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公开(公告)号：CN109306911B
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN201810235397.0
申请日：2018-03-21
Abstract: 一种用于控制排气再循环(EGR)气体供应的稳定性的方法可以包括执行进气检测器结露卡滞解决模式，包括：当在EGR系统操作时通过控制器检测到设置在进气歧管处的进气检测器的输出异常和EGR系统的EGR率的变化量时，停止EGR系统的EGR阀的操作，然后再次操作EGR阀，以解决由供应到进气歧管的EGR气体的结露引起的进气检测器的异常。
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公开(公告)号：CN106184216B
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201510427102.6
申请日：2015-07-20
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W20/10 , B60W30/20 , B60W2050/001 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6234 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆的减振控制装置，该具有连接到发动机的第一侧的第一电机以及通过发动机离合器连接到发动机的第二侧的第二电机的混合动力车辆的减振控制装置可以包括：混合动力控制器；发动机控制器，其配置为控制发动机；第一电机控制器，其配置为控制第一电机；第二电机控制器，其配置为控制第二电机；以及反弹簧控制器，其配置在第一电机控制器与第二电机控制器之间，且分别利用第一电机和第二电机的频率控制第一和第二电机的扭矩，其中，混合动力控制器配置为分别向发动机控制器、第一电机控制器和第二电机控制器选择性地发送发动机的扭矩信号、第一电机的扭矩信号和第二电机的扭矩信号。
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公开(公告)号：CN113844428A
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202011355572.3
申请日：2020-11-27
Inventor： 吴能燮
Abstract: 本发明公开了一种用于控制车辆的油泵的装置和方法，其可以控制油泵的速度。所述装置包括控制器，所述控制器配置为基于电机和油的温度信息以及电机的速度和扭矩信息来控制油泵的速度，并且当车辆正在行驶时，控制器确认电机或油的温度是否高于或等于第一设定温度，当电机或油的温度高于或等于第一设定温度时，将油泵的速度控制成最大速度值，当电机或油的温度低于第一设定温度时，计算控制速度值并且将油泵的速度控制成计算出的控制速度值。
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公开(公告)号：CN109306911A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201810235397.0
申请日：2018-03-21
CPC classification number: F02D41/144 , F02D41/005 , F02D41/0055 , F02D41/222 , F02D2200/0406 , F02D2200/0418 , F02M26/04 , F02D41/0007 , F02D41/0072
Abstract: 一种用于控制排气再循环(EGR)气体供应的稳定性的方法可以包括执行进气检测器结露卡滞解决模式，包括：当在EGR系统操作时通过控制器检测到设置在进气歧管处的进气检测器的输出异常和EGR系统的EGR率的变化量时，停止EGR系统的EGR阀的操作，然后再次操作EGR阀，以解决由供应到进气歧管的EGR气体的结露引起的进气检测器的异常。
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公开(公告)号：CN106184216A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201510427102.6
申请日：2015-07-20
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W20/10 , B60W30/20 , B60W2050/001 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6234 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆的减振控制装置，该具有连接到发动机的第一侧的第一电机以及通过发动机离合器连接到发动机的第二侧的第二电机的混合动力车辆的减振控制装置可以包括：混合动力控制器；发动机控制器，其配置为控制发动机；第一电机控制器，其配置为控制第一电机；第二电机控制器，其配置为控制第二电机；以及反弹簧控制器，其配置在第一电机控制器与第二电机控制器之间，且分别利用第一电机和第二电机的频率控制第一和第二电机的扭矩，其中，混合动力控制器配置为分别向发动机控制器、第一电机控制器和第二电机控制器选择性地发送发动机的扭矩信号、第一电机的扭矩信号和第二电机的扭矩信号。
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公开(公告)号：CN105416272B
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201410827591.X
申请日：2014-11-21
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K2006/268 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/194 , B60W2510/081 , B60W2510/246 , B60W2550/12 , B60W2710/0644 , F02D41/062 , F02D41/30 , F02N11/04 , F02N11/0862 , F02N2200/042 , F02N2200/063 , F02N2200/122 , F02N2300/104 , F02N2300/2002 , H02P1/00 , H02P2101/25 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种混合动力车的发动机转速的控制方法，该混合动力车包括连接到变速器的电动机、向所述电动机提供驱动电压的电池、通过发动机离合器选择性地连接到所述电动机的发动机、以及连接到所述发动机的混合起动发电机(HSG)，所述控制方法包括如下步骤：当所述发动机被起动时将外部空气温度与预设温度比较；根据外部空气温度与预设温度的比较，设定所述电池的降额因子；根据电池电压确定所述混合起动发电机的输出区域；以及根据所设定的电池的降额因子和所确定的混合起动发电机的输出区域输出所述混合起动发电机的可用扭矩。
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公开(公告)号：CN105416272A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201410827591.X
申请日：2014-11-21
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K2006/268 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/194 , B60W2510/081 , B60W2510/246 , B60W2550/12 , B60W2710/0644 , F02D41/062 , F02D41/30 , F02N11/04 , F02N11/0862 , F02N2200/042 , F02N2200/063 , F02N2200/122 , F02N2300/104 , F02N2300/2002 , H02P1/00 , H02P2101/25 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种混合动力车的发动机转速的控制方法，该混合动力车包括连接到变速器的电动机、向所述电动机提供驱动电压的电池、通过发动机离合器选择性地连接到所述电动机的发动机、以及连接到所述发动机的混合起动发电机(HSG)，所述控制方法包括如下步骤：当所述发动机被起动时将外部空气温度与预设温度比较；根据外部空气温度与预设温度的比较，设定所述电池的降额因子；根据电池电压确定所述混合起动发电机的输出区域；以及根据所设定的电池的降额因子和所确定的混合起动发电机的输出区域输出所述混合起动发电机的可用扭矩。
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