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公开(公告)号：CN118188103A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410356888.6
申请日：2024-03-27
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宝鸡吉利发动机有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种通风系统及调节方法，通风系统包括增压器、曲轴箱、第一管道和第二管道，第一管道连通增压器的输入端，第二管道连通增压器的输出端。通风系统还包括负压装置和分流管道，分流管道包括互相连通的第一通路、第二通路和第三通路，第一通路连通第一管道，第二通路连通第二管道。负压装置包括互相连通的第三管道和第三流道，第三管道连通第一管道，第三流道连通第三通路，第三管道和第三流道之间设置有文丘里结构，文丘里结构连通废气腔。本申请在文丘里结构的进气端设置了分流管道，以减小文丘里结构处的进气量，进而减小文丘里结构处的负压值，有效降低了曲轴箱窜油的几率。
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公开(公告)号：CN113982743A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111172559.9
申请日：2021-10-08
申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本文提供一种增压器、排气后处理系统及其控制方法。所述增压器包括设有进气口和出气口的涡壳和设置在所述涡壳内的涡轮。所述增压器还包括辅催化器，所述辅催化器安装在所述涡壳内的所述进气口和所述涡轮之间的位置。通过在增压器的涡壳内设置辅催化器，且将该辅催化器设置在靠近涡壳的进气口处，使得辅催化器的载体被排气完全包围着。另外，由于涡壳的进气口距离发动机的排气口距离较短，有效地缩短了辅催化器的起燃时间，有效地降低了车辆的废气排放。
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公开(公告)号：CN113606068B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202110972028.1
申请日：2021-08-23
申请人： 义乌吉利动力总成有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： F02M35/104 , F02B29/04
摘要： 本发明公开一种进气歧管、进气系统和汽车，其中，所述进气歧管包括：壳体，设有稳压腔、及与所述稳压腔均连通的进气口和出气口，所述出气口用以与发动机缸盖连接，所述进气口用以与中冷器连接，空气由所述进气口经所述稳压腔流向所述出气口；以及导流板，对应所述进气口设于所述稳压腔内，且设有若干沿气流方向延伸设置的过气孔，所述导流板的板面与所述出气口的长度方向呈相并行设置。本发明的技术方案能够提高进气歧管的气体分配均匀性。
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公开(公告)号：CN118148738A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410234651.0
申请日：2024-03-01
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种曲轴箱通风系统及其控制方法、车辆、存储介质及控制器，曲轴箱通风系统包括：曲轴箱箱体、第一油气分离器、第一曲通管、进气歧管和空气压缩机，曲轴箱箱体连通第一油气分离器和进气歧管，第一曲通管连通进气歧管和第一油气分离器，且第一曲通管内设有控制阀，空气压缩机的至少部分设于进气歧管内，空气压缩机适于驱动第一曲通管内的气体流动至曲轴箱箱体。由此，空气压缩机将第一曲通管内的气体引流至曲轴箱箱体内能够提高控制阀两侧的压力差，从而使得控制阀开启，实现了曲轴箱通风系统窜气的流通与循环，同时，空气压缩机与现有的进气歧管配合装配，降低了布置难度和成本，且空气压缩机控制较为简单。
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公开(公告)号：CN114607535B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202210170337.1
申请日：2022-02-23
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 极光湾科技有限公司 , 义乌吉利动力总成有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
摘要： 本发明提供了一种增压器，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车废气再循环系统对所需气体的流量、压差控制精确度差的问题。本增压器包括本体，本体上具有用于连接废气出管的进气通道一与用于连接空气进管的进气通道二，本体与进气通道二连通处活动连接有阀板，本体上设有驱动装置，驱动装置与用于控制汽车的ECU连接，驱动装置能够带动阀板运动使经进气通道一与进气通道二混合并流入压轮的混合气体流量增大或减小。本增压器能够实现废气再循环系统对所需要的空气、废气流量以及压力差值进行精准调节。
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公开(公告)号：CN115126596A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210724998.4
