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公开(公告)号：CN116808475A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310561024.3
申请日：2023-05-18
申请人： 江苏远洋运输有限公司 , 无锡赛思亿电气科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种船用集装箱电池组的防火阻燃装置及其设计方法，装置包括设置于集装箱内的消防仓、控制仓、防火隔板一、空调系统，防火隔板一将集装箱内部分隔成两个独立的片区，消防仓、控制仓置于防火隔板一一侧，电池仓、空调系统位于防火隔板一另一侧，在装有电池仓的片区的集装箱的外侧面上分别安装有防火门，电池仓内间隔设有多排用于放置电池包的电池架，相邻两排电池架之间通过防火隔板二分隔，每排电池架一侧分别设有一个空调系统。本发明不仅有利于防火，也便于单独灭火和防止火源传播，降低火灾损失，各个区域内的锂电池组在发生火灾、爆炸等意外时互不干扰，且不干扰消防仓和控制仓的正常运行，保证了主控和消防的安全性。
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公开(公告)号：CN116808476A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310568921.7
申请日：2023-05-18
申请人： 无锡赛思亿电气科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种集装箱电池组用七氟丙烷与水联合消防系统及其控制方法，系统包括集装箱电池组件、安装于集装箱电池组件上的报警组件以及分别通入集装箱电池组件的电池舱内的七氟丙烷消防模块和水消防模块，七氟丙烷消防模块包括七氟丙烷钢瓶、遥控释放站以及相应的控制管路，水消防模块包括外部水箱、单向水阀、释放管，集装箱电池组件还包括控制室，报警组件、七氟丙烷消防模和水消防模块分别连接控制室。本发明设置七氟丙烷与水联合消防策略，且水消防作为针对每个功能区采用七氟丙烷消防达不到理想效果的备用方案，这样，不仅确保对某个电池组因热失控起火时的控制，而且也减少火势蔓延。
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公开(公告)号：CN115425765A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211020102.0
申请日：2022-08-24
申请人： 无锡赛思亿电气科技有限公司 , 上海融和智电新能源有限公司
IPC分类号： H02J15/00 , H02J7/00 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/63 , H01M50/20 , H02J3/38 , H02J3/32 , H02J3/36 , H02J1/10 , H02J1/00 , A62C3/16 , A62C3/10 , A62C37/36
摘要： 本发明公开了一种船用集装箱电池设备，包括船舶、至少两组集装箱电池装置和岸基控制中心；船舶艉部布置有变频系统，集装箱电池装置布置在船舶推进装置上方的甲板上，所述集装箱电池装置直接与船舶上的变频系统连接，为船舶的推进系统以及日用系统提供能源。根据不同船舶的负载与续航里程需求情况，每条船上需要配置若干数量的集装箱电池装置。并公开了其安全运行供电控制及运作方法。本发明通过对各层系统中子系统组成的规划与信息传输的设置，保证了集装箱电池装置能够有效的应对各类型的故障，并根据故障程度做出相应的保护措施，确保了系统的正常运转。
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公开(公告)号：CN114792854A
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202210511222.4
申请日：2022-05-12
申请人： 无锡赛思亿电气科技有限公司
IPC分类号： H01M10/48 , H01M10/633 , H01M10/42
摘要： 本发明公开了一种电动邮轮动力电池系统的管理方法，具体包括如下步骤：S1：通过采集器实时采集电池性能状态相关参数并上传至主控制器的分析模块；S2：分析模块对采集器实时采集并上报的当前电池组性能状态相关参数进行数据分析和计算，得出电池组当前的平均工作环境温度、电池组的总输出电压、输出电流以及电池组的寿命情况；S3：判断电池组运行状态：S3.1判断电池组当前的工作环境温度T是否处于电池组最佳工作环境温度范围Tmin≤T≤Tmax；S3.2判断当前电池组的输出电压U是否大于极限输出电压380V；S3.3若U和T均满足条件，则转至S1，若其中任一个不满足条件，则执行步骤S4；S4：根据结果的不同，对电池组工作环境温度T和输出总电压U进行控制。
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公开(公告)号：CN111942558B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202010810377.9
申请日：2020-08-13
