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公开(公告)号：CN115723582B
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202211666074.X
申请日：2022-12-23
申请人： 成都西南交通大学设计研究院有限公司 , 西南交通大学 , 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本发明提供了一种高温超导磁悬浮列车结构及其控制方法，涉及轨道交通技术领域，包括车体和第一悬浮架，所述第一悬浮架设置于车体的底部，所述第一悬浮架的两侧均设有制动组件，所述制动组件包括电机械制动器和永磁涡流制动器，所述第一悬浮架的底部设有低温杜瓦和动子，所述低温杜瓦内设有超导块材，超导块材达到超导态后与下方的永磁轨道相互作用实现车辆的稳定悬浮，全车采用全碳纤维轻量化车身，流线型的车体具备良好的空气动力学特性，采用“轨抱车”结构，使得运行更加安全，由同步直线电机提供牵引，最高设计时速可达600公里以上，实现超高速运行。
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公开(公告)号：CN115723582A
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202211666074.X
申请日：2022-12-23
申请人： 成都西南交通大学设计研究院有限公司 , 西南交通大学 , 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本发明提供了一种高温超导磁悬浮列车结构及其控制方法，涉及轨道交通技术领域，包括车体和第一悬浮架，所述第一悬浮架设置于车体的底部，所述第一悬浮架的两侧均设有制动组件，所述制动组件包括电机械制动器和永磁涡流制动器，所述第一悬浮架的底部设有低温杜瓦和动子，所述低温杜瓦内设有超导块材，超导块材达到超导态后与下方的永磁轨道相互作用实现车辆的稳定悬浮，全车采用全碳纤维轻量化车身，流线型的车体具备良好的空气动力学特性，采用“轨抱车”结构，使得运行更加安全，由同步直线电机提供牵引，最高设计时速可达600公里以上，实现超高速运行。
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公开(公告)号：CN115653663A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211393594.8
申请日：2022-11-08
申请人： 西南交通大学 , 北京工业大学 , 江苏省交通工程建设局
摘要： 本申请的实施例提供了一种隧道内射流风机及其控制方法。该隧道内射流风机包括：底座、托盘、射流风机主体、烟气位置采集装置以及若干烟气速度采集装置；托盘可转动地设置于底座上，托盘上设置有第一驱动件，射流风机主体铰接于托盘上，且与第一驱动件驱动连接；底座上设置有第二驱动件，第二驱动件与托盘驱动连接；烟气位置采集装置设置于底座上，若干烟气速度采集装置沿隧道的长度方向间隔设置于隧道内，底座上设置有控制器，控制器分别与烟气位置采集装置、烟气速度采集装置、第一驱动件、第二驱动件以及射流风机主体电连接。本申请实施例的技术方案可以使射流风机能够在不同火灾情况下实现烟气控制，并保证烟气控制效果。
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公开(公告)号：CN113479069B
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202110853983.3
申请日：2021-07-28
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 西南交通大学
IPC分类号： B60L13/03
摘要： 本发明公开了一种高速磁浮交通的双边串联供电系统及方法，系统包括线路两端两个变电所、馈电电缆、直线电机长定子绕组进而若干轨旁开关；直线电机长定子绕组分成若干长定子段，且长定子段在轨道两侧交错布置；供电方法为：变流器对输出电压和电流的幅值、频率与相位进行实时调节，并通过馈电电缆和轨旁开关分段对高速磁浮列车所在的长定子段供电，每个长定子段同一时刻只能有一列磁浮车。本发明解除了变流器输出电压限制，在传统的变流器并联供电方案上进行小的改进，可以使电机的相电压翻倍。
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公开(公告)号：CN106756407B
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201611115795.6
申请日：2016-12-07
申请人： 西南交通大学
摘要： 一种CrMnFeCoNiZr高熵合金及其制备方法，高熵合金由铬、锰、铁、钴、镍、锆组成，成分按摩尔比计为CraMnbFecCodNieZrf，其中a,b,c,d,e＝0.7～1.2，f＝0.1～2.2。高熵合金的制备方法如下：将金属MnFe合金、Cr、Co、Ni和Zr单质于真空度10‑3～10‑2Pa下熔炼；熔炼的具体操作是：a在真空度10‑3～10‑2Pa下以18～28kw的功率加热25～30min，待合金全部熔化后在1860～1880℃保温9～12min；然后浇铸冷却，得到合金锭；b将合金锭重复步骤a反复熔炼两次，即得到高熵合金。该高熵合金兼具高温高强度和塑性及室温高硬度，力学性能优异。