申请日：2022-06-23
申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利动力总成有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本文公开了一种涡轮增压装置和车辆。涡轮增压装置包括涡轮组件、压轮组件、燃烧室、进气流道、主流道和旁通流道，所述涡轮组件和所述压轮组件刚性连接以同步转动；所述进气流道、所述主流道和所述旁通流道均与所述燃烧室连通，空气经所述进气流道进入所述燃烧室，所述燃烧室内的废气经所述主流道和所述旁通流道排出；所述压轮组件设置在所述进气流道上，设置为将空气加压后送入所述燃烧室；所述涡轮组件设置在所述主流道上，使废气带动所述涡轮组件转动；所述旁通流道与所述主流道上的所述涡轮组件并联，部分废气由所述旁通流道排出。涡轮增压装置的涡端效率高，发动机整体工作效率高。
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公开(公告)号：CN113719334B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202110928480.8
申请日：2021-08-13
申请人： 义乌吉利动力总成有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 一种变排量机油泵控制策略的确定方法包括根据发动机润滑系统中的变排量机油泵、各用油部件与油路的关系以及各用油部件的单体性能参数建立仿真计算模型；确定满足各用油部件在高温低速工况下所需求的最低转排量，并将最低转排量作为变排量机油泵的最大转排量；确定满足发动机常用工作点油压需求所需维持的主油道最低油压值，并将该值作为变排量机油泵的低压目标值；确定满足活塞冷却喷油嘴流量需求和轴承高速油压需求所需维持的主油道最低油压值，并将该值作为变排量机油泵的高压目标值；对发动机的多个工作点进行计算，将油压满足需求的工作点划分在低压工作区，将油压不满足需求的工作点划分在高压工作区。
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公开(公告)号：CN113606068A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202110972028.1
申请日：2021-08-23
申请人： 义乌吉利动力总成有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： F02M35/104 , F02B29/04
摘要： 本发明公开一种进气歧管、进气系统和汽车，其中，所述进气歧管包括：壳体，设有稳压腔、及与所述稳压腔均连通的进气口和出气口，所述出气口用以与发动机缸盖连接，所述进气口用以与中冷器连接，空气由所述进气口经所述稳压腔流向所述出气口；以及导流板，对应所述进气口设于所述稳压腔内，且设有若干沿气流方向延伸设置的过气孔，所述导流板的板面与所述出气口的长度方向呈相并行设置。本发明的技术方案能够提高进气歧管的气体分配均匀性。
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公开(公告)号：CN114607535A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210170337.1
申请日：2022-02-23
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 极光湾科技有限公司 , 义乌吉利动力总成有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
摘要： 本发明提供了一种增压器，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车废气再循环系统对所需气体的流量、压差控制精确度差的问题。本增压器包括本体，本体上具有用于连接废气出管的进气通道一与用于连接空气进管的进气通道二，本体与进气通道二连通处活动连接有阀板，本体上设有驱动装置，驱动装置与用于控制汽车的ECU连接，驱动装置能够带动阀板运动使经进气通道一与进气通道二混合并流入压轮的混合气体流量增大或减小。本增压器能够实现废气再循环系统对所需要的空气、废气流量以及压力差值进行精准调节。
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公开(公告)号：CN113719334A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202110928480.8
申请日：2021-08-13
申请人： 义乌吉利动力总成有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 一种变排量机油泵控制策略的确定方法包括根据发动机润滑系统中的变排量机油泵、各用油部件与油路的关系以及各用油部件的单体性能参数建立仿真计算模型；确定满足各用油部件在高温低速工况下所需求的最低转排量，并将最低转排量作为变排量机油泵的最大转排量；确定满足发动机常用工作点油压需求所需维持的主油道最低油压值，并将该值作为变排量机油泵的低压目标值；确定满足活塞冷却喷油嘴流量需求和轴承高速油压需求所需维持的主油道最低油压值，并将该值作为变排量机油泵的高压目标值；对发动机的多个工作点进行计算，将油压满足需求的工作点划分在低压工作区，将油压不满足需求的工作点划分在高压工作区。
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