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公开(公告)号：CN110820527A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201911071213.2
申请日：2019-11-05
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种联塔分幅四线铁路斜拉桥，包括下塔柱以及沿横向并行设置在下塔柱上的两个上塔柱；通过并行设置在下塔柱上的两个上塔柱，以将下塔柱的上端面分为两个承载区域，这样，每个承载区域上均可以承载一主梁，每个主梁上设置双线铁路，相对现有技术中将四线铁路设置在同一主梁上相比，将一个主梁的宽度均分为两个独立主梁的宽度，降低了主梁的施工难度，同时，由于主梁的宽度缩小，也保证主梁的受力均匀性。另外，采用单一下塔柱的设计，可以减轻基础建设的规模，降低了工程造价。
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公开(公告)号：CN106801376A
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201710150507.9
申请日：2017-03-14
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E01D2/04 , E01D19/12 , E01D101/24 , E01D101/30
CPC分类号： E01D2/04 , E01D19/125 , E01D2101/24 , E01D2101/268 , E01D2101/30
摘要： 本发明公开了一种纵肋上置式钢‑混组合整体箱梁，该整体箱梁包括顶部开口的开口箱梁、和位于开口箱梁顶部的用于将其顶部开口封闭的钢‑混组合顶板；所述钢‑混组合顶板由钢板和现浇在钢板上方的混凝土桥面板组成，所述钢板的上端面设置有若干个沿纵桥向延伸的带孔纵肋，所述带孔纵肋沿其长度方向均匀间隔开设有若干个通孔，所述若干个带孔纵肋横向对应的通孔内穿设有与带孔纵肋垂直布置的PBL剪力键。本发明的纵肋上置式钢‑混组合整体箱梁不仅具备较大的跨越能力和竖向刚度、使用寿命长，而且施工速度快、施工成本较低。
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公开(公告)号：CN103590328B
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201310610419.4
申请日：2013-11-26
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E01D19/04
摘要： 本发明公开一种横向弹性限位、纵向液压熔断阻尼组合支座体系，采用液压熔断阻尼支座纵向约束、限位调高橡胶支座横向约束；液压熔断阻尼支座位于跨中同侧的第一主墩顶部与主梁底部之间；限位调高橡胶支座位于拱脚内侧与主梁外侧之间；与第一主墩相对的第二主墩上设有双向活动球形钢支座。纵向约束在正常情况下处于锁定状态，保证使用期间在制动力、轨道力作用下纵向约束，地震时解锁，起到减震的作用，震后恢复锁定；横向约束能够保证使用期间横向限位且支座不脱空，又可减小横向地震力。地震及罕遇地震作用下，墩身及基础均在弹性范围内工作，大大提高了桥梁能够抵御的地震强度，维持了关键交通节点处交通生命线的贯通，对抗震救灾起到重要作用。
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公开(公告)号：CN103590328A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201310610419.4
申请日：2013-11-26
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E01D19/04
摘要： 本发明公开一种横向弹性限位、纵向液压熔断阻尼组合支座体系，采用液压熔断阻尼支座纵向约束、限位调高橡胶支座横向约束；液压熔断阻尼支座位于跨中同侧的第一主墩顶部与主梁底部之间；限位调高橡胶支座位于拱脚内侧与主梁外侧之间；与第一主墩相对的第二主墩上设有双向活动球形钢支座。纵向约束在正常情况下处于锁定状态，保证使用期间在制动力、轨道力作用下纵向约束，地震时解锁，起到减震的作用，震后恢复锁定；横向约束能够保证使用期间横向限位且支座不脱空，又可减小横向地震力。地震及罕遇地震作用下，墩身及基础均在弹性范围内工作，大大提高了桥梁能够抵御的地震强度，维持了关键交通节点处交通生命线的贯通，对抗震救灾起到重要作用。
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公开(公告)号：CN203603041U
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201320758702.7
申请日：2013-11-26
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E01D19/04
摘要： 本实用新型公开一种横向弹性限位、纵向液压熔断阻尼组合支座体系，采用液压熔断阻尼支座纵向约束、限位调高橡胶支座横向约束；液压熔断阻尼支座位于跨中同侧的第一主墩顶部与主梁底部之间；限位调高橡胶支座位于拱脚内侧与主梁外侧之间；与第一主墩相对的第二主墩上设有双向活动球形钢支座。纵向约束在正常情况下处于锁定状态，保证使用期间在制动力、轨道力作用下纵向约束，地震时解锁，起到减震的作用，震后恢复锁定；横向约束能够保证使用期间横向限位且支座不脱空，又可减小横向地震力。地震及罕遇地震作用下，墩身及基础均在弹性范围内工作，大大提高了桥梁能够抵御的地震强度，维持了关键交通节点处交通生命线的贯通，对抗震救灾起到重要作用。
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公开(公告)号：CN203603028U
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201320758598.1
申请日：2013-11-26
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E01D12/00 , E01D101/26 , E01D101/30
摘要： 本实用新型公开一种铁路钢管混凝土刚架系杆拱—钢箱连续梁组合桥，包括桥墩、边墩、主梁和拱肋；桥墩上设有拱脚，横向拱脚之间锚固有系杆，拱肋与拱脚连接，拱肋之间设有沿纵向分布的横撑；所述拱肋与所述桥墩固结；所述主梁通过吊杆与所述拱肋连接，所述吊杆承载所述主梁；所述主梁与桥墩和边墩之间设有支座。钢管混凝土结构拱肋与桥墩固结，钢箱主梁与桥墩相对分离，主梁不承受拱肋水平推力，而是由系杆承担绝大部分水平推力，受力明确，节省了主梁用钢量；同时主梁可采用顶推施工的方式，施工进度块，对桥下交通影响小；拱肋则可在主梁上搭设支架进行拼装，然后浇注混凝土，施工周期短，大幅度的降低了拱肋的用钢量，节省了投资。
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公开(公告)号：CN212294301U
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202020072675.8
申请日：2020-01-14
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E01D11/04
摘要： 本实用新型公开了一种混凝土主梁和钢主梁混合搭配的铁路斜拉桥，包括混凝土主梁、钢主梁、桥塔、斜拉索、基础墩、桥墩和边墩；部分斜拉桥中设置两个桥塔，其中两个桥塔之间的主跨，部分梁段采用钢主梁代替混凝土主梁，形成混凝土主梁和钢主梁混合的斜拉桥。本实用新型中所述钢箱梁单位长度对应的重量比同等长度混凝土主梁的重量要轻，当使用钢主梁部分替代混凝土主梁工作长度时，间接缩短混凝土主梁的总长度，减小混凝土主梁的收缩徐变造成的竖向位移，较易满足铁路列车行车的形变要求，也减小纵桥向的梁体缩短长度，从而减小桥墩和地基墩由于梁体缩短造成的次内力，极大改善整体结构受力。
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公开(公告)号：CN211522817U
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN201921891933.9
申请日：2019-11-05
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种联塔分幅四线铁路斜拉桥，包括下塔柱以及沿横向并行设置在下塔柱上的两个上塔柱；通过并行设置在下塔柱上的两个上塔柱，以将下塔柱的上端面分为两个承载区域，这样，每个承载区域上均可以承载一主梁，每个主梁上设置双线铁路，相对现有技术中将四线铁路设置在同一主梁上相比，将一个主梁的宽度均分为两个独立主梁的宽度，降低了主梁的施工难度，同时，由于主梁的宽度缩小，也保证主梁的受力均匀性。另外，采用单一下塔柱的设计，可以减轻基础建设的规模，降低了工程造价。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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