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公开(公告)号：CN105706015B
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201480054541.0
申请日：2014-09-17
Applicant: 本田制锁有限公司 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: G05G5/03 , B60K26/021 , B60K2026/023 , G05G1/44
Abstract: 反力发生装置具有：马达，其是产生反力的驱动源；反力输出轴(13)，其与马达的输出轴联动而旋转；联动臂(15)，其将输入到反力输出轴(13)的马达的输出扭矩传递给操作踏板。在所述反力输出轴(13)和联动臂(15)之间，安装有扭矩限制机构(18)，其限制反力输出轴(13)和联动臂(15)之间规定值以上的扭矩的传递。
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公开(公告)号：CN105706015A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201480054541.0
申请日：2014-09-17
Applicant: 本田制锁有限公司 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: G05G5/03 , B60K26/021 , B60K2026/023 , G05G1/44
Abstract: 反力发生装置具有：马达，其是产生反力的驱动源；反力输出轴(13)，其与马达的输出轴联动而旋转；联动臂(15)，其将输入到反力输出轴(13)的马达的输出扭矩传递给操作踏板。在所述反力输出轴(13)和联动臂(15)之间，安装有扭矩限制机构(18)，其限制反力输出轴(13)和联动臂(15)之间规定值以上的扭矩的传递。
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公开(公告)号：CN105555578B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201380079371.7
申请日：2013-10-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: G05G1/38 , B60K26/02 , B60K26/021 , B60K26/04 , B60K35/00 , B60K37/06 , B60K2026/023 , B60K2310/22 , B60K2350/1096 , B60K2350/203 , B60K2350/403 , B60W10/00 , B60W20/00 , F02D11/10 , F02D2041/228 , Y10S903/93
Abstract: 本发明的课题在于提供一种具有信息传递机构的踏板反力控制装置，该信息传递机构能够通过视觉信息向驾驶员传递踏板的踏入操作量与踏板反力的变化的关系。踏板反力控制装置(9)具有：反力产生装置(4)，其向油门踏板(2)附加附加反力(Pa)而使踏板反力(Pp)增大；以及反力状态显示装置(1)，其将油门踏板(2)的踏入操作量转换为视觉信息，并将视觉信息显示于操作量显示部(10)而向驾驶员传递。并且，反力状态显示装置(1)在视觉信息中包含驾驶员能够识别反力产生装置(4)是否产生附加反力(Pa)的识别信息。
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公开(公告)号：CN103958303A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201280055659.6
申请日：2012-10-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W10/00 , B60K6/22 , B60K6/44 , B60K6/54 , B60K26/04 , B60L11/14 , B60L15/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W50/16
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/20 , B60K6/48 , B60K26/021 , B60K2026/023 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60W20/00 , B60W50/16 , B60W2510/244 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10S903/93 , Y10T477/23
Abstract: 本发明提供一种车辆用行驶控制装置，该车辆用行驶控制装置(12)设定仅利用内燃机(14)使车辆(10)行驶的第一行驶状态以及利用内燃机(14)及电动机(16)使车辆(10)行驶的第二行驶状态。基于包括加速踏板(34)的开度在内的车辆信息而对第一行驶状态以及第二行驶状态进行相互切换。在由电力余量检测机构(24)检测出的电力余量低于第一规定值的情况下，反力赋予机构(40、46)设定在将要从第一行驶状态向第二行驶状态切换之前、使加速踏板(34)的反力增大的第一加速踏板开度阈值(TH4)。
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公开(公告)号：CN110962863B
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN201910873991.7
申请日：2019-09-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提高基于单踏板功能的停止保持中的安全性。本发明提供一种控制装置，其是用于控制车辆的控制装置，控制装置具备：行驶控制部，其能够执行根据加速踏板的操作量来控制所述车辆的驱动力和制动力的双方的单踏板功能；以及输出控制部，其在所述单踏板功能的执行中且所述车辆的行驶中安全带被解开进而在该状态下所述车辆停止的情况下，向驾驶员报告促使其踩下制动踏板的指示。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104755305A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201280076697.X
