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公开(公告)号：CN111845852B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN201910334065.2
申请日：2019-04-24
Applicant: 广州地铁集团有限公司 , 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本申请公开了一种列车牵引封锁诊断方法，包括：预先构建列车的状态数据与列车牵引封锁原因的对应关系；当列车存在牵引意图时，判断是否存在电路牵引指令；若否，获取列车的当前状态数据，通过当前状态数据及对应关系确定当前列车牵引封锁原因；提示与当前列车牵引封锁原因对应的提示信息，以便司机根据所述提示信息执行对应的措施。本申请通过预先构建的列车的状态数据与列车牵引封锁原因的对应关系，可快速定位并提示当前列车牵引封锁的原因，以便司机及时采取应急处理措施，降低了对列车牵引封锁故障进行处理的时间，提高了处理效率。本申请还公开了一种列车牵引封锁诊断系统、装置及可读存储介质，具有上述有益效果。
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公开(公告)号：CN111845852A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201910334065.2
申请日：2019-04-24
Applicant: 广州地铁集团有限公司 , 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本申请公开了一种列车牵引封锁诊断方法，包括：预先构建列车的状态数据与列车牵引封锁原因的对应关系；当列车存在牵引意图时，判断是否存在电路牵引指令；若否，获取列车的当前状态数据，通过当前状态数据及对应关系确定当前列车牵引封锁原因；提示与当前列车牵引封锁原因对应的提示信息，以便司机根据所述提示信息执行对应的措施。本申请通过预先构建的列车的状态数据与列车牵引封锁原因的对应关系，可快速定位并提示当前列车牵引封锁的原因，以便司机及时采取应急处理措施，降低了对列车牵引封锁故障进行处理的时间，提高了处理效率。本申请还公开了一种列车牵引封锁诊断系统、装置及可读存储介质，具有上述有益效果。
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公开(公告)号：CN108255123B
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN201810040346.2
申请日：2018-01-16
Applicant: 广州地铁集团有限公司 , 成都运达科技股份有限公司
IPC: G05B19/048
Abstract: 本发明公开了基于三取二软硬件表决的列车LCU控制设备，所述设备包括：电源模块、通信模块、主控模块、IO模块，输入开关量信号经过IO模块中三路独立的输入通道处理，由IO模块中三路独立的执行CPU采集后，通过三取二表决得到输入表决值；输入表决值由主控模块中三路独立的控制CPU进行逻辑运算后，通过三取二表决得到控制表决值；控制表决值经IO模块中三路独立的执行CPU执行，通过三路输出驱动电路进行控制转换为输出。
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公开(公告)号：CN104729865B
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201310706438.7
申请日：2013-12-19
Applicant: 广州地铁集团有限公司 , 北京交通大学
Inventor： 林帅 , 刘光武 , 贾利民 , 潘丽莎 , 余博 , 庞绍煌 , 李乾 , 苏钊颐 , 贠丽芬 , 员华 , 高龙 , 冯国冠 , 张蜇 , 李晋 , 陈晋辉 , 高世强 , 李文球 , 李立 , 周芳俊 , 邓军 , 张滔 , 何振光
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明涉及电机丝杆驱动式车门的故障诊断方法。是一种利用车门系统的电机的特征参数，并结合电动车门门控系统（EDCU）采集到的电流数据进行故障诊断的方法。首先对采集到的数据进行数值微分，得到在相应采样点的一阶导数和二阶导数值，代入电机输出功率变化率的电学方程后得到电机输出功率变化率，对变化率进行二次离散后，利用粗糙集的识别方法对电动车门的几处故障模式进行识别。
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公开(公告)号：CN104724098B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201310711942.6
申请日：2013-12-20
Applicant: 广州地铁集团有限公司 , 北京交通大学
IPC: B60T17/18
