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公开(公告)号：CN103158715A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201210520358.8
申请日：2012-12-06
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 马修·卢克·F , 托德·柯蒂斯·斯波尔丁 , 布莱恩·J·迪鲁 , 马克·爱德华·基斯科斯基 , 查尔斯·C·普恩 , 威廉·罗素·古德温 , 克里斯托弗·李·丹克斯 , 理查德·雷诺尔多斯·海瑟维 , 杰弗里·詹姆斯·托麻维奇
IPC: B60W30/19 , B60W10/196 , B60W10/105
CPC classification number: F16H59/08 , B60W10/182 , B60Y2300/28 , F16H63/48 , F16H2061/168
Abstract: 本发明提供一种在线控换挡变速器中提供空挡拖行模式的方法和系统，所述方法和系统一旦检测到触发事件时，通过当已经使用变速器控制机构选择泊车挡、点火开关打开和发动机关闭时或者当通过显示空挡拖行模式选项在具有线控换挡变速器的车辆中提供空挡拖行模式一旦检测到特定的一系列事件，例如打开点火开关、压下并保持制动踏板以及选择泊车，则取消空挡拖行模式。当在空挡拖行模式中，变速器将停留在空挡，而不会自动地换挡至泊车挡或者使用电池电力，从而能够使车辆被长距离地拖行，而不会消耗电池电力。
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公开(公告)号：CN106321815B
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201610515419.X
申请日：2016-07-01
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 伊马德·阿尔雷吉布 , 托德·柯蒂斯·斯波尔丁 , 马修·斯蒂芬·艾斯勒 , 杰勒德·帕特里克·古吉塔 , 布赖恩·理查德·莱特 , 埃里克·S·理查森 , 罗纳德·高
Abstract: 本发明涉及车辆变速驱动桥和驻车致动器组件。驻车致动器组件可包括致动器、托架和偏压构件。致动器可包括朝向伸出位置偏压的销。托架可被构造为承载驻车作动杆且可限定均被构造为容纳销的第一倾斜凹槽和第二倾斜凹槽。偏压构件可与托架连接，且可被构造为朝与驻车机构接合的方向偏压驻车作动杆。
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公开(公告)号：CN105388019A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510518339.5
申请日：2015-08-21
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 理查德·雷诺尔多斯·海瑟维 , 杰弗里·詹姆斯·托麻维奇 , 布莱恩·J·迪鲁 , 托德·柯蒂斯·斯波尔丁
IPC: G01M17/007
CPC classification number: F16H63/48 , F16H59/0204 , F16H59/54
Abstract: 公开了一种用于检测变速器的驻车状态的系统。一种变速器诊断系统包括可枢转构件和致动器。致动器具有槽口，槽口具有第一侧部、第二侧部和这两侧部之间的开口。开口的宽度大于可枢转构件的宽度。可枢转构件被保持在槽口内，致动器被构造为使枢转构件在对应于PARK档的接合位置与对应于除了PARK档以外的档的松开位置之间选择性枢转。变速器诊断系统还包括偏转弹簧，偏转弹簧被构造为在可枢转构件上施加偏转扭矩，以使可枢转构件朝向槽口的第一侧部偏转。变速器诊断系统还包括控制器，控制器被配置为响应于可枢转构件未与槽口的第一侧部接触而产生至少一个诊断信号。
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公开(公告)号：CN103161942A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201210479152.5
申请日：2012-11-22
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 托德·柯蒂斯·斯波尔丁 , 布莱恩·J·德尔洛 , 马克·爱德华·齐斯科夫斯基 , 理查德·雷诺兹·哈瑟维 , 杰弗里·詹姆斯·杜马维奇 , 克里斯多夫·李·丹克斯 , 戴维·施普勒 , 查尔斯·普恩 , 马修·卢克·费伊
IPC: F16H61/22
CPC classification number: F16H61/12 , F16H59/0217 , F16H63/3491 , F16H63/48 , Y10T477/619 , Y10T477/636 , Y10T477/641 , Y10T477/644 , Y10T477/647 , Y10T477/656 , Y10T477/847
Abstract: 本发明公开了一种在包括线控换挡变速器的车辆中提供制动器变速器换挡互锁超越模式的方法和系统。当施加电力并且点火开启时，驾驶员将按压并保持超越开关标准时间。虽然按下了超越开关，驾驶员还可按下非泊车按钮达到另一标准时间。结果是将车辆设置在选择的范围中，其中一旦探测到触发事件则变速器不会自动地换挡至泊车挡。即使电子故障阻止变速器退出泊车挡，驾驶员能使车辆从泊车换挡。这样，可驾驶车辆直到维修该故障。
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公开(公告)号：CN105042064B
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201510217480.1
申请日：2015-04-30
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 布莱恩·J·迪鲁 , 杰弗里·詹姆斯·托麻维奇 , 德瑞克·肯驰 , 理查德·雷诺尔多斯·海瑟维 , 托德·柯蒂斯·斯波尔丁
Abstract: 本公开公开了无发动机动力的情况下对线控换档变速器进行换档的方法。根据本公开的车辆包括线控换档变速器、被配置为在缺乏发动机动力时选择性地提供液压的压力源、内燃发动机和控制器。线控换档变速器包括执行器，电动泵与液压执行器流体连通。控制器被配置为响应于驾驶员输入和发动机处于关闭状态来控制压力源向液压执行器提供液压。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103244665B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201310047412.6
