公开(公告)号：CN109383288B

公开(公告)日：2024-10-01

申请号：CN201810869199.X

申请日：2018-08-02

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 肯尼斯·詹姆斯·米勒 ,  托马斯·G·莱昂内 ,  艾德·M·杜达尔

IPC分类号： B60K28/10

摘要： 一种计算机，被编程为基于所接收的传感器数据确定车辆的占用状态；以及响应于指示动力传动系统的临界条件的数据，基于占用状态调整车辆动力传动系统的参数。该参数可以是发动机速度、停缸、变速器换挡时间和换挡规律中的一个。

公开(公告)号：CN118003875A

公开(公告)日：2024-05-10

申请号：CN202211407234.9

申请日：2022-11-10

申请人： 北汽福田汽车股份有限公司

发明人： 关宏宇 ,  刘艳红 ,  陈佳龙

IPC分类号： B60K28/10 ,  B60K28/14 ,  B60R16/023

摘要： 本公开涉及一种车辆启动的方法、装置、存储介质、电子设备和车辆，通过获取车辆的车辆状态报文；在根据该车辆状态报文确定该车辆由启动状态切换为无动力状态的情况下，获取用户对该车辆的启动开关的触发操作，以及该车辆的速度；该无动力状态是指该车辆处于没有动力来源的状态；在该触发操作和该速度满足预设启动条件的情况下，直接启动该车辆；这样，可以根据上述信息直接启动车辆，无需进行繁琐的验证过程，简化了车辆启动的流程，从而缩短了启动时间，提高了用户在驾驶过程中的安全性。

公开(公告)号：CN112339559B

公开(公告)日：2024-04-05

申请号：CN202010771911.X

申请日：2020-08-04

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 上抚琢也 ,  云丹龟誉史 ,  大石将士 ,  岸本雄飞 ,  岩田洋一

IPC分类号： B60K28/10 ,  B60K28/14

摘要： 本公开涉及车辆控制装置以及车辆控制方法。车辆控制装置在预定的误操作条件成立的情况下，执行驱动力抑制控制。车辆控制装置在第1条件成立且第2条件成立时，判定为误操作条件成立，所述第1条件至少包括操作速度条件，所述操作速度条件是，加速操作件(51)的操作量(AP)的每单位时间的变化量、即操作速度(APV)在预定的操作速度阈值(APVth)以上，所述第2条件是，从该第1条件成立的时间点起在预定的第1时间阈值(Tath)以内，加速操作件的操作量(AP)成为预定的第1操作量阈值(APth1)以上。

公开(公告)号：CN111655135B

公开(公告)日：2024-01-12

申请号：CN201880087490.X

申请日：2018-12-21

申请人： 瑞思迈传感器技术有限公司

发明人： 雷德蒙·肖尔代斯 ,  史蒂芬·麦克马洪

IPC分类号： A61B5/0205 ,  A61B8/02 ,  A61B8/00 ,  A61B5/00 ,  A61B5/11 ,  A61B5/113 ,  A61B5/18 ,  B60K28/02 ,  B60K28/10 ,  B60W40/08 ,  B60W40/10 ,  A61B5/117 ,  B60K28/04 ,  G01C21/26 ,  G08B21/02 ,  A61M21/00 ,  A61M21/02

摘要： 方法和设备通过诸如车辆处理装置的电子装置，诸如利用声音、射频和/或红外生成来提供诸如姿势、呼吸、心脏和/或总运动的生理移动检测。车辆中的电子装置可以例如是音频娱乐系统、车辆导航系统以及半自主或自主车辆操作控制系统中的任一者。装置的一个或多个处理器可以通过控制在容纳电子装置的车辆的车厢中产生感测信号来检测生理移动。处理器控制利用传感器感测来自车厢的反射信号。处理器利用感测信号和反射信号导出生理移动信号，并且基于对所导出的生理移动信号的评估来生成输出。该输(56)对比文件CN 101320266 A,2008.12.10JP 2017064338 A,2017.04.06US 2012150387 A1,2012.06.14US 2017129335 A1,2017.05.11US 2017151959 A1,2017.06.01JP 2010012018 A,2010.01.21CN 101689219 A,2010.03.31CN 105007318 A,2015.10.28CN 105592777 A,2016.05.18JP 2005032831 A,2005.02.03JP H11226000 A,1999.08.24US 2006284757 A1,2006.12.21US 2017094046 A1,2017.03.30US 2017232915 A1,2017.08.17WO 2004058059 A2,2004.07.15WO 2007143535 B1,2008.10.16US 2005073424 A1,2005.04.07US 2017341658 A1,2017.11.30WO 2016093927 A2,2016.06.16CN 1788445 A,2006.06.14

公开(公告)号：CN116834548A

公开(公告)日：2023-10-03

申请号：CN202310636831.7

申请日：2023-05-31

申请人： 三一汽车起重机械有限公司

发明人： 吴梓高 ,  宋宇 ,  李光荣

IPC分类号： B60K31/00 ,  B60K31/18 ,  B60K28/10

摘要： 本发明涉及工程设备技术领域，提供一种作业机械的限速控制方法及作业机械，其中，作业机械的限速控制方法包括：获取作业机械的轮胎状态数据；根据预设的轮胎极限速度模型，确定与所获取的轮胎状态数据对应的目标安全极限速度，其中，轮胎极限速度模型用于定义轮胎状态数据与安全极限速度之间的关系；基于目标安全极限速度，对作业机械进行限速控制。由此，实现了作业机械在行驶过程中的速度不会超过对应轮胎状态数据的目标安全极限速度，提高各种特殊工况下作业机械的安全行驶的可能性。