Abstract: 本发明提供城轨列车制动系统故障诊断方法。是一种利用列车TCN网络中的车速信号，车辆载荷信号，车厢间测力车钩传感器进行城轨列车制动系统在途故障诊断的方法。首先对列车制动系统建立动力学模型与列车制动力残差模型，通过线性矩阵不等式（LMI）得到整列车的制动系统的基准残差信号的观测增益以及权重矩阵，进而求得各车厢的观测增益以及权重矩阵，通过标定阈值以支持残差发生器对制动子系统故障进行诊断。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108177530A
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201810165601.6
申请日：2018-02-28
Applicant: 广州地铁集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种靴轨关系综合检测装置，集电靴总成与车体转向架固定，综合检测装置包括工控机、高低压隔离装置、压力传感器和燃弧检测装置，高压隔离装置和燃弧检测装置分别与工控机相连，压力传感器与高低压隔离装置连接。本发明能够检测靴轨压力和燃弧，为分析靴轨关系提供保障。
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公开(公告)号：CN104192176B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410211784.2
申请日：2014-05-19
Applicant: 广州地铁集团有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明公开了一种减少地铁牵引能耗的方法，是根据地铁列车线路工况实际情况，实测轨道坐标列车牵引参数，建立单个地铁列车的单个站点运行时的启动/制动能量模型、单个地铁列车全天全线运行的牵引能量模型、全天全线地铁列车的牵引能量模型，调整列车调度运行图，增加能量对冲，适当降低列车限速值，实现减少地铁牵引能耗。
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公开(公告)号：CN104228887B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201410515708.0
申请日：2014-09-29
Applicant: 广州地铁集团有限公司 , 中国铁道科学研究院 , 中国铁道科学研究院通信信号研究所 , 北京市华铁信息技术开发总公司 , 北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司
Inventor： 李晋 , 陈宁宁 , 梁东升 , 张楚潘 , 孟军 , 欧阳长城 , 李亮 , 庞绍煌 , 尹逊政 , 王芃 , 许硕 , 王超 , 孙旺 , 陈金 , 贾鹏 , 郑伟 , 徐意 , 宾海丰 , 王俊锋 , 黄苏苏 , 李克剑
IPC: B61L27/04
Abstract: 本发明公开了一种列车自动运行等级实时调整的方法及系统，其中，该方法包括：根据输入的初始运行等级、列车速度控制算法、自动列车运行装置ATO的当前控车状态，以及基于所述ATO所控制列车的性能参数构建的列车模型来计算列车从当前位置达到终点的运行时间；将计算获得的运行时间与来源于地面调整系统的预期运行时间进行比较；根据比较结果调整所述初始运行等级，并进行迭代计算，直至获得当前位置达到终点最佳运行等级，并将所述最佳运行等级传输至ATO。通过采用本发明公开的方法大大提高了ATO系统运行等级调整算法的精度。
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公开(公告)号：CN108177530B
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN201810165601.6
申请日：2018-02-28
Applicant: 广州地铁集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种靴轨关系综合检测装置，集电靴总成与车体转向架固定，综合检测装置包括工控机、高低压隔离装置、压力传感器和燃弧检测装置，高压隔离装置和燃弧检测装置分别与工控机相连，压力传感器与高低压隔离装置连接。本发明能够检测靴轨压力和燃弧，为分析靴轨关系提供保障。
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公开(公告)号：CN108255123A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201810040346.2
申请日：2018-01-16
Applicant: 广州地铁集团有限公司 , 成都运达科技股份有限公司
IPC: G05B19/048
Abstract: 本发明公开了基于三取二软硬件表决的列车LCU控制设备，所述设备包括：电源模块、通信模块、主控模块、IO模块，输入开关量信号经过IO模块中三路独立的输入通道处理，由IO模块中三路独立的执行CPU采集后，通过三取二表决得到输入表决值；输入表决值由主控模块中三路独立的控制CPU进行逻辑运算后，通过三取二表决得到控制表决值；控制表决值经IO模块中三路独立的执行CPU执行，通过三路输出驱动电路进行控制转换为输出。
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