公开(公告)号：CN107298034A

公开(公告)日：2017-10-27

申请号：CN201710160738.8

申请日：2017-03-17

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 高永宽 ,  任亨彬 ,  丁泰荣

IPC: B60L15/20

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1851 ,  B60L15/2072 ,  B60L2240/30 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/54 ,  B60W10/08 ,  B60W10/182 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/20 ,  B60W2510/083 ,  B60W2520/04 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/18025 ,  B60Y2300/20 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/903 ,  B60L15/20

Abstract: 本申请提供了一种减小环保车辆的停车挡位释放时的振动的方法，更具体而言，提供了一种这样的减小环保车辆的停车挡位释放时的振动的方法：其用于在环保车辆的驱动轴出现扭转时，减小驾驶员释放变速杆的P挡时产生的振动。驱动电机的反作用力扭矩被控制为：在变速杆进入P挡后，当驱动轴中出现扭转时，由驱动电机代替驻车棘轮输出已经产生的反作用力，以减小由于驱动轴的扭转反作用力同时消失而产生的振动。

公开(公告)号：CN107191591A

公开(公告)日：2017-09-22

申请号：CN201710146763.0

申请日：2017-03-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 桥本洋人 ,  村上新 ,  木村浩章 ,  大野智仁

IPC: F16H61/32 ,  F16H61/02 ,  F16H63/34

CPC classification number: B60W30/18118 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/38 ,  B60K6/383 ,  B60K6/445 ,  B60K6/46 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W10/182 ,  B60W10/184 ,  B60W10/196 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W30/1846 ,  B60W2050/0088 ,  B60W2510/08 ,  B60W2510/083 ,  B60W2510/186 ,  B60W2510/188 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/28 ,  B60W2520/30 ,  B60W2710/08 ,  B60W2710/188 ,  B60W2720/10 ,  B60W2720/28 ,  B60W2720/30 ,  B60Y2200/92 ,  F16D7/044 ,  F16D27/09 ,  F16D63/006 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/947 ,  F16H61/32 ,  F16H61/0204 ,  F16H63/34

Abstract: 本发明涉及车辆的控制装置及控制方法。车辆的控制装置包括电子控制单元。所述控制单元构成为，在以使接合齿互相啮合的方式通过致动器使推力作用于固定部件或旋转部件的状态下，通过第一电动机以固定部件与旋转部件在轴线的方向上分离的方式使第一电动机的转矩作用于固定部件和旋转部件，基于固定部件与旋转部件的相对的在轴线的方向上的移动量和旋转部件的旋转量来推定齿面的倾斜角度，基于该倾斜角度来推定齿面的摩擦系数，根据该摩擦系数来控制致动器的推力。

公开(公告)号：CN107021092A

公开(公告)日：2017-08-08

申请号：CN201611206406.0

申请日：2016-12-23

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社炼金

Inventor： 矶野宏 ,  杉谷伸芳 ,  久保爱三

IPC: B60W10/08 ,  B60W10/12 ,  B60W10/192 ,  B60T17/18

CPC classification number: B60W30/188 ,  B60K17/35 ,  B60L7/18 ,  B60L7/26 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2036 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/16 ,  B60L2240/18 ,  B60L2240/22 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/461 ,  B60L2240/463 ,  B60L2250/26 ,  B60T8/175 ,  B60W10/00 ,  B60W10/08 ,  B60W10/12 ,  B60W10/16 ,  B60W10/18 ,  B60W10/182 ,  B60W10/184 ,  B60W30/02 ,  B60W2510/083 ,  B60W2520/105 ,  B60W2520/125 ,  B60W2520/14 ,  B60W2520/28 ,  B60W2520/30 ,  B60W2520/406 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/18 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/125 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T10/7275 ,  B60T17/18 ,  B60W10/192

Abstract: 本发明提供一种能够统一控制驱动力和制动力的驱动装置的控制系统。所述驱动装置的控制系统具备：传感器(23)，检测车辆(Ve)的行驶状态、加速器操作量等操作状态；制动器机构(7)，通过与设于比差动机构(5)靠驱动用电动机(1)侧处的旋转部件摩擦接触而使制动力进行作用；第一控制器(21)，构成为基于由传感器(23)检测到的行驶状态及操作状态来运算目标行驶状态，基于目标行驶状态来运算向左右的车轮(3L、3R)传递的目标驱动转矩或目标制动转矩，基于目标驱动转矩来求出驱动用电动机(1)及差动用电动机(6)的输出转矩，基于目标制动转矩来求出由制动器机构(7)产生的制动力和差动用电动机(6)的输出转矩。

