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    前后桥独立驱动装载机结构及转矩动态分配方法
    2.
    发明授权
    前后桥独立驱动装载机结构及转矩动态分配方法 有权

    公开(公告)号：CN105172617B

    公开(公告)日：2017-12-22

    申请号：CN201510559655.7

    申请日：2015-09-07

    申请人： 吉林大学

    发明人： 王继新 ,  丛元英 ,  韩云武 ,  冯双诗 ,  孔维康 ,  文立阁 ,  王树睿 ,  毕良华 ,  杨松

    IPC分类号： B60L15/32 ,  B60L11/06 ,  B60L11/18

    摘要： 本发明公开了一种前后桥独立驱动装载机结构及转矩动态分配方法，所述结构包括：发动机、发电机、整流器、超级电容、三个驱动电机、液压泵、工作装置、前驱动桥、后驱动桥、两个前轮、两个后轮、整车控制器、发动机控制器、超级电容控制器、三个驱动电机控制器、液压泵控制器、四个车轮传感器、前驱动桥传感器、后驱动桥传感器、运行指令组成。所述方法为采集运行指令和车辆行驶状态参数，对所采集的数据进行处理计算；根据处理的数据，采用相应的控制策略进行控制，并根据控制策略向各驱动电机发出转矩控制指令。本发明能够根据前后桥载荷变化合理地进行前后桥转矩分配,提高整车的能量利用率,同时,该系统还能提高车辆在极限工况的动力性,充分发挥独立驱动的优势。

    新能源电动车
    4.
    发明授权
    新能源电动车 无效

    公开(公告)号：CN101585320B

    公开(公告)日：2011-08-24

    申请号：CN200910136332.1

    申请日：2009-05-11

    申请人： 刘林

    发明人： 刘林

    IPC分类号： B60L11/06 ,  B60L11/12 ,  H02J1/10

    CPC分类号： Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241

    摘要： 本发明是关于电动车，特别是新能源电动车的发明，本发明的任务是提供一种自身具有发供配电装置系统的电动车，该电动具有双套电源，即在公知的电动车上设置另一套发供配电系统，这样能够解决公知电动车的电源不足的缺陷和其他不足，能够使电动车行驶的路程更远、能够使行驶速度更快、能够在运行中给电池充电，能够使充电频率减少更加节约能源，从而摆脱了电动车频繁充电需求带来的耗时、耗电、续行里程短暂限制和不便，突破电动车发展瓶颈。

    电力驱动式车辆
    5.
    发明授权
    电力驱动式车辆 失效

    公开(公告)号：CN102596615B

    公开(公告)日：2015-05-06

    申请号：CN200980162333.1

    申请日：2009-09-04

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 内海慎太郎 ,  东福寺智子 ,  熊谷厚法 ,  神宫宣久 ,  尾岛弘胤 ,  酒井和人 ,  村田宏树 ,  荒井隆宜

    IPC分类号： B60K6/46 ,  B60L11/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

    摘要： 本发明提供一种电力驱动式车辆（1A），其具备能够利用于行驶的蓄电池（12），其中，将实施蓄电池（12）的充电的发动机驱动式的发电装置（11A）以能够装卸的方式而进行搭载，其中包括所述发电装置（11A）中至少发动机（111）以能够装卸的方式而进行搭载的情况，所述电力驱动式车辆（1A）具备：第一停止单元，在对发电装置（11A）进行装卸时，所述第一停止单元将发电装置（11A）置于停止状态；发电停止开关（22），其用于实施对于发电装置（11A）的运转要求。具体而言，第一停止单元在发电停止开关（22）处于导通时（运转要求不存在时），使经由低压类配线而进行的、对于发电装置（11A）的运转要求信号停止。

    一种增程式电动汽车发电控制方法
    6.
    发明授权
    一种增程式电动汽车发电控制方法 有权

    公开(公告)号：CN102795115B

    公开(公告)日：2014-12-10

    申请号：CN201210307763.1

    申请日：2012-08-27

    申请人： 奇瑞汽车股份有限公司

    发明人： 王金磊 ,  罗晓 ,  陈立冲 ,  王瑛 ,  蔡交明

    IPC分类号： B60L11/06 ,  B60L15/00

    CPC分类号： Y02T10/7077

    摘要： 本发明涉及一种增程式电动汽车发电控制方法，发电机控制单元控制发电机将发动机拖动至目标发电转速，当发动机运行至目标发电转速点并且稳定后，由整车控制单元给发动机控制单元发电扭矩请求，给发电机加载。发电机控制单元以发电转速为控制目标，采用矢量控制的方法，对电流进行PID闭环调节，获得目标功率，实现能量的转换利用。

    新能源电动车
    8.
    发明公开
    新能源电动车 无效

    公开(公告)号：CN101585320A

    公开(公告)日：2009-11-25

    申请号：CN200910136332.1

    申请日：2009-05-11

    申请人： 刘林

    发明人： 刘林

    IPC分类号： B60L11/06 ,  B60L11/12 ,  H02J1/10

    CPC分类号： Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241

    摘要： 本发明是关于电动车，特别是新能源电动车的发明，本发明的任务是提供一种自身具有发供配电装置系统的电动车，该电动具有双套电源，即在公知的电动车上设置另一套发供配电系统，这样能够解决公知电动车的电源不足的缺陷和其他不足，能够使电动车行驶的路程更远、能够使行驶速度更快、能够在运行中给电池充电，能够使充电频率减少更加节约能源，从而摆脱了电动车频繁充电需求带来的耗时、耗电、续行里程短暂限制和不便，突破电动车发展瓶颈。

    一种电动汽车供电系统及供电方法
    10.
    发明公开
    一种电动汽车供电系统及供电方法 无效

    公开(公告)号：CN105904977A

    公开(公告)日：2016-08-31

    申请号：CN201610400900.4

    申请日：2016-06-08

    申请人： 成都雅格隆电动汽车有限公司

    发明人： 胡宗七

    IPC分类号： B60L11/06 ,  B60L11/12 ,  B60L11/14

    CPC分类号： Y02T10/7077 ,  B60L11/06 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14

    摘要： 本发明公开了一种电动汽车供电系统及其方法，包括供电装置、用于接收电能并将其转化为机械能的驱动装置、用于接收机械能进行转动进而产生动能的第一传动机构、用于调整第一传动机构传入的转速使之达到高动能的机械转换器、用于接收高动能并将其转化为电能的发电装置，以及用于接收电能并将其传输至供电装置及驱动装置的输电系统。通过将供电装置内的电能输送至驱动装置并驱动电动汽车的轮毂转动，使其产生惯性动能，并通过机械转换器调整后将惯性动能输送至发电装置中发电，而发电装置输出的电能一路用于供轮毂继续转动，另一路电能回收并储存在供电装置中，达到为电动汽车提供长久动力的目的。