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公开(公告)号：CN104594143B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201410733766.0
申请日：2014-12-03
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： E01B29/04
摘要： 本发明涉及高速铁路双块式无砟轨道铺设的技术领域，尤其是涉及一种内支撑式螺杆调节器以及轨排定位方法，包括：横梁、托盘调节装置、竖直调节杆和支撑杆；梁的两端均设置有托盘调节装置，托盘调节装置用于调节轨距；横梁的两端均设置有竖直调节螺纹孔，且竖直调节螺纹孔位于两个托盘调节装置之间；竖直调节杆的外周面设置有与竖直调节螺纹孔相配合的外螺纹，以调整轨道的高低；支撑杆的上端与竖直调节杆的下端连接，用于支撑横梁。由于内支撑式螺杆调节器是位于轨排内，不会因为轨排的外侧空间不够，而无法在预设位置支撑轨排的情况，故而，轨道几何形状不会发生变形和位置不会发生偏移。
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公开(公告)号：CN103678823A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310727746.8
申请日：2013-12-25
申请人： 西南交通大学 , 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明适用于铁路工程领域，提供了一种基于CA砂浆伤损的高速铁路板式无砟轨道结构评估方法。在本发明中，综合轨道结构力学、轮轨系统动力学和有限元等理论，借助ANSYS、ANSYS/LSDYNA等大型有限元软件，经过合理力学简化，较为准确的模拟CA砂浆伤损行为，并根据模拟结果生成相应的CA砂浆伤损养护维修各级标准。本发明的方法可以得出板式无砟轨道系统钢轨、轨道板、砂浆填充层等各部件的变形与受力，以及车辆和轨道系统各部振动加速度等参量，从而可以有效评估CA砂浆伤损对轨道结构受力和行车安全及舒适性的影响，对于板式无砟轨道的养护维修管理具有重要的实际意义。
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公开(公告)号：CN101814871B
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN201010144840.7
申请日：2010-04-12
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： H02N15/00
摘要： 本发明公开了一种直流静动态对称/不对称磁场发生装置，实现即能产生静态的对称/不对称磁场，也能产生动态的对称/不对称的磁场，包含电磁体和控制单元两部分，其中控制单元采用DSP作为控制芯片对直流电源的电流进行分频斩波实现电磁体的两组线圈的电气参数的控制，包含DSP、直流电源和斩波器；电磁体采用三明治式结构，包括两个用以导磁的圆柱形铁芯，绕在铁芯上的两组线圈，以及用以聚磁的三个铁片。本发明可广泛地用于平移对称式的常规磁悬浮、高温超导磁悬浮、高温超导磁悬浮轴承、高温超导磁悬浮飞轮储能以及高温超导磁悬浮发射的实验装置中。
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公开(公告)号：CN113562033A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202110988837.1
申请日：2021-08-26
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 西南交通大学
摘要： 本发明提供了一种基于传感线圈阵列的高速磁浮列车定位装置和方法，该装置由长定子直线同步电机的铁心定子、传感线圈阵列以及处理电路构成。传感线圈阵列每行均有m个线圈，共有n列，各行、列传感线圈间均相互错开一个相同的电气距离。当传感线圈扫过长定子同步电机的定子铁心齿槽时，各传感线圈处理电路输出电脉冲，将各输出脉冲叠加后，在每个电机的槽(或齿)周期中，电脉冲的个数是(m*n)个。因此，若对脉冲计数，即能知道磁浮列车当前的位置，测量两相邻脉冲间的时间，即可算出磁浮列车当前的速度。本发明不需要增加地面设备，维护简单，容易实现，精度仅取决于传感线圈的个数，且具有很强的抗干扰能力和测量精度。
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公开(公告)号：CN107475618B
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201710559605.8
申请日：2017-07-11
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种高强韧低碳含铝中锰形变诱发塑性钢及其制备方法，成分按质量百分比范围为：碳：0.15%~0.22%，锰：8.5%~9.5%，铝：3%~3.5%，余量为铁与不可避免的杂质。制备方法包括以下步骤：1）合金熔炼，采用真空感应熔炼炉进行冶炼，在氩气保护下浇注成柱状钢锭；2）锻造，柱状钢锭去氧化皮后在1250℃均匀化退火2h后进行锻造，最终成型为100mm×30mm的板坯试样；3）一次淬火或多次循环淬火；4）临界退火，将淬火后的试样放入电阻炉内进行退火。本发明成分设计合理，工艺简单优化，材料兼具高强度和高塑性的特性。
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