公开(公告)号：CN113442723B

公开(公告)日：2023-07-07

申请号：CN202010229881.X

申请日：2020-03-27

申请人： 宇通客车股份有限公司

发明人： 王永秋 ,  李振山 ,  黄亚洲 ,  张永强 ,  陶宝泉

IPC分类号： B60K26/02 ,  B60K28/10

摘要： 本发明涉及一种车辆的防误踩油门的控制方法、装置及车辆，属于车辆的动力控制技术领域。方法包括检测车辆的运行工况，若车辆的运行工况为起步模式：当车辆的油门被踩下后，检测到车辆的车速增加过快，且在车辆的油门被踩下后，在第一设定时间内没有检测到油门松开和油门再次被踩下时，控制车辆限速行驶；当车辆的油门被踩下后，检测到车辆的车速增加过快，且在车辆的油门被踩下后，在第一设定时间内检测到油门松开和油门再次被踩下时，不控制车辆限速行驶。本发明能够准确判断司机误踩油门，且本发明不需要增加任何硬件的成本，只需要对车速和油门进行检测和判断，就能够可靠识别车辆的油门是否被误踩，更适合在市场中进行实际应用和推广。

公开(公告)号：CN107310388B

公开(公告)日：2023-06-09

申请号：CN201710601240.0

申请日：2017-07-21

申请人： 宁波如意股份有限公司

发明人： 张提成

IPC分类号： B60K28/10

摘要： 本发明提供了一种踏板和护栏安全控制装置，其包括：踏板总成，包括踏板座、与踏板座可转动连接的踏板，在踏板座上部位置设置有感应开关，在踏板上设置有与感应开关适配的感应件，踏板转动至最上部位置时，感应件与感应开关感应，在踏板座上还设置有至少一个接近开关，当踏板上置有超过预设重量重物时，踏板与接近开关脱离，反之，踏板至少与其中一个接近开关感应；护栏总成，包括护栏座、活动安装于护栏座上的两个护栏，在护栏座上设置有两个护栏开关，护栏动作时触发对应护栏开关；控制总成，用于监控踏板、护栏的开闭状态以及踏板是否站人，并控制踏板式电动车辆的行驶速度。本踏板和护栏安全控制装置具有操作方便可靠、安全性高的优点。

公开(公告)号：CN112534153B

公开(公告)日：2022-12-13

申请号：CN201980054365.3

申请日：2019-08-07

申请人： 罗伯特·博世有限公司

发明人： 押田裕树

IPC分类号： F16D48/06 ,  B60K28/10 ,  B60W10/18 ,  B60W30/14 ,  B60W30/165

摘要： 本发明得到能够确保跨骑型车辆的自适应巡航控制的执行中的骑手的舒适性的控制装置及控制方法。本发明的控制装置及控制方法中，在使跨骑型车辆与从该跨骑型车辆至前方行进车辆的距离、该跨骑型车辆的动作及骑手的指示对应地行进的自适应巡航控制的执行中，在从使跨骑型车辆的车轮产生制动力的状态向利用被从跨骑型车辆的驱动源输出的驱动力驱动驱动轮的状态的切换时，控制在车轮产生制动力，使得在被从驱动源输出的驱动力被向驱动轮传递从而驱动轮的驱动开始的时刻在驱动轮产生基准制动力。

公开(公告)号：CN115366676A

公开(公告)日：2022-11-22

申请号：CN202210969819.3

申请日：2022-08-12

申请人： 东风汽车有限公司东风日产乘用车公司

发明人： 彭椰子 ,  娄金 ,  李沛东

IPC分类号： B60K28/10 ,  B60K28/14

摘要： 本发明公开了一种油门误踩识别方法、车辆以及存储介质。其中，该方法包括：获取车辆与障碍物之间的距离及其对应的时距，获取所述车辆的油门踏板的开度变化率；根据所述距离、所述时距以及所述开度变化率确定识别结果，所述识别结果包括所述油门踏板是否处于误踩状态；当所述识别结果为油门踏板处于误踩状态时，控制所述车辆执行安全操作。本发明旨在提高油门误踩识别准确性，提高车辆驾驶员的驾驶感受。

公开(公告)号：CN114981112A

公开(公告)日：2022-08-30

申请号：CN202080064343.8

申请日：2020-11-16

申请人： 三菱自动车工业株式会社

发明人： 富田祐一 ,  铃木裕之 ,  阿部雅子 ,  手岛由和

IPC分类号： B60K35/00 ,  B60K6/22 ,  B60K6/485 ,  B60K28/10

摘要： 包含对驱动轮进行驱动的发动机的车辆的车辆状态显示装置具备：显示车辆的能量传递状态的显示部、车辆结构显示控制部以及传递状态显示控制部。在发动机的运行中，所述传递状态显示控制部在显示部上的发动机显示与驱动轮显示之间显示表示发动机与驱动轮之间的能量的传递的第一传递显示，在车辆正在行驶的情况下和车辆正在停止的情况下，该传递状态显示控制部改变所述第一传递显示的显示模式。