机室多功能控制面板PANEL和机车驾驶员的第一监控系统，其中，第一PANEL显示列车的车体运行状态，机车驾驶员对列车运行状态进行监控；和，包括列车控制与监控系统TCMS和第二PANEL的第二监控系统，其中，第二PANEL通过网络给TCMS发送列车运行状态，TCMS对列车运行状态进行监控；根据确定的监控系统进行监控。本发明解决了相关技术中有轨电车司机室控制系统不合理的技术问题。
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公开(公告)号：CN109050578A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201810997947.2
申请日：2018-08-29
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种控制轨道车辆升降的方法及系统，其中，控制轨道车辆升降的方法包括：获取轨道车辆的状态信息，其中，状态信息包括：轨道车辆的位置信息和轨道车辆的当前速度；在轨道车辆的状态信息满足预设条件时，并获取到调控轨道车辆升降的预备指令时，调控轨道车辆的地板高度。通过本发明提供的技术方案，能够解决现有技术中尚未设计升降控制系统的轨道车辆导致乘车人员无法便捷的上下车辆的问题。
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公开(公告)号：CN104527435B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201410711774.5
申请日：2014-11-28
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC分类号： B60L5/28
CPC分类号： B60L5/28
摘要： 本发明提供了一种25KV受电弓控制电路，包括两组子控制电路，每一组子控制电路用于控制一组受电弓的升降；其中，每一组子控制电路包括一个升弓阀PUV、一个升弓继电器KAPU、一个互锁继电器KAPI、一个降弓继电器KAPDW1、一个高隔吸合电磁阀PDCV和一个高压隔离继电器，当降弓指令输入端有指令输入时，KAPDW1的第三组常闭触点断开，进而导致PDCV失电，使得高压隔离继电器的线圈失电，其连接在PUV与KAPU之间的常开触点关断，使PUV失电，最终使得相应的受电弓被降下。本发明中，只要降弓指令输入端有指令输入，都会导致相应的受电弓自动被降下。
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公开(公告)号：CN105894629A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610203937.8
申请日：2016-04-01
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
CPC分类号： G07C9/00174 , B60R25/305
摘要： 本发明公开了一种控制车门解锁的方法和系统。其中，该方法包括：触发车门的报警解锁装置之后，获取车厢内的语音信息和图像信息；根据语音信息和图像信息，判断是否需要解锁车门；如果确定需要解锁车门，则控制车门解锁。本发明解决了现有的车辆紧急解锁装置可以在人为操作下直接解锁车门，存在安全隐患的技术问题。
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