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公开(公告)号：CN109525109B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201811082322.X
申请日：2018-09-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/155
Abstract: 本发明提供一种能够防止电流沿着反方向而流向第一上侧FET以及第二上侧FET从而减少损失的DC－DC转换器。该DC－DC转换器在高电位输出配线与低电位配线之间并联地连接有多个下侧FET和上侧FET的串联电路。相对于各上侧FET而并联连接有二极管。在高电位输入配线上连接有主电抗器，在主电抗器与第一下侧FET之间连接有第一副电抗器，且在主电抗器与第二下侧FET之间连接有第二副电抗器。在过零模式中，不使第一上侧FET和第二上侧FET接通。
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公开(公告)号：CN111532270A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010081099.8
申请日：2020-02-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/18 , B60W40/068
Abstract: 本发明提供一种车辆的制动力控制装置，驾驶员可以适当地调整减速度，并且，只通过加速器操作，就可以减速到目标车速。根据本发明，根据基于车辆前方的信息的车辆的减速原因，求出用于以目标车速在规定距离前方的目标位置行驶的目标减速度(步骤S3)，在加速器操作量为零的情况下的预定的基准减速度小于等于目标减速度的情况下(在步骤S4中为“否”的情况下)，修正基准减速度，以使得加速器操作量为零的情况下的减速度变大(步骤S6)。
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公开(公告)号：CN108292890B
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201680050325.8
申请日：2016-08-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 通过第1电抗器电流(IL1)以及第2电抗器电流(IL2)，可控制来自第1以及第2直流电源的输出。对于第1以及第2电抗器电流(IL1、IL2)中的大电流(IL2)，为了对应的直流电源的输出控制，通过开关元件(S1～S5，S5a，S5b)的通断控制，在一个控制周期内，作为两个拐点而设置极大点以及极小点。对于第1以及第2电抗器电流(IL1、IL2)中的小电流(IL1)，设置比大电流(IL2)多的拐点。进而，大电流侧(IL2)的各个拐点，在与小电流侧(IL1)的拐点相同的定时产生。
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公开(公告)号：CN106487227B
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201610736136.8
申请日：2016-08-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明的电能转换电路具备U相以及V相开关电路、变压器以及α相开关电路。变压器的第一线圈连接在U相开关电路和V相开关电路之间，第二线圈的两端连接在α相开关电路上。α相开关电路包括：正极以及负极端子、具有两个开关元件的半桥电路、和分压电路。半桥电路设在正极端子和负极端子之间，两个开关元件的共同连接点连接在第二线圈的一端上。分压电路的分压输出点连接在第二线圈的另一端上。
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公开(公告)号：CN110014877A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201810952325.8
申请日：2018-08-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电源装置，抑制与具备多个蓄电模块而能够呈阶梯状地切换输出电压并能够向车辆的旋转电机供给电力的电源装置并联的电容器的损伤。电源装置具备：具有多个蓄电模块的蓄电单元；将蓄电模块的连接状态从串联连接、并联连接和串并联连接中的任一个切换为另外的任一个的多个开关单元；对开关单元进行控制的电压控制单元；通过蓄电单元的电力来驱动旋转电机的驱动单元；及相对于驱动单元而与蓄电单元并联的电容器，其中，电源装置具备控制单元，在切换蓄电模块的连接状态时，该控制单元将在驱动单元中再生的电力向电容器供给，在切换后的蓄电单元的电压与电容器的电压的电位差小于预定值之后，进行蓄电单元的电压的切换。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105896967B
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201610081037.0
申请日：2016-02-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/156
CPC classification number: H02M7/537 , H02M3/158 , H02M3/1582 , H02M7/493 , H02M2001/0003 , H02M2001/0016
Abstract: 一种升压控制装置以及升压控制方法。在单元件控制中准确地判定过零，执行恰当的占空比控制。升压控制装置(30)具备：控制单元(330)，在仅驱动与电抗器(L1)分别串联地连接的第1开关元件(Q1)以及第2开关元件(Q2)中的某一方的单元件控制中，在电抗器中流过的输出电流(IL)并非零附近的情况下，进行利用第1控制参数的第1占空比控制，在输出电流是零附近的情况下，进行利用第2控制参数的第2占空比控制；比例计算单元(310)，计算第1占空比控制以及第2占空比控制中的输出电流相对占空比值的变化量的变化比例；以及控制决定单元(320)，在变化比例小于规定值的情况下，控制控制单元，以不管输出电流如何都进行第2占空比控制。
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公开(公告)号：CN108174624A