申请日：2012-11-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K26/021 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60K26/04 , B60K2006/4825 , B60K2026/023 , B60W10/00 , B60W20/00 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W50/16 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , F02D41/06 , F02N11/0822 , F02N2200/101 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6265 , Y10S903/902
Abstract: 在车辆(10)的油门踏板反力控制装置(12)中，反力控制机构(48)将在定速行驶开度(θcru)上追加规定量(Q1、Q2)而得到的值设定为反力增大开度(TH2、TH3)。所述反力增大开度(TH2、TH3)为与基础反力相比增大向油门踏板(34)施加的反力(Fr)的油门踏板(34)的开度。所述定速行驶开度(θcru)为能够以当前时刻的车速恒定行驶的油门踏板(34)的开度。所述规定量(Q1、Q2)设定为实现与各车速对应的前后加速度的值。
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公开(公告)号：CN103635344A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201280033100.3
申请日：2012-06-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: G05G1/40 , B60K26/021 , B60K2026/023 , B60W30/146 , B60W50/16 , Y10T74/20534
Abstract: 本发明通过在驾驶员欲要急剧地加速之前踏入反力增加，从而在保持恒定速度那样的巡航时使燃料利用率提高。在对设于机动车的油门踏板(2)的踏入反力Fr进行控制的油门踏板反力控制装置(1)中，具备：向油门踏板(2)施加踏入反力Fr的反力致动器(3)；设定目标踏入反力Frt的目标反力设定部(16)；将用于维持当前的车速V的油门踏板(2)的踏入量设定为车速维持踏入量θα的车速维持踏入量设定部(12)，目标反力设定部(16)在踏板踏入量θa超过了车速维持踏入量θα时，执行将目标踏入反力Frt作为为常速行驶辅助踏入反力Frα的值的常速行驶辅助。
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公开(公告)号：CN116601076A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202080107972.4
申请日：2020-12-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B64C27/26
Abstract: 航空器(10)所具有的4个以上的旋翼(20)包括一对第1旋翼(20a)和一对第2旋翼(20b、20c)，一对第1旋翼(20a)在比前翼(14)靠前方的位置当俯视观察时以与机身(12)的中心轴线(A)重叠的位置为中心左右对称配置；一对第2旋翼(20b、20c)在前翼(14)与尾翼(16)之间当俯视观察时以与机身(12)的中心轴线(A)重叠的位置为中心左右对称配置。机身(12)和第2旋翼(20b、20c)在宽度方向上分离的距离(Dy、Dz)比机身(12)和第1旋翼(20a)在宽度方向上分离的距离(Dx)长。
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公开(公告)号：CN103958303B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201280055659.6
申请日：2012-10-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/20 , B60K6/48 , B60K26/021 , B60K2026/023 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60W20/00 , B60W50/16 , B60W2510/244 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10S903/93 , Y10T477/23
Abstract: 本发明提供一种车辆用行驶控制装置，该车辆用行驶控制装置(12)设定仅利用内燃机(14)使车辆(10)行驶的第一行驶状态以及利用内燃机(14)及电动机(16)使车辆(10)行驶的第二行驶状态。基于包括加速踏板(34)的开度在内的车辆信息而对第一行驶状态以及第二行驶状态进行相互切换。在由电力余量检测机构(24)检测出的电力余量低于第一规定值的情况下，反力赋予机构(40、46)设定在将要从第一行驶状态向第二行驶状态切换之前、使加速踏板(34)的反力增大的第一加速踏板开度阈值(TH4)。
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公开(公告)号：CN105555578A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201380079371.7
申请日：2013-10-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: G05G1/38 , B60K26/02 , B60K26/021 , B60K26/04 , B60K35/00 , B60K37/06 , B60K2026/023 , B60K2310/22 , B60K2350/1096 , B60K2350/203 , B60K2350/403 , B60W10/00 , B60W20/00 , F02D11/10 , F02D2041/228 , Y10S903/93
Abstract: 本发明的课题在于提供一种具有信息传递机构的踏板反力控制装置，该信息传递机构能够通过视觉信息向驾驶员传递踏板的踏入操作量与踏板反力的变化的关系。踏板反力控制装置(9)具有：反力产生装置(4)，其向油门踏板(2)附加附加反力(Pa)而使踏板反力(Pp)增大；以及反力状态显示装置(1)，其将油门踏板(2)的踏入操作量转换为视觉信息，并将视觉信息显示于操作量显示部(10)而向驾驶员传递。并且，反力状态显示装置(1)在视觉信息中包含驾驶员能够识别反力产生装置(4)是否产生附加反力(Pa)的识别信息。
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