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公开(公告)号：CN103298668A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201180063198.2
申请日：2011-10-06
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L3/0023 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/50 , B60W50/029 , B60W2050/0295 , B60W2510/244 , B60W2540/103 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 混合动力车辆(1)的控制装置具备：异常检测部(410)，其对发动机(10)、第一离合器(15)或者自动变速机(40)中的至少一个的异常进行检测；启动判断部(420)，其判断是否允许启动发动机(10)；以及启动控制部(430)，其使发动机(10)启动，在由异常检测部(410)检测到异常的情况下，启动判断部(420)禁止启动控制部(430)启动发动机(10)，在加速踏板开度(APO)大于第一开度(APO1)的情况下，即使消除异常也维持针对启动控制部(430)的发动机(10)的启动禁止。
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公开(公告)号：CN111491841B
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN201780097673.5
申请日：2017-12-15
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种混合动力车辆的控制方法，该混合动力车辆具备发动机(11)和连接于该发动机(11)的发电马达(12)，用于进行控制，使得发动机(11)的转速为目标转速。在发动机(11)中判断为异常时，将点火运转的目标转速的上限设定为比正常时的上限低的第一上限转速。并且，将电动回转运转的目标转速设定为第一上限转速以下。能够迅速地进行点火运转与电动回转运转之间的转变。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107428329A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201580078023.7
申请日：2015-03-20
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4825 , B60L11/1861 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/50 , B60W30/192 , B60W2050/022 , F02N11/0851 , Y02T10/6221
Abstract: 为了提供一种能够实现第2离合器接合故障时的车辆行驶距离的延长的混合动力车辆的失效保护控制装置，混合动力车辆的失效保护控制装置的特征在于，综合控制器(10)通过对发动机(Eng)与电机(MG)之间的第1离合器(CL1)、和电机(MG)与无级变速器(CVT)之间的第2离合器(CL2)的控制，从而对HEV模式和EV模式进行切换，在离合器故障判定部(30)在基于HEV模式的行驶中检测到第2离合器(CL2)的接合故障时，禁止从HEV模式向EV模式的转换。
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公开(公告)号：CN103201154A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201180052372.3
申请日：2011-10-11
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L3/0023 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W50/029 , B60W50/038 , B60W2050/0295 , B60W2600/00 , B60W2710/086 , B60W2710/248 , F02D29/02 , F02D41/22 , F02N11/04 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y10S903/903
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置。该控制装置（60）用于控制混合动力车辆（1），该混合动力车辆（1）包括发动机（10）、电动发电机（20）以及蓄电池（30），自该蓄电池（30）向上述电动发电机（20）放电，并自上述电动发电机（20）对该蓄电池（30）进行充电，该混合动力车辆的控制装置（60）包括异常判定部（410）和辅助禁止部（420），该异常判定部（410）用于判定发动机（10）中是否产生异常，该辅助禁止部（420）用于在发动机（10）中产生异常的情况下，禁止将电动发电机（20）作为动力源进行使用。
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公开(公告)号：CN111491841A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201780097673.5
申请日：2017-12-15
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种混合动力车辆的控制方法，该混合动力车辆具备发动机(11)和连接于该发动机(11)的发电马达(12)，用于进行控制，使得发动机(11)的转速为目标转速。在发动机(11)中判断为异常时，将点火运转的目标转速的上限设定为比正常时的上限低的第一上限转速。并且，将电动回转运转的目标转速设定为第一上限转速以下。能够迅速地进行点火运转与电动回转运转之间的转变。
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公开(公告)号：CN107428329B
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201580078023.7
申请日：2015-03-20
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 为了提供一种能够实现第2离合器接合故障时的车辆行驶距离的延长的混合动力车辆的失效保护控制装置，混合动力车辆的失效保护控制装置的特征在于，综合控制器(10)通过对发动机(Eng)与电机(MG)之间的第1离合器(CL1)、和电机(MG)与无级变速器(CVT)之间的第2离合器(CL2)的控制，从而对HEV模式和EV模式进行切换，在离合器故障判定部(30)在基于HEV模式的行驶中检测到第2离合器(CL2)的接合故障时，禁止从HEV模式向EV模式的转换。
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公开(公告)号：CN103298668B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201180063198.2
申请日：2011-10-06
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L3/0023 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/50 , B60W50/029 , B60W2050/0295 , B60W2510/244 , B60W2540/103 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 混合动力车辆(1)的控制装置具备：异常检测部(410)，其对发动机(10)、第一离合器(15)或者自动变速机(40)中的至少一个的异常进行检测；启动判断部(420)，其判断是否允许启动发动机(10)；以及启动控制部(430)，其使发动机(10)启动，在由异常检测部(410)检测到异常的情况下，启动判断部(420)禁止启动控制部(430)启动发动机(10)，在加速踏板开度(APO)大于第一开度(APO1)的情况下，即使消除异常也维持针对启动控制部(430)的发动机(10)的启动禁止。
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