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公开(公告)号：CN103515637A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201310243331.3
申请日：2013-06-19
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： O.迈尔
IPC分类号： H01M8/04
CPC分类号： B60L11/1881 , H01M8/04089 , H01M8/04604 , H01M8/04619 , H01M8/04626 , H01M8/04753 , H01M8/04955 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02T10/92 , Y02T90/32 , Y02T90/34
摘要： 本发明涉及用于燃料电池推进系统的基于效率的待机模式，公开了用于在待机模式下操作燃料电池系统的系统和方法。该方法包括基于燃料电池堆和电池功率优化而确定功率极限值，其中如果系统功率请求低于功率极限值，则系统将进入待机模式。系统首先进入动态待机模式，其中燃料电池堆关闭并且向电池堆的阴极侧提供阴极空气的压缩机在怠速下操作。该方法通过在动态待机模式期间在怠速下操作压缩机而累计识别已消耗多少能量的压缩机功率值，然后切换至静态待机模式，其中当累计的压缩机功率值达到识别启动压缩机所花费的能量的量的压缩机重启能量值时压缩机关闭。
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公开(公告)号：CN102384306B
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201110258180.X
申请日：2011-09-02
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： O.迈尔
IPC分类号： F16K31/126 , H01M8/04
CPC分类号： F16K31/126 , H01M8/04208
摘要： 氢/气体压力控制的高压罐阀结构。一种用于压力容器系统的阀包括壳体，所述壳体具有腔室和中空流体流动部分。膜致动器设置在所述壳体的所述腔室中。活塞设置在所述壳体的腔室和中空流体流动部分中。弹簧设置在所述壳体的中空流体流动部分中。所述弹簧将活塞头朝向在所述中空流体流动部分中形成的流体流动端口偏压。当弹簧对活塞头的偏压未由膜致动器的相反偏转抵消时，所述活塞头密封所述流体流动端口。
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公开(公告)号：CN102593486A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201210005846.5
申请日：2012-01-10
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： H01M8/04201 , F17C13/04 , F17C2201/0109 , F17C2201/056 , F17C2201/058 , F17C2205/0332 , F17C2205/0382 , F17C2205/0397 , F17C2209/2181 , F17C2221/012 , F17C2223/0123 , F17C2223/036 , F17C2260/021 , F17C2260/023 , F17C2260/042 , F17C2270/0184 , H01M2250/20 , Y02E60/321 , Y02P70/56 , Y02T90/32 , Y10T29/49826
摘要： 本发明提供一种用于制造压力容器的方法。该方法包括以下步骤：提供压力容器和第一温度-压力释放装置，所述温度-压力释放装置具有壳体；将所述第一温度-压力释放装置固定到所述压力容器；以及在将第一温度-压力释放装置固定到压力容器之后，在第一温度-压力释放装置的壳体中形成通风孔。通过用于制造压力容器的方法将通风孔选择性地定向在期望方向。还提供一种用于通风孔对准和选择性定向的温度-压力释放装置。
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公开(公告)号：CN103515637B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201310243331.3
申请日：2013-06-19
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： O.迈尔
IPC分类号： H01M8/04694
CPC分类号： B60L11/1881 , H01M8/04089 , H01M8/04604 , H01M8/04619 , H01M8/04626 , H01M8/04753 , H01M8/04955 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02T10/92 , Y02T90/32 , Y02T90/34
摘要： 本发明涉及用于燃料电池推进系统的基于效率的待机模式，公开了用于在待机模式下操作燃料电池系统的系统和方法。该方法包括基于燃料电池堆和电池功率优化而确定功率极限值，其中如果系统功率请求低于功率极限值，则系统将进入待机模式。系统首先进入动态待机模式，其中燃料电池堆关闭并且向电池堆的阴极侧提供阴极空气的压缩机在怠速下操作。该方法通过在动态待机模式期间在怠速下操作压缩机而累计识别已消耗多少能量的压缩机功率值，然后切换至静态待机模式，其中当累计的压缩机功率值达到识别启动压缩机所花费的能量的量的压缩机重启能量值时压缩机关闭。
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公开(公告)号：CN103094589B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201210432469.3
申请日：2012-11-02
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： H01M8/04
CPC分类号： H01M8/04089 , H01M8/04201 , H01M8/04388 , H01M8/04425 , H01M8/0494
摘要： 本发明涉及带有故障的打开喷射器的燃料电池运行，具体地，一种用于在通常将氢气喷射到燃料电池堆的喷射器已经故障在留置打开位置中的情况下使用压力调节器来控制到燃料电池堆的阳极侧的氢气流的系统和方法。在正常运行期间，基于阳极子系统的压力来确定对喷射器的控制，并且基于压力调节器和喷射器之间的供应压力来确定压力调节器的位置。如果确定喷射器被留置在打开位置中，则压力调节器的位置被控制到阳极压力而不是供应压力。如果压力调节器是电压力调节器，则它被施以脉冲以模仿正常系统运行。可替代地，诸如截止阀的另一个阀可以被利用来提供流动脉冲。
