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公开(公告)号：CN110593337B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN201910970820.6
申请日：2019-10-14
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: E02F5/00
Abstract: 本发明公开了一种适用于深水嵌入式基础的水下铣槽导向定位装置，包括外圈钢护筒、内圈钢护筒和工作平台，所述工作平台支撑固定在工作船上，所述外圈钢护筒通过固定支架固定在工作平台上，所述内圈钢护筒的上端位于外圈钢护筒内与外圈钢护筒间隙配合，所述内圈钢护筒的下端延伸至海床岩面，所述内圈钢护筒通过牵引绳与工作船连接。该发明通过该导向定位装置将双轮铣槽机槽头在水下精确定位，防止水流力、波浪力等外力将双轮铣槽头冲偏，双轮铣槽机在工作平台上作业，使得水下铣槽变“陆上”施工。
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公开(公告)号：CN117385733A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311140084.4
申请日：2023-09-06
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Inventor： 严爱国 , 杨得旺 , 王德志 , 文望青 , 刘振标 , 马明 , 王鹏宇 , 陈晓辉 , 章开东 , 张晓江 , 谭宏 , 夏正春 , 王志平 , 印涛 , 胡方杰 , 赵子越 , 王明亮 , 段鈜 , 常新洋 , 贾立志 , 曹翁恺 , 李亚鹏
IPC: E01D19/04
Abstract: 本发明提供了一种可活动的三维锁卡连接结构，包括连接底座、固定锁卡组件和连接件，所述连接底座上沿第一方向的两端设有第一方向限位组件，所述连接底座上沿第二方向的两端设有第二方向限位组件，所述固定锁卡组件的底部滑动连接于所述连接底座上，且所述固定锁卡组件在第一方向和第二方向的位移分别受所述第一方向限位组件和第二方向限位组件限制，所述连接件固定连接于所述固定锁卡组件上。该发明通过固定锁卡组件对连接件的各方向进行约束，从而实现对钢阻尼件各方向的锚固作用，同时设计固定锁卡组件在单向或双向具有一定活动空间，从而使得钢阻尼减隔震装置适应正常运营状态下结构的温度变形要求，保证钢阻尼只在地震发生时发挥作用。
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公开(公告)号：CN108505428B
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN201810499724.3
申请日：2018-05-23
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及桥梁结构技术领域，具体地指一种大夹角小半径多塔曲线斜拉桥。包括边跨梁段和中跨梁段；所述的边跨梁段为直线梁段，通过边跨斜拉索悬吊支承于边跨桥塔上；所述的中跨梁段为衔接两侧边跨梁段的弧形曲线梁段，通过中跨斜拉索悬吊支承于中跨桥塔上；所述的中跨桥塔塔高不高于两侧边跨桥塔塔高，中跨梁段远离其圆心的一侧设置有与中跨桥塔连接的张拉结构。本发明的桥梁结构简单，施工方便，成本低廉，具有良好的经济性，且跨度大、安全性高，具有极大的推广价值。
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公开(公告)号：CN116356870A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310280489.1
申请日：2023-03-21
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Inventor： 严爱国 , 刘振标 , 崔苗苗 , 王鹏宇 , 李桂林 , 张晓江 , 罗春林 , 周继 , 殷鹏程 , 王志平 , 王小飞 , 李靓亮 , 谢自畅 , 高慰 , 谢晓慧 , 杨得旺 , 段鈜 , 陈可 , 樊少彻
Abstract: 本发明提供的嵌入式设置沉井基础及其施工方法，包括开设于海床岩面上的基槽、留设于基槽内壁的岩体以及嵌于基槽内的中间带空腔的钢壳混凝土沉井，钢壳混凝土沉井包括钢沉井、沉井内混凝土以及钢筋砼承台，钢沉井上还开设有若干个井孔，沉井内混凝土浇筑于钢沉井上的井孔内，钢筋砼承台浇筑于钢环筒顶部，海床岩面包括由上至下分布的区域一、区域二以及区域三，区域一、区域二、区域三依次进行爆破，形成基槽，且区域三爆破时采用用于减轻底部海床岩面损伤的消聚能爆破结构进行爆破。本发明将消聚能爆破技术应用到桥梁深水基础中，减小岩体损伤，同时减少了水下爆破开挖量和沉井内混凝土填充量分别约1.5万方，经济性好。
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公开(公告)号：CN116335028A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310271665.5
申请日：2023-03-20
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 中国铁建股份有限公司
Abstract: 本发明提供的分体式锚固系统包括两个岩锚组件和两个张拉组件。两个岩锚组件布置于岩体中，岩锚组件具有暴露于岩体外部的连接端；两个张拉组件与两个岩锚组件一一对应，并且两个张拉组件布置于岩体表面，张拉组件与岩锚组件的连接端相连以对岩锚组件施加张力。两个独立岩锚组件所形成的分体式锚固系统一方面能够减少岩体的变形量，从而提高锚固系统的承载能力。另一方面能够降低岩体的开挖量，由此大大降低了施工建造成本，同时也大大缩短了施工周期。同时由于开挖量小，对岩体的扰动较小，使得岩体完整度高，具有较高的可靠性。本发明实施例的分体式锚固系统具有承载能力强、建造成本低和可靠性高的特点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108342980B
