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公开(公告)号：CN113525023A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110408752.1
申请日：2021-04-16
摘要： 本发明提供能够利用一个热回路来解决车厢的制热和制冷并且还能够将从车载电源得到的热用于车厢的制热的热管理系统。本说明书公开的热管理系统具备：第一热回路，其供第一热介质流动；第二热回路，其供第二热介质流动；以及主热交换器，其从第二热介质向第一热介质转移热。第一热回路具备压缩机、车厢制热器、第一空气热交换器、蒸发器、第一循环路径、第一旁通流路及第一切换阀。第一循环路径将压缩机、车厢制热器、第一空气热交换器及主热交换器依次连接。第一旁通流路与第一循环路径连接，并使第一热介质绕过主热交换器而向蒸发器流通。第一切换阀选择主热交换器和蒸发器中的任一个。车厢制热器加热车厢内的空气。蒸发器冷却车厢内的空气。
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公开(公告)号：CN108688445A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810150779.3
申请日：2018-02-13
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60H1/00892 , B60H1/00271 , B60H1/00278 , B60H1/00921 , B60H1/12 , B60H1/32281 , B60H3/024 , B60H2001/00307 , B60H2001/00928 , B60H2001/3285 , B60H1/04 , B60H1/3204
摘要： 本发明涉及车辆热管理装置。车辆热管理装置包括第一循环部、第二循环部和流量改变部。第一循环部被设置在第一循环路径的第一流路处，并且使第一热交换介质在第一循环路径中循环，第一流路经过第一热交换器，第二流路经过第一膨胀阀和第二热交换器，第三流路经过第二膨胀阀和吸热部。第二循环部使第二热交换介质在第二循环路径中循环，第二循环路径由经过发热体的第四流路、经过散热器的第五流路以及经过散热部和第一热交换器的第六流路构造。流量改变部增加第二热交换介质的流量。
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公开(公告)号：CN101065565B
公开(公告)日：2011-07-13
申请号：CN200580040472.9
申请日：2005-11-24
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 铃木雅贵
CPC分类号： B60W20/15 , B60H1/004 , B60H1/00764 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2710/086 , F02D29/02 , F02D41/06 , F02N11/084 , F02N2200/0806 , Y02T10/48 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
摘要： 当车辆动力要求P*小于设定为发动机较有效驱动范围的下限或该下限附近的阈值Pref(步骤S120)时并且当由于要求由空调系统加热而将发动机驱动要求EG*设定为ON时(步骤S150)，本发明的驱动控制将阈值Pref设定为发动机动力要求Pe*(步骤S160)以及将高于普通值S1的较高值S2设定为蓄电池的最大SOC(充电状态)(步骤S170)。这种驱动控制通过蓄电池的充电启动发动机的负载运行。与发动机的独立运行相比较，发动机的负载运行有利地改进车辆的燃料消耗。
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公开(公告)号：CN111791671A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010226992.5
申请日：2020-03-27
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明一边抑制在制热期间制热功能暂时停止一边高效地实施制冷循环。车载调温装置(1)具备：具有用于制热的加热器芯(43)和第一热交换器(22)并且供第一热介质循环的第一热回路(4)、具有使制冷剂冷凝的第一热交换器和使制冷剂蒸发的蒸发器并且实现制冷循环的制冷回路(2)以及与第一热回路连通并供第一热介质流通的内燃机(52)的热介质流路。第一热回路构成为：热介质流路的出口与加热器芯的下游且第一热交换器的上游的芯下游侧部分和第一热交换器的下游且加热器芯的上游的芯上游侧部分连通，并且第一热回路还具备第一流通方式控制装置，所述第一流通方式控制装置能够在至少热介质流路的出口与芯上游侧部分连通的第一状态和与芯下游侧部分连通的第二状态这两个状态之间切换。
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公开(公告)号：CN105377661B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201380078113.7
申请日：2013-07-11