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201680050164.2
申请日：2016-08-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/155
Abstract: 在第1电抗器电流(IL1)以及第2电抗器电流(IL2)，为了控制来自第1以及第2直流电源的输出，通过开关元件(S1～S5、S5a、S5b)的通断控制，在一个控制周期内，设置2个拐点、即极大点以及极小点。进行控制，使得：在第1以及第2电抗器电流(IL1、IL2)的拐点的至少一部分中，对同时成为打开或关闭的对象的多个开关元件赋予时间差并按预定顺序进行打开或关闭。在被赋予了时间差的拐点，在按照预定顺序而后关闭的开关元件或先打开的开关元件中，产生开关损失。
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公开(公告)号：CN105531923B
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201480049466.9
申请日：2014-09-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02P27/08 , H02M7/5395
CPC classification number: H02P27/06 , H02M7/5395 , H02M2001/0009 , H02P27/08
Abstract: 提供了控制电动机系统的电动机控制器，该电动机系统包括：电力转换器(13)、平滑电容器(12)、三相AC电动机(14)以及电流传感器(14v，14w)。电动机控制器具有电子控制单元(15)。电子控制单元基于从电流传感器的检测值(Iv*,Iw*)生成的三相电压命令信号(Vu、Vv、Vw)指定(156)目标相，该目标相是具有与第一相电压命令信号最大差别的第二相电压命令信号的相，该第一相电压命令信号具有既非最大信号电平也非最小信号电平的信号电平；以及校正(157v、157w、158v、158w)检测目标相的相电流的电流传感器的检测值，以使得平滑电容器的端子电压(VH)匹配期望电压值。
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公开(公告)号：CN105073486B
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201480017416.2
申请日：2014-03-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1868 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L11/005 , B60L11/18 , B60L11/1803 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L2210/10 , B60L2240/12 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02J7/345 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7216 , Y10S903/907
Abstract: 电源控制装置(40)对使用电源系统(30)而行驶的车辆进行控制，电源系统(30)包含第一电源(31)和第二电源(32)这双方，电源控制装置(40)具备：调整单元(40)，通过以表示每单位时间供给接受的电力量的所希望的供给接受率在第一电源与第二电源之间供给接受电力，来调整第一电源及第二电源中的至少一方的蓄电剩余量(SOC)；及设定单元(40)，以根据车速而使供给接受率变化的方式设定供给接受率。
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公开(公告)号：CN105283346B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201480033211.3
申请日：2014-06-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18 , B60K6/22 , B60L11/14 , B60W10/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/10 , H02J1/10 , H02J7/00 , H02J7/34 , H02M3/155 , H02M7/48
CPC classification number: B60L11/1814 , B60K6/22 , B60K6/445 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L11/1862 , B60L11/1883 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60W10/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , H02J1/10 , H02J7/00 , H02J7/1423 , H02J7/1446 , H02J7/34 , H02M3/158 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/92 , Y02T90/127 , Y02T90/34 , Y10S903/906
Abstract: 本发明提供一种电动车辆的电源系统。混合动力车辆能够通过发动机(115)和第二电动发电机(MG2)的输出进行行驶。第一电动发电机(MG1)能够在车辆行驶期间或停车期间使用发动机(115)的输出，发电产生多个直流电源(10a、10b)的充电电力。电源系统(5)包括连接在直流电源(10a、10b)与电力线之间的电力转换器，所述电力线与第一和第二电动发电机(MG1、MG2)共同地连接。控制装置(40)生成第一和第二电动发电机(MG1、MG2)以及发动机(115)的工作指令，以确保基于车辆行驶状态的驱动要求功率和直流电源(10a、10b)整体的充放电要求电力。充放电要求电力的设定根据电力转换器的工作模式来切换。
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