申请人： 无锡赛思亿电气科技有限公司 , 山西汾西重工有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种直流组网混合动力推进系统的不同推进模式的运行及切换方法。本发明的变频器将轴带电机的核心控制模式分为两部分：转速控制模式和转矩控制模式，其中转速控制模式是通过调整电机转速来控制轴带电机的输出转矩(功率)，适合在PTH模式下使用；转矩控制模式是根据转速判断轴带电机需要输出的转矩(功率)，适合在PTI模式下使用。进而，转速控制模式保证了PTH模式下轴带电机调速的独立控制功能；转矩控制模式保证了PTI模式下轴带电机始终处于“协助”状态，杜绝了柴油推进主机在合排时功率突变和逆功停机的可能性，提高了直流组网混合动力推进系统的安全性，并且两种控制功能可以根据工况需求瞬时无缝切换。
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公开(公告)号：CN114400722A
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202111228502.6
申请日：2021-10-21
申请人： 无锡赛思亿电气科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种该新能源船舶电池动力系统的控制方法，通过电池管理系统BMS实时监测各个电池簇的健康状态，并将健康信息传输给功率管理系统PMS，对故障频率与故障后果等级的乘积得到风险值S，按不同风险值S进行处理；当判定当前有必须更换的电池簇后，功率管理系统PMS需要调整当前电池动力系统中各个电池簇的实时分配功率，通过功率转移的方式，将故障电池簇所负担的全部功率转移到其他电池簇。
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公开(公告)号：CN111404128A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010190391.3
申请日：2020-03-18
申请人： 无锡赛思亿电气科技有限公司 , 山西汾西重工有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种分析直流电力系统的变频器内熔断器对于短路电流的响应能力的仿真建模分析方法。本方法通过计算模型的建立，可以准确得出变频器直流短路时，各个设备内熔断器的I2T，可以有效验证直流组网系统故障选择性切除的可靠性，也可为熔断器的设计选型提供依据。
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公开(公告)号：CN109927872A
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201910259524.5
申请日：2019-04-02
申请人： 山西汾西重工有限责任公司 , 无锡赛思亿电气科技有限公司
IPC分类号： B63H21/17
摘要： 本发明公开了一种更高设备集成度、更优设备整体性能指标的船舶直流组网电力推进设备，包括在直流母线上进行并网的控制柜、发电柜、推进柜、制动柜、日用电源柜、直流柜以及斩波柜；本发明还公开了上述设备的设计方法，该方法先后确定日用电源柜、推进柜与设备的负载功率，再根据发电柜与斩波柜的负载功率之和大于设备的负载功率，合理地确定了发电柜的功率，实现了各机柜负载功率的合理分配；且在设备结构布置中，根据结构更对称、走线更方便的原则，形成设备结构布置图，并通过计算设备直流电流，以设备的直流电流最小为原则，重新调整设备结构，实现了更高的设备集成度。本方法使设备整体的性能指标、设备集成度、散热和重量实现了最优化。
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公开(公告)号：CN116639018B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202310575030.4
申请日：2023-05-22
申请人： 无锡赛思亿电气科技有限公司
摘要： 本发明涉及换电平台技术领域，尤其涉及一种自适应船体吃水深度的换电平台，包括包括构造组件，包括构造件和安装件，所述安装件设置于构造件内，固定组件，包括驱动件、摆动件和固定件，驱动件设置于安装件下侧，摆动件设置于构造件一侧，固定件转动设置于摆动件的一侧，夹紧组件，包括转动件、移动件和夹紧件，本发明可在配电仓本体到达待换电船舶处后对船体进行排水处理使其与拖船吃水线持平，便于是换电平台与船舶保持一致，同时在放水时，通过设置的固定组件和夹紧组件，带动卡板转动和插块滑动，使其离开互换电平台本体，快速接触对其的固定，使船舶处升降装置便于对换电平台本体进行升起更换集装箱式电池组，提升其换电速度。
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公开(公告)号：CN116362296B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202211342569.7
申请日：2022-10-31
申请人： 无锡赛思亿电气科技有限公司
IPC分类号： G06N3/0464 , G01D21/02 , G06N3/048 , G06N3/08
摘要： 本发明公开了一种船舶能效信息汇集管理系统，包括WEB服务器、数据传输单元、S‑Link控制器以及变频器系统主控制器、监测报警系统主控制器、通导系统主控制器、数据采集卡；WEB服务器和数据传输单元之间交互数据信息，数据传输单元与S‑Link控制器之间交互数据信息，S‑Link控制器分别与变频器系统主控制器、监测报警系统主控制器、通导系统主控制器、数据采集卡之间交互数据信息；S‑Link控制器将船舶的运行数据通过数据传输单元发送给WEB服务器，WEB服务器对数据进行处理，并展示给用户；本发明还公开了一种基于其的能耗状态分析方法。
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