申请日：2013-02-06
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 理查德·雷诺兹·哈瑟维 , 布莱恩·J·德尔洛 , 克里斯多夫·李·丹克斯 , 马克·爱德华·齐斯科夫斯基 , 杰弗里·詹姆斯·杜马维奇 , 托德·柯蒂斯·斯波尔丁 , 查尔斯·普恩
IPC: F16H61/12
CPC classification number: B60K28/12 , B60W10/115 , Y10T70/5889 , Y10T292/1047
Abstract: 本发明提供了一种系统，该系统包括执行使用车门闩传感器以及车门锁传感器来确定车门闩传感器的故障的方法的控制器。如果车门闩传感器有故障，则控制器基于车门锁信号而不是车门状态信号来调节车辆的自动特征。该控制器还配置为，如果车门闩系统未正常运行，则通过追踪车门锁传感器的故障计数器将车门闩信号标记为有故障。
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公开(公告)号：CN105042064A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510217480.1
申请日：2015-04-30
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 布莱恩·J·迪鲁 , 杰弗里·詹姆斯·托麻维奇 , 德瑞克·肯驰 , 理查德·雷诺尔多斯·海瑟维 , 托德·柯蒂斯·斯波尔丁
CPC classification number: F16H61/0031 , F16H59/54 , F16H63/3483 , F16H63/483 , F16H2061/0034 , F16H61/30 , F16H59/50
Abstract: 本发明公开了无发动机动力的情况下对线控换档变速器进行换档的方法。根据本公开的车辆包括线控换档变速器、被配置为在缺乏发动机动力时选择性地提供液压的压力源、内燃发动机和控制器。线控换档变速器包括执行器，电动泵与液压执行器流体连通。控制器被配置为响应于驾驶员输入和发动机处于关闭状态来控制压力源向液压执行器提供液压。
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公开(公告)号：CN105388019B
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN201510518339.5
申请日：2015-08-21
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 理查德·雷诺尔多斯·海瑟维 , 杰弗里·詹姆斯·托麻维奇 , 布莱恩·J·迪鲁 , 托德·柯蒂斯·斯波尔丁
IPC: G01M17/007
Abstract: 公开了一种用于检测变速器的驻车状态的系统。一种变速器诊断系统包括可枢转构件和致动器。致动器具有槽口，槽口具有第一侧部、第二侧部和这两侧部之间的开口。开口的宽度大于可枢转构件的宽度。可枢转构件被保持在槽口内，致动器被构造为使枢转构件在对应于PARK档的接合位置与对应于除了PARK档以外的档的松开位置之间选择性枢转。变速器诊断系统还包括偏转弹簧，偏转弹簧被构造为在可枢转构件上施加偏转扭矩，以使可枢转构件朝向槽口的第一侧部偏转。变速器诊断系统还包括控制器，控制器被配置为响应于可枢转构件未与槽口的第一侧部接触而产生至少一个诊断信号。
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公开(公告)号：CN106321815A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610515419.X
申请日：2016-07-01
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 伊马德·阿尔雷吉布 , 托德·柯蒂斯·斯波尔丁 , 马修·斯蒂芬·艾斯勒 , 杰勒德·帕特里克·古吉塔 , 布赖恩·理查德·莱特 , 埃里克·S·理查森 , 罗纳德·高
CPC classification number: B60T1/005 , B60T1/062 , B60T13/746 , F16D63/006 , F16D2127/06 , F16H63/3416 , F16H63/42 , F16H2063/426
Abstract: 本发明涉及车辆变速驱动桥和驻车致动器组件。驻车致动器组件可包括致动器、托架和偏压构件。致动器可包括朝向伸出位置偏压的销。托架可被构造为承载驻车作动杆且可限定均被构造为容纳销的第一倾斜凹槽和第二倾斜凹槽。偏压构件可与托架连接，且可被构造为朝与驻车机构接合的方向偏压驻车作动杆。
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公开(公告)号：CN103161942B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201210479152.5
申请日：2012-11-22
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 托德·柯蒂斯·斯波尔丁 , 布莱恩·J·德尔洛 , 马克·爱德华·齐斯科夫斯基 , 理查德·雷诺兹·哈瑟维 , 杰弗里·詹姆斯·杜马维奇 , 克里斯多夫·李·丹克斯 , 戴维·施普勒 , 查尔斯·普恩 , 马修·卢克·费伊
IPC: F16H61/22
CPC classification number: F16H61/12 , F16H59/0217 , F16H63/3491 , F16H63/48 , Y10T477/619 , Y10T477/636 , Y10T477/641 , Y10T477/644 , Y10T477/647 , Y10T477/656 , Y10T477/847
Abstract: 本发明公开了一种在包括线控换挡变速器的车辆中提供制动器变速器换挡互锁超越模式的方法和系统。当施加电力并且点火开启时，驾驶员将按压并保持超越开关标准时间。虽然按下了超越开关，驾驶员还可按下非泊车按钮达到另一标准时间。结果是将车辆设置在选择的范围中，其中一旦探测到触发事件则变速器不会自动地换挡至泊车挡。即使电子故障阻止变速器退出泊车挡，驾驶员能使车辆从泊车换挡。这样，可驾驶车辆直到维修该故障。
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