公开(公告)号：CN104853969B

公开(公告)日：2017-06-20

申请号：CN201280077511.2

申请日：2012-12-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 北畠弘达 ,  铃木阳介 ,  岩濑雄二

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60T1/06 ,  B60W10/18 ,  B60W20/10

CPC classification number: B60W10/182 ,  B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/507 ,  B60T1/005 ,  B60T1/06 ,  B60T1/062 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00 ,  B60W30/184 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/188 ,  F16D63/006 ,  F16H63/48 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/93 ,  Y10T477/322

Abstract: 本发明具备：行星齿轮机构；与行星齿轮机构的太阳轮连接的第一旋转机；与行星齿轮机构的行星轮架连接的发动机及单向离合器；与行星齿轮机构的齿圈连接的第二旋转机及驱动轮；及与齿圈连接的驻车装置，当发出释放驻车装置的指令时(步骤S10‑是)，使第一旋转机正转(步骤S30)并释放驻车装置(步骤S40)。在上坡路(步骤S20‑是)上发出释放驻车装置的指令的情况下，可以使第一旋转机正转并释放驻车装置。

公开(公告)号：CN106461072A

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201580031292.8

申请日：2015-02-16

Applicant: 加特可株式会社

Inventor： 玉井幸司 ,  有松贵男

IPC: F16H61/04 ,  F16D48/02

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/115 ,  B60W10/182 ,  B60W30/18027 ,  F16D41/04 ,  F16D48/02 ,  F16D48/06 ,  F16D48/066 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/31466 ,  F16D2500/3166 ,  F16D2500/50206 ,  F16D2500/50866 ,  F16H59/105 ,  F16H59/18 ,  F16H59/24 ,  F16H61/04 ,  F16H61/061 ,  F16H61/08 ,  F16H2059/088 ,  F16H2061/0481 ,  F16H2061/0485

Abstract: 一种车辆控制装置，控制车辆，并具备电子控制节气门装置，基于节气门开度向变速器的摩擦联接元件供给油压，其中，在变速杆从前进位置向后退位置变更或从后退位置向前进位置变更的情况下，基于加速器踏板开度、及节气门开度来控制向摩擦联接元件的油压供给的开始期间。

公开(公告)号：CN105705388A

公开(公告)日：2016-06-22

申请号：CN201480061241.5

申请日：2014-11-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 加藤宏和 ,  濑口裕章 ,  笕淳平

IPC: B60T7/12 ,  B60W30/18

CPC classification number: B60T7/12 ,  B60W10/06 ,  B60W10/182 ,  B60W10/184 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/18063 ,  B60W30/18118 ,  B60W30/192 ,  B60W2540/12

Abstract: 用于车辆的控制器包括：发动机控制器，当满足停止条件时输出停止请求以停止发动机，以及当满足启动条件时输出启动请求以启动发动机或从停止准备状态恢复发动机；制动控制器，至少在通过发动机控制部件的请求的输出之间期间，该制动控制器自动生成用于保持停车的制动力而与驾驶员的制动操作无关，并且在其中加速器操作量小于预定比的情况下，当启动请求已经被输出并且发动机正从停止准备状态恢复到正常转动状态时，制动控制器在比当发动机正从停止状态启动时更短的时间内，将制动压力减压到第一预定压力。

公开(公告)号：CN103958945B

公开(公告)日：2016-04-20

申请号：CN201280059124.6

申请日：2012-11-24

Applicant: 奥迪股份公司

Inventor： G·施布莱克 ,  B·维尔克 ,  A·巴塔查里亚

IPC: F16H63/34

CPC classification number: B60W10/182 ,  B60W10/11 ,  F16H59/10 ,  F16H63/3491 ,  Y10T74/20098

Abstract: 本发明涉及一种用于在挂入驻车挡时被机械地锁死的自动变速器的变速器紧急解锁装置，所述变速器紧急解锁装置具有能够手动操纵的操纵元件，用于机械地去激活驻车挡，其中，所述操纵元件具有包括力传递元件的、固定在机动车上的接纳部(1、29)和操纵杆(9、25)，该操纵杆为了去激活驻车挡而能够插入到固定在机动车上的接纳部(1、29)中，以便借助于力传递元件去激活驻车挡。