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W30/182 , B60W30/18009 , B60W40/09 , B60W50/06 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/18 , B60W2710/06 , B60W2710/18 , B60W2710/20 , B60W2710/30 , B60W2720/106 , B62D6/007 , B62D6/02 , Y02T10/7258
摘要： 一种车辆控制装置，构成为求出由于在车辆产生的至少前进方向的前加速度较大而成为较大的值且表示驾驶者想要进行车辆的运行变得机敏的行驶的指标，并基于该指标而将车辆的控制特性设定或变更为适合于所述驾驶者意向的行驶的特性，其中，所述车辆控制装置构成为，在所述车辆的行驶中反复求出的至少基于加速操作的前进方向的瞬时前加速度、基于加速操作和制动操作的瞬时前后加速度、以及所述瞬时前后加速度与基于方向盘操作的瞬时横向加速度的瞬时合成加速度中的任一者的绝对值越小于预先确定的规定值且接近0时，越进行以抑制所述车辆的运行的机敏度并容易进行稳定行驶的方式使所述指标的值降低(步骤S1～S5)的加权。
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公开(公告)号：CN101065565A
公开(公告)日：2007-10-31
申请号：CN200580040472.9
申请日：2005-11-24
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 铃木雅贵
CPC分类号： B60W20/15 , B60H1/004 , B60H1/00764 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2710/086 , F02D29/02 , F02D41/06 , F02N11/084 , F02N2200/0806 , Y02T10/48 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
摘要： 当车辆动力要求P*小于设定为发动机较有效驱动范围的下限或该下限附近的阈值Pref(步骤S120)时并且当由于要求由空调系统加热而将发动机驱动要求EG*设定为ON时(步骤S150)，本发明的驱动控制将阈值Pref设定为发动机动力要求Pe*(步骤S160)以及将高于普通值S1的较高值S2设定为蓄电池的最大SOC(充电状态)(步骤S170)。这种驱动控制通过蓄电池的充电启动发动机的负载运行。与发动机的独立运行相比较，发动机的负载运行有利地改进车辆的燃料消耗。
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公开(公告)号：CN111791671B
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202010226992.5
申请日：2020-03-27
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明一边抑制在制热期间制热功能暂时停止一边高效地实施制冷循环。车载调温装置(1)具备：具有用于制热的加热器芯(43)和第一热交换器(22)并且供第一热介质循环的第一热回路(4)、具有使制冷剂冷凝的第一热交换器和使制冷剂蒸发的蒸发器并且实现制冷循环的制冷回路(2)以及与第一热回路连通并供第一热介质流通的内燃机(52)的热介质流路。第一热回路构成为：热介质流路的出口与加热器芯的下游且第一热交换器的上游的芯下游侧部分和第一热交换器的下游且加热器芯的上游的芯上游侧部分连通，并且第一热回路还具备第一流通方式控制装置，所述第一流通方式控制装置能够在至少热介质流路的出口与芯上游侧部分连通的第一状态和与芯下游侧部分连通的第二状态这两个状态之间切换。
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公开(公告)号：CN105377661A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201380078113.7
申请日：2013-07-11
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W30/182 , B60W30/18009 , B60W40/09 , B60W50/06 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/18 , B60W2710/06 , B60W2710/18 , B60W2710/20 , B60W2710/30 , B60W2720/106 , B62D6/007 , B62D6/02 , Y02T10/7258
摘要： 一种车辆控制装置，构成为求出由于在车辆产生的至少前进方向的前加速度较大而成为较大的值且表示驾驶者想要进行车辆的运行变得机敏的行驶的指标，并基于该指标而将车辆的控制特性设定或变更为适合于所述驾驶者意向的行驶的特性，其中，所述车辆控制装置构成为，在所述车辆的行驶中反复求出的至少基于加速操作的前进方向的瞬时前加速度、基于加速操作和制动操作的瞬时前后加速度、以及所述瞬时前后加速度与基于方向盘操作的瞬时横向加速度的瞬时合成加速度中的任一者的绝对值越小于预先确定的规定值且接近0时，越进行以抑制所述车辆的运行的机敏度并容易进行稳定行驶的方式使所述指标的值降低(步骤S1～S5)的加权。
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