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公开(公告)号：CN106184215A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201510354580.9
申请日：2015-06-24
IPC分类号： B60W30/20
CPC分类号： B60W20/17 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L3/0023 , B60L15/20 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2050/0014 , B60W2050/0052 , B60W2510/06 , B60W2510/081 , B60W2520/00 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/7258 , Y10S903/906
摘要： 本发明涉及混合动力车辆的主动减振控制装置和方法。提供了一种混合动力车辆的主动减振控制装置和方法，用于产生与从第二电动机提取的振动信号对应的第一电动机的参考信号。基于驱动系统传递函数的频率特性调整参考信号的幅度和相位，从而产生混合动力车辆内的第一电动机的减振扭矩。第一电动机、扭振减振器、发动机、连接器(皮带轮、链条、齿轮等)和第二电动机顺序地连接在混合动力车辆内。
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公开(公告)号：CN110341509A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201811313210.0
申请日：2018-11-06
摘要： 本发明提供了一种用于电动车辆的充电装置。装置包括AC功率输入端子，其接收单相AC功率和多相AC功率中的一种AC输入功率。具有多个全桥电路的功率因数校正器经由AC功率输入端子接收AC输入功率。链路电容器通过功率因数校正器充电。第一开关将AC功率输入端子的AC功率输入线和中性线中的任何一个连接到功率因数校正器，并且第二开关选择性地将AC功率输入端子连接到功率因数校正器或链路电容器。功率因数校正器和开关网络基于所接收的AC输入功率的条件操作。第二开关包括将每个全桥电路连接到正电池电极的第三开关和第四开关。
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公开(公告)号：CN107592006A
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201611081828.X
申请日：2016-11-30
申请人： 现代自动车株式会社
IPC分类号： H02M1/42
CPC分类号： G05F1/70 , B60L53/00 , B60L53/64 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
摘要： 本发明提供一种用于控制功率因数校正电路的方法，包括：通过控制单元感测输入信号；通过控制单元使用输入信号和在该输入信号之前感测的先前输入信号导出延迟校正输入信号；以及通过控制单元使用所导出的延迟校正输入信号控制功率因数校正电路。
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公开(公告)号：CN106143109A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510181320.6
申请日：2015-04-16
申请人： 现代自动车株式会社
CPC分类号： F16H7/0827 , B60K6/48 , B60Y2200/92 , F16H7/02 , F16H2007/0885 , Y02T10/6221 , Y10S903/914
摘要： 本发明提供一种混合动力车的发动机皮带轮结构及其控制方法，其中该混合动力车具有混合动力起动发电机(HSG)和怠速起动发电机(ISG)，发动机皮带轮离合器结构包括：盘毂部，被配置成传递或切断混合动力车的发动机的动力；皮带轮部，与盘毂部联动，并且通过皮带连接到发动机的皮带轮；以及磁场线圈部，与皮带轮部联动以产生磁场。
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公开(公告)号：CN101064426A
公开(公告)日：2007-10-31
申请号：CN200610162932.1
申请日：2006-11-29
申请人： 现代自动车株式会社
CPC分类号： H02P29/68
摘要： 本发明提供一种防止逆变器功率器件在电动机失速或在低速范围内工作时过热的方法，包括下列步骤：第一步，检测并根据电动机工作，对逆变器功率器件结点的最大容许温度和功率器件与散热板之间的壳体温度进行运算，计算电动机工作产生的运转速度绝对值，根据计算的绝对值应用不同的图形增益；第二步，基于的电动机工作，计算输入电动机转矩命令和电动机转速引起的逆变器损失；第三步，对在第一步和第二步中计算的值进行运算，并计算逆变器功率器件结点温度与壳体温度间的差值；第四步，限制通过反馈接收第三步计算的温度差的PI控制器的输出；和第五步，利用PI控制器在第四步的输出，根据输入电动机转矩命令，限制电动机的运转转矩输出。
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公开(公告)号：CN110341509B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN201811313210.0
申请日：2018-11-06
摘要： 本发明提供了一种用于电动车辆的充电装置。装置包括AC功率输入端子，其接收单相AC功率和多相AC功率中的一种AC输入功率。具有多个全桥电路的功率因数校正器经由AC功率输入端子接收AC输入功率。链路电容器通过功率因数校正器充电。第一开关将AC功率输入端子的AC功率输入线和中性线中的任何一个连接到功率因数校正器，并且第二开关选择性地将AC功率输入端子连接到功率因数校正器或链路电容器。功率因数校正器和开关网络基于所接收的AC输入功率的条件操作。第二开关包括将每个全桥电路连接到正电池电极的第三开关和第四开关。
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公开(公告)号：CN107600063B
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN201611095423.1
申请日：2016-12-01
申请人： 现代自动车株式会社
摘要： 本发明涉及用于混合电动车辆的主动减振控制装置及其方法，该装置包括：参考信号发生单元，基于第一电动机的第一旋转角生成参考信号和第一相位；振动提取单元，从第二电动机提取振动信号；系数确定器，确定使参考信号与振动信号之间的相位差最小化的滤波器系数；相位确定单元，使用第一电动机的第一速度信号和滤波器系数来检测与相位差对应的第二相位；相位偏移量检测器，检测用于对相位延迟进行补偿的第三相位；以及同步信号发生器，生成实际振动的形状的反相信号，以便确定第一电动机的补偿力。
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公开(公告)号：CN105227027B
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201410830934.8
申请日：2014-12-26
申请人： 现代自动车株式会社
IPC分类号： H02P21/18
摘要： 本发明提供一种用于补偿旋转变压器的位置误差的装置和方法，其中该装置包括：存储器，被配置成存储程序指令；以及处理器，被配置成执行程序指令，并且程序指令在被执行时被配置成：将由旋转变压器检测的电动机转子的位置信息数字化；接收被数字化的位置信息以测量位置误差；确定位置误差的电角速度；计算并存储在电角速度为0时的位置误差；以及以当前电角速度为基准，利用所存储的位置误差，换算并补偿当前电角速度的位置误差。
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公开(公告)号：CN105987710B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201510093116.9
申请日：2015-03-02
申请人： 现代自动车株式会社
IPC分类号： G01D3/036
CPC分类号： G01D18/002 , G01D5/2046 , G01D5/2449
摘要： 一种用于补偿旋转变压器的位置信息误差的设备，其包括：旋转变压器‑数字转换器，其配置成根据旋转变压器输出信号估计旋转变压器位置信息，来产生对应的输出角；以及位置误差补偿学习器，其配置成利用上述旋转变压器输出信号和上述输出角来确定上述旋转变压器输出信号的对应电角速度时的位置误差分量，并且将上述位置误差分量换算成电角速度0时的位置误差分量。上述旋转变压器‑数字转换器通过将上述电角速度0时的位置误差分量反映到上述旋转变压器输出信号的位置角和上述输出角之间的误差中，来补偿上述误差。
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公开(公告)号：CN106184215B
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201510354580.9
申请日：2015-06-24
IPC分类号： B60W30/20
摘要： 本发明涉及混合动力车辆的主动减振控制装置和方法。提供了一种混合动力车辆的主动减振控制装置和方法，用于产生与从第二电动机提取的振动信号对应的第一电动机的参考信号。基于驱动系统传递函数的频率特性调整参考信号的幅度和相位，从而产生混合动力车辆内的第一电动机的减振扭矩。第一电动机、扭振减振器、发动机、连接器(皮带轮、链条、齿轮等)和第二电动机顺序地连接在混合动力车辆内。
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