公开(公告)号：CN102639351B

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201080054391.5

申请日：2010-06-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 桥本俊哉

IPC: B60K6/445 ,  B60K6/365 ,  B60W20/00 ,  B60W10/08 ,  B60W10/06 ,  B60W10/18 ,  B60W30/192 ,  B60W30/20

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/182 ,  B60W20/00 ,  B60W30/192 ,  B60W30/20 ,  B60W2030/206 ,  B60W2510/0685 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/639 ,  Y10T477/6433

Abstract: 发动机（22）的曲轴（26）、第一电动机（MG1）的输出轴、以及第二电动机（MG2）的输出轴，被直接的或者间接的相互机械的连结。发动机启动时，向曲轴（26）作用基于曲轴角度被周期性设定的减振转矩，使得抑制发动机（22）的转矩脉动。按照电动起转转矩以及减振转矩的一部分的转矩的和控制第一电动机（MG1）的输出转矩。按照用于辅助从第一电动机输出的所述一部分的转矩对于减振转矩的不足部分的转矩和用于车辆行驶的本来的输出转矩的和控制第二电动机（MG1）的输出转矩。

公开(公告)号：CN101931228B

公开(公告)日：2015-09-16

申请号：CN201010204020.2

申请日：2010-06-12

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 托马斯·M·哥沃泽德科 ,  詹姆士·A·拉斯罗普 ,  凯琳·罗维特 ,  杰瑞·米尔斯

IPC: H02H11/00 ,  H02J7/02

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60T17/18 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/182 ,  B60W10/184 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18054 ,  B60W2540/06 ,  B60W2540/12 ,  F16H61/22 ,  Y02T10/6269 ,  Y10T477/30 ,  Y10T477/80

Abstract: 公开了一种插电式车辆系统，该系统防止当车辆正在充电或者连接到外部电源电线时该插电式车辆系统被开走或滚动离开。当基于下面的条件中的至少一个被检测到时：电流正流向电池充电器；电压电源连接到电池充电器；允许接近车载插座的进入门被打开和/或插头检测开关指示插头与插座连接，防止动力传递系统上的机械约束件被释放。所述机械约束件可以是停车制动器。可选地，机械约束件可包括防止换档选择器从停车位置移开的爪。

公开(公告)号：CN104903624A

公开(公告)日：2015-09-09

申请号：CN201480004319.X

申请日：2014-01-27

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 糟谷悟 ,  鬼头昌士 ,  关祐一 ,  岩中诚

IPC: F16H61/22 ,  B60K6/48 ,  B60T1/06 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02 ,  F16H59/54 ,  F16H59/66 ,  F16H61/28 ,  F16H63/34 ,  F16H63/50

CPC classification number: B60W30/18027 ,  B60K6/48 ,  B60T1/06 ,  B60T1/062 ,  B60W10/06 ,  B60W10/182 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18118 ,  B60W2540/16 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/18 ,  B60W2710/186 ,  B60W2710/188 ,  F02D29/02 ,  F16H59/54 ,  F16H59/66 ,  F16H61/0031 ,  F16H61/22 ,  F16H61/28 ,  F16H61/30 ,  F16H63/34 ,  F16H63/3425 ,  F16H63/3483 ,  F16H63/48 ,  F16H63/50 ,  F16H2059/663 ,  Y02T10/6221

Abstract: 本发明提供一种车辆用传动装置。控制部在机械式油泵停止中将换挡杆从P档位选择操作到非驻车档位时(S9)，在判定出车辆的倾斜小于规定倾斜角度的情况下(S10的“否”)，以基于电动油泵所产生的液压将解除液压供给至液压致动器的方式进行控制(S12)，在判定出车辆的倾斜大于规定倾斜角度的情况下(S10的“是”)，以驱动机械式油泵(S14、S15)，将根据机械式油泵所产生的液压生成的解除液压供给至液压致动器的方式进行控制(S16)。由此，在车辆的倾斜小于规定倾斜角度的情况下无需机械式油泵的驱动来实现油耗(电费)改善，在车辆的倾斜大于规定倾斜角度的情况下由于通过机械式油泵进行液压供给所以无需使电动油泵大型化。