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公开(公告)号：CN108189712B
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201711489222.4
申请日：2017-12-30
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 中国船舶重工集团公司第七一二研究所 , 北京兰德迅捷科技有限公司
Abstract: 本发明提供一种电气化铁路地面柔性自动过分相系统，包括：高压开关单元，对与α相、β相牵引母线和牵引供电臂相关的高压电源进行开断；地面电分相连续供电变流装置，包括α相侧、β相侧单相多绕组整流变压器，逆变变压器和三端口四象限变流器，所述三端口四象限变流器对接入的α相和β相牵引母线电源进行交‑直‑交变换，通过所述逆变变压器的高压绕组输出一路单相电源后与所述α相侧和β相侧单相多绕组整流变压器的次边高压串联后合成电压向电分相中性段N供电；列车方向及位置检测单元，用于检测列车方向及位置。本发明能够实现接触网电分相中性段的连续供电，使得列车可不断电过分相，且不会产生电弧和过电压、过电流冲击等。
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公开(公告)号：CN108189712A
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201711489222.4
申请日：2017-12-30
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 中国船舶重工集团公司第七一二研究所 , 北京兰德迅捷科技有限公司
Abstract: 本发明提供一种电气化铁路地面柔性自动过分相系统，包括：高压开关单元，对与α相、β相牵引母线和牵引供电臂相关的高压电源进行开断；地面电分相连续供电变流装置，包括α相侧、β相侧单相多绕组整流变压器，逆变变压器和三端口四象限变流器，所述三端口四象限变流器对接入的α相和β相牵引母线电源进行交-直-交变换，通过所述逆变变压器的高压绕组输出一路单相电源后与所述α相侧和β相侧单相多绕组整流变压器的次边高压串联后合成电压向电分相中性段N供电；列车方向及位置检测单元，用于检测列车方向及位置。本发明能够实现接触网电分相中性段的连续供电，使得列车可不断电过分相，且不会产生电弧和过电压、过电流冲击等。
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公开(公告)号：CN113479069B
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202110853983.3
申请日：2021-07-28
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 西南交通大学
IPC: B60L13/03
Abstract: 本发明公开了一种高速磁浮交通的双边串联供电系统及方法，系统包括线路两端两个变电所、馈电电缆、直线电机长定子绕组进而若干轨旁开关；直线电机长定子绕组分成若干长定子段，且长定子段在轨道两侧交错布置；供电方法为：变流器对输出电压和电流的幅值、频率与相位进行实时调节，并通过馈电电缆和轨旁开关分段对高速磁浮列车所在的长定子段供电，每个长定子段同一时刻只能有一列磁浮车。本发明解除了变流器输出电压限制，在传统的变流器并联供电方案上进行小的改进，可以使电机的相电压翻倍。
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公开(公告)号：CN110703129A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201910943696.4
申请日：2019-09-30
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种变压器状态监测电路及设备，所述变压器状态监测电路包括：信号转换电路、信号放大电路、电容电路、电压跟随电路和滤波电路，所述信号转换电路的输出端与所述信号放大电路的输入端连接，用于将输入至所述信号转换电路的第一电流信号转换成第一电压信号，所述信号放大信号电路的输出端与所述电容电路的输入端连接，所述电容电路的输出端与所述电压跟随电路的输入端连接，用于将所述第二电压信号转换成第三电压信号，所述第三电压信号不包括直流分量的电压信号，所述电压跟随电路的输出端与所述滤波电路的输入端连接。
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公开(公告)号：CN103022738B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201210554217.8
申请日：2012-12-19
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公布了一种铁路用综合接地系统，包括铁路设备接地端子、贯通地线、接地端子引接线、横向引接线、接地极引接线、贯通地线接地端子、接地线，所述的铁路设备接地端子和贯通地线通过接地端子引接线连接，所述的贯通地线和贯通地线接地端子通过接地极引接线连接，所述的接地极引接线和接地线通过贯通地线接地端子连接，所述的贯通地线平行地铺设在铁路路基两边，对应铁路设备接地端子的同一里程处，设横向引接线连接两平行贯通地线，其特征在于：所述的贯通地线为圆钢。实验证明，使用圆钢作为贯通地线，不仅具有良好导电性、阻燃性、防腐性、环保性、工程应用性，而且大幅度地降低了铁路用综合接地系统的工程造价，性价比高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113949061B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202111176675.8