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN201810301150.4
申请日：2018-04-04
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Inventor： 文望青 , 王新国 , 廖祖江 , 周继 , 李喜平 , 张杰 , 柳鸣 , 李元俊 , 史娣 , 尹书军 , 王鹏宇 , 张晓江 , 李桂林 , 崔苗苗 , 罗春林 , 田芳 , 郭远航 , 郭安娜
Abstract: 本发明涉及桥梁结构技术领域，具体地指一种铁路悬索桥上承式钢桁梁桥面结构。包括上平联和位于上平联正下方的下平联；下平联与上平联固定连接形成沿顺桥向延伸的钢桁梁；上平联通过吊杆吊挂于悬索桥主缆上，还包括固定在上平联上的桥面系；桥面系包括桥面结构以及位于桥面结构下方的支撑结构；支撑结构包括沿水平顺桥向方向布置的大纵梁；大纵梁包括两块沿横桥向间隔布置的工字钢；工字钢两端固定在上平联上，两根工字钢之间通过连接结构连为一体；所述的桥面结构固定在工字钢的上端翼缘板上。本发明结构简单，安装方便，在保证整个桥梁体系强度的前提下，节省了大量材料，降低了成本，提高了施工效率，具有极大的推广价值。
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公开(公告)号：CN112411347A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011496367.9
申请日：2020-12-17
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种公铁平层桥塔中穿挑臂式钢箱梁斜拉桥，其主梁包括多个主梁标准段以及至少一个供桥塔中穿的桥塔中穿过渡段，桥塔中穿过渡段与桥塔的数量相同并且一一对应配置，主梁标准段与桥跨的数量相同并且一一对应配置；每一桥塔中穿过渡段通过主梁变化段与相邻的主梁标准段连接；主梁标准段采用挑臂式钢箱梁，能提高主梁的抗弯抗扭刚度以及抗风和风车桥性能，减少主梁用钢量；桥塔中穿过渡段采用分离式钢箱梁，主梁变化段采用整体式钢箱梁，通过整体式钢箱梁结构的主梁变化段实现桥塔中穿过渡段与主梁标准段之间的有机平顺地连接，解决了传统挑臂式钢箱梁断面无法适用于公铁平层桥塔中穿方案的关键技术难题。
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公开(公告)号：CN111979893A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010755148.1
申请日：2020-07-31
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Inventor： 瞿国钊 , 严爱国 , 王小飞 , 谢晓慧 , 严定国 , 张杰 , 张晓江 , 王鹏宇 , 杨得旺 , 余艳霞 , 胡方杰 , 吴智勇 , 李的平 , 崔苗苗 , 周继 , 罗春林 , 夏正春 , 王志平 , 梁金宝
Abstract: 本发明提供了一种铁路大跨斜拉桥箱型组合梁，包括设置在顶部的混凝土桥面板，设置在底部的弧形底板，设置在横桥向两侧的边主梁，以及连接在两边主梁之间的横隔板；所述横隔板有若干个，沿顺桥向间隔布置，所述弧形底板的弧心位于弧形底板上方。该组合梁受力明确，横向刚度大，整体性强，流线型截面具有良好抗风性能，主梁中间高两侧低契合宽主梁横向受力特性，能够充分利用钢材和混凝土的材料性能，经济性好，混凝土桥面板施工方便，维养工作量小，能广泛运用于四线甚至六线铁路大跨斜拉桥，尤其在应用于无砟轨道结构上更具优势。
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公开(公告)号：CN110820527A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201911071213.2
申请日：2019-11-05
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种联塔分幅四线铁路斜拉桥，包括下塔柱以及沿横向并行设置在下塔柱上的两个上塔柱；通过并行设置在下塔柱上的两个上塔柱，以将下塔柱的上端面分为两个承载区域，这样，每个承载区域上均可以承载一主梁，每个主梁上设置双线铁路，相对现有技术中将四线铁路设置在同一主梁上相比，将一个主梁的宽度均分为两个独立主梁的宽度，降低了主梁的施工难度，同时，由于主梁的宽度缩小，也保证主梁的受力均匀性。另外，采用单一下塔柱的设计，可以减轻基础建设的规模，降低了工程造价。
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公开(公告)号：CN110761169A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201911031740.0
申请日：2019-10-28
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明属于桥梁建设技术领域，具体涉及一种四线铁路中穿矮塔斜拉桥，包括主梁、桥塔、桥墩以及斜拉索；桥塔设置于主梁上，且桥塔的底部与主梁固结；桥墩设置于桥塔下方，且桥墩的顶部与主梁固结；主梁上设有四线铁路线，且桥塔顺桥向的每一侧均有两条铁路线；所述桥塔与所述主梁之间设有斜拉索，所述斜拉索的两端分别与所述桥塔和所述主梁锚固。本发明充分利用四线铁路的中间两条线路之间较大的线间距，采用桥塔中穿主梁，在桥塔顺桥向的每一侧均有两条铁路线，且桥塔和桥墩均与主梁固结，结构受力合理，大大降低了桥塔的工程量，节约工程造价，满足四线铁路的特殊平面线形要求，满足四线铁路桥梁的受力安全、造价经济及结构美观的要求。
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