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公开(公告)号：CN103196035B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201310001250.2
申请日：2013-01-04
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F03G7/06 , F16J13/24 , F16K17/38 , F17C13/00 , F17C2201/0109 , F17C2205/0311 , F17C2205/0335 , F17C2221/012 , F17C2223/0123 , F17C2223/035 , F17C2260/023 , F17C2270/0763 , Y02E60/321 , Y10T137/0324 , Y10T137/1797 , Y10T137/7737
摘要： 高压气体容器可能具有对压缩气体温度的敏感性。具体地，过热状况可能引起降低耐用性和/或容器损坏，包括气体泄漏到环境。提供使用无源装置进行过热保护的制造物品、方法和系统。无源关闭装置不需要电功率，且不需要控制器、传感器或布线。与其它系统相比，这提供成本节省。使用无源关闭装置的压力容器可以自我保护，与压缩气体燃料站配置无关。
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公开(公告)号：CN103196035A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201310001250.2
申请日：2013-01-04
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F03G7/06 , F16J13/24 , F16K17/38 , F17C13/00 , F17C2201/0109 , F17C2205/0311 , F17C2205/0335 , F17C2221/012 , F17C2223/0123 , F17C2223/035 , F17C2260/023 , F17C2270/0763 , Y02E60/321 , Y10T137/0324 , Y10T137/1797 , Y10T137/7737
摘要： 高压气体容器可能具有对压缩气体温度的敏感性。具体地，过热状况可能引起降低耐用性和/或容器损坏，包括气体泄漏到环境。提供使用无源装置进行过热保护的制造物品、方法和系统。无源关闭装置不需要电功率，且不需要控制器、传感器或布线。与其它系统相比，这提供成本节省。使用无源关闭装置的压力容器可以自我保护，与压缩气体燃料站配置无关。
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公开(公告)号：CN103094589A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201210432469.3
申请日：2012-11-02
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： H01M8/04
CPC分类号： H01M8/04089 , H01M8/04201 , H01M8/04388 , H01M8/04425 , H01M8/0494
摘要： 本发明涉及带有故障的打开喷射器的燃料电池运行，具体地，一种用于在通常将氢气喷射到燃料电池堆的喷射器已经故障在留置打开位置中的情况下使用压力调节器来控制到燃料电池堆的阳极侧的氢气流的系统和方法。在正常运行期间，基于阳极子系统的压力来确定对喷射器的控制，并且基于压力调节器和喷射器之间的供应压力来确定压力调节器的位置。如果确定喷射器被留置在打开位置中，则压力调节器的位置被控制到阳极压力而不是供应压力。如果压力调节器是电压力调节器，则它被施以脉冲以模仿正常系统运行。可替代地，诸如截止阀的另一个阀可以被利用来提供流动脉冲。
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公开(公告)号：CN102444721A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201110293430.3
申请日：2011-09-30
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： O.迈尔
CPC分类号： F16K31/0658
摘要： 本发明涉及利用O型圈的弹性性能改善高压罐阀的密封性。具体提供了一种用于压力容器系统的阀，所述阀包括具有由壳体内表面所限定的空腔的壳体。所述壳体还包括活塞杆孔和一对流体流动端口。致动器设置在与壳体相邻的位置。所述阀还包括具有联接到活塞头的活塞杆的活塞。所述活塞头设置在壳体空腔内，所述活塞杆被设置成穿过所述活塞杆孔。所述活塞杆还联接到所述致动器。环形密封件设置在活塞头与壳体的内表面之间。当致动器被禁用时，环形密封件使活塞头向流体流动端口中的一个端口偏置并且将流体流动端口中的该一个端口密封从而关闭所述阀。当致动器被启动时，环形密封件弹性变形并且流体流动端口被打开。
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公开(公告)号：CN103247813B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201310050168.9
申请日：2013-02-08
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： O.迈尔
IPC分类号： H01M8/04
CPC分类号： B60L11/1887 , B60L7/12 , B60L11/005 , B60L11/1805 , B60L11/1862 , B60L2210/14 , B60L2240/527 , B60L2240/547 , B60L2250/00 , F02D41/1406 , G05B2219/2668 , G06F17/00 , G06F19/00 , H01M8/00 , H01M8/04298 , H01M8/04992 , H01M10/46 , H01M16/006 , H01M2220/20 , H01M2250/20 , Y02T10/7011 , Y02T10/7016 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7225 , Y02T90/32 , Y02T90/34
摘要： 本发明涉及用于燃料电池系统的燃料消耗最优化混合动力概念的分析方法，具体地，一种用于将燃料电池车辆中的燃料电池堆和高压电池之间的功率分配最优化的系统和方法。所述方法包括：定义用于所述电池的虚拟电池氢功率，其基于来自所述电池的电池功率请求和所述电池的效率之间的关系；以及定义用于所述燃料电池堆的虚拟堆氢功率，其基于来自所述燃料电池堆的堆功率请求和所述燃料电池堆的效率之间的关系。所述虚拟电池氢功率和所述虚拟堆氢功率被转换为多项式方程，并加在一起，以提供组合的功率多项式方程。通过将所述虚拟堆氢功率的导数设为零来对所述组合的功率多项式方程进行求解，以确定所述燃料电池堆功率请求的最小值。
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