申请日：2021-10-09
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路三主变压器主接线型式下牵引变电所的备自投控制方法，控制方法主要包括如下步骤：获取牵引变电所的主接线型式；获取牵引变电所的主接线型式后，明确该主接线型式下的优先模式，之后根据进线状态和主变压器状态进行运行状态的判断，并同时判定运行状态是否处于中间运行状态，当处于中间运行状态时需要进一步判断该中间运行状态为过程态或初始态，确定以上状态下的故障信息，并获取相应情况下的备自投逻辑完成备自投的执行。按照本发明实现的控制方法，针对铁路领域提出了新的三台主变压器主接线型式下牵引变电所的备自投控制方法，保证了铁路三主变压器牵引变电所备自投动作的可靠性、速动性。
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公开(公告)号：CN110867874B
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN201910864911.1
申请日：2019-09-12
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 武汉大学
IPC: H02J3/26
Abstract: 本发明公开了一种基于T结构双电感支路的铁路牵引供变电补偿电路，涉及电气化铁路供变电工程技术领域；该铁路牵引供变电补偿电路包括Y形三相原边绕组、三角形副边绕组和V形副边绕组；所述三角形副边绕组输出第一相电压，所述V形副边绕组输出第二相电压，且三角形副边绕组的两个引出端与V形副边绕组的两个引出端之间通过公共接线连接构成T型结构；本发明通过控制副边两相电流对称即可确保原边的三相电流对称，从而有效减小三相不平衡度，抑制牵引负荷的接入对电网负序的影响。
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公开(公告)号：CN110333393A
公开(公告)日：2019-10-15
申请号：CN201910604274.4
申请日：2019-07-05
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种牵引变电所接地网数据监测系统及方法。所述系统包括控制模块、通信模块、土壤电阻测量模块以及接地网节点电阻测量模块；控制模块与通信模块、土壤电阻测量模块以及接地网节点电阻测量模块通信连接；土壤电阻测量模块用于根据测量指令测量土壤电阻数据，并将土壤电阻数据发送至控制模块；接地网节点电阻测量模块用于根据测量指令测量接地网节点导通电阻数据，并将接地网节点导通电阻数据发送至控制模块。所述系统可以节省大量的人工成本。并且及时检测到接地网突发性故障，进而保证接地网全时段的安全运行。
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公开(公告)号：CN104597374B
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201410836516.X
申请日：2014-12-26
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明适用于铁路牵引供变电系统设计领域，提供了一种用于复线牵引网T型供电的故障判定方法，包括：步骤1，根据馈线A和馈线B的总电流I1和I2的大小判定牵引网故障点发生在上行或者下行方向；步骤2，假设牵引变电所出口处下行侧A点发生短路故障，计算此时分区所B的电流IB和分区所C的电流为IC，设定常数K0＝IB/IC；比较发生故障时分区所B的电流IB'和分区所C的电流为IC'的比值IB'/IC'与常数K0的大小来判定牵引网短路点发生在牵引变电所的左侧或者右侧方向。在现有的变电设备和通信网络通道条件下，只是调整了变电SCADA的组网结构，未新增任何设备，根据现场运用后反馈的结果是短路点方向判定正确、故障测距结果准确，该方案还可推广至其它类似的复线牵引网T型供电的故障判定。
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公开(公告)号：CN118801428A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410825765.2
申请日：2024-06-25
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本申请涉及轨道交通供能技术领域，为了解决轨道交通“网‑源‑储‑车”协同供能系统无法稳定高效运行的问题，公开了一种计及氢储能的轨道交通网‑源‑储‑车系统储能配置方法、计算机设备、计算机可读存储介质及计算机程序产品。该方法包括建立轨道交通网‑源‑储‑车系统的目标函数，目标函数为光伏发电系统、风力发电系统、氢能系统和再生制动系统的日净收益之和；建立约束条件，约束条件包括光伏和风电的装机容量约束、功率平衡约束、氢储约束、再生制动装置功率约束中的至少一种；基于约束条件，求解目标函数的最大值。采用本方法将氢能这种新型储能融入到网‑源‑储‑车系统中，将减少碳排放，提高网‑源‑储‑车系统的运行稳定性。
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