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公开(公告)号：CN104283465A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201410324760.8
申请日：2014-07-09
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: H02P6/00
CPC classification number: H02P6/08 , H02P29/032 , H02P29/66 , H02P29/664 , H02P2207/05 , H02P6/00
Abstract: 控制同步电机包括：确定所述同步电机的绕线转子的转子励磁电流；以及确定励磁磁通链的时间率变化。基于励磁磁通链的时间率变化确定转子励磁电压，并且基于转子励磁电压和转子励磁电流确定转子励磁电阻。基于转子励磁电阻确定转子温度。响应于扭矩命令和转子温度来控制同步电机的操作。
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公开(公告)号：CN102654423B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201210053100.1
申请日：2012-03-02
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: G01K7/16
CPC classification number: B60L3/0061 , B60L2220/12 , B60L2220/14 , B60L2220/18 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2260/44 , G01K7/42 , G01K2205/00 , Y02T10/642
Abstract: 一种车辆，包括动力源、电动机、和计算装置。动力源将电能提供到电动机，电动机从接收到的电能产生旋转运动。计算装置配置为至少部分地基于电动机的热模型来实时地估计电动机的温度。热模型包括多个节点和至少一个热阻。每一个节点代表电动机的一区域且每一个热阻代表所述节点中的至少两个之间的热传递路径。一种方法，包括求解一个或多个能量平衡方程以确定每一个节点处的温度变化和至少部分地基于热模型中至少一个热阻和每一个节点的温度变化而实时地估计电动机的温度。
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公开(公告)号：CN102654423A
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201210053100.1
申请日：2012-03-02
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: G01K7/16
CPC classification number: B60L3/0061 , B60L2220/12 , B60L2220/14 , B60L2220/18 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2260/44 , G01K7/42 , G01K2205/00 , Y02T10/642
Abstract: 一种车辆，包括动力源、电动机、和计算装置。动力源将电能提供到电动机，电动机从接收到的电能产生旋转运动。计算装置配置为至少部分地基于电动机的热模型来实时地估计电动机的温度。热模型包括多个节点和至少一个热阻。每一个节点代表电动机的一区域且每一个热阻代表所述节点中的至少两个之间的热传递路径。一种方法，包括求解一个或多个能量平衡方程以确定每一个节点处的温度变化和至少部分地基于热模型中至少一个热阻和每一个节点的温度变化而实时地估计电动机的温度。
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公开(公告)号：CN102651274A
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN201210047245.0
申请日：2012-02-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: H01F38/18
Abstract: 本发明涉及用于电机的高频旋转变压器，包括具有原边变压器绕组的原边变压器部件和具有副边变压器绕组的副边变压器部件。原边变压器绕组构造成通过DC-AC变流器联接到DC电源。副边变压器绕组构造成联接到转子的绕组。原边和副边变压器部件各机械联接到定子或转子。副边变压器部件构造成相对于原边变压器部件旋转以通过原边变压器绕组和副边变压器绕组产生磁通。
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公开(公告)号：CN102343833A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201110215617.1
申请日：2011-07-29
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: H02M7/53873 , B60L15/2045 , H02M2001/0032 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7283
Abstract: 本发明涉及用于效率改进的功率模块主动电流管理。具体地，提供了一种车辆，其包括电机、交流AC功率总线、功率变换器模块PIM和控制器。PIM包括半导体裸芯组件，其具有电并联设置的半导体功率开关，用于借由所述总线传输AC功率给电机。控制器确定车辆的操作模式，在PIM的阈值低电流状态期间选择并启用指定的一个开关，以及在PIM的高电流状态期间选择并启用所有开关。用于车辆的PIM组件包括裸芯组件和控制器。用于优化车辆的能量效率的方法包括：提供上述裸芯组件，自动确定操作模式，以及当操作模式对应于阈值低电流状态时选择并启用一个开关，以及在PIM的阈值高电流状态期间选择并启用所有电气开关。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104139696B
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201410192716.6
申请日：2014-05-08
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/383 , B60K6/442 , B60K6/485 , B60K6/52 , B60K2001/003 , B60W10/08 , B60W10/12 , B60W10/14 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/30 , B60W2510/06 , B60W2510/244 , B60W2710/021 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60W2710/12 , F16H48/08 , F16H57/021 , F16H57/037 , F16H57/0415 , F16H57/0441 , F16H57/0483 , Y02T10/6226 , Y02T10/6234 , Y02T10/6265 , Y10S903/902 , Y10S903/93 , Y10T477/23 , Y10T477/26
Abstract: 动力传动系，包括具有曲轴的发动机。第一电动机‑发电机经由环形可旋转装置驱动地连接到曲轴。动力传动系包括变速器，其具有变速器输出构件和被曲轴驱动的变速器输入构件。前差速器操作性地连接到前半轴。分动箱具有齿轮结构，其配置为将变速器输出构件的扭矩到前差速器和驱动轴。后差速器操作性地可连接到驱动轴，且配置为将扭矩从驱动轴传递到后半轴。第二电动机‑发电机驱动地连接到后差速器。控制器操作性地连接到第二电动机‑发电机，且将第二电动机‑发电机控制为用作电动机，其将扭矩通过后差速器提供到后车轮。模块化后驱动单元操作性地连接到车辆车身。
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公开(公告)号：CN104348274B
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201410354320.7
申请日：2014-07-24
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种定子组件包括限定多个凹槽层的多个定子凹槽。该组件包括多个弯形夹，每个弯形夹具有定位在所述多个凹槽层的一层中的相应的第一腿部和定位在所述多个凹槽层的另一层中相应的第二腿部。每个弯形夹构造为允许电流从相应的第一腿部流至相应的第二腿部。所述多个弯形夹分成多个弯形夹层。弯形夹形成多个绕组，比如第一、第二、第三和第四绕组。所述绕组的每个至少部分地包括来自于所述多个弯形夹层中的至少两层的弯形夹。多个凹槽层可包括六个凹槽层。多个弯形夹层可包括六个弯形夹层。因此，至少一个弯形夹层可由两个绕组“共享”。
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公开(公告)号：CN102738927A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210111710.2
申请日：2012-04-16
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: H02K21/029
Abstract: 一种电马达组件，包括转子毂和被支撑在所述转子毂上的转子。所述转子毂具有第一和第二转子毂部分，所述转子具有第一和第二环形转子段，所述转子段被支撑用于在相应的第一和第二毂部分上旋转。每一个转子段具有相应的一组磁体，所述磁体绕其周向地隔开。转子毂和转子段配置为使得至少一个转子段随着转子毂旋转而绕旋转轴线相对于其他转子段运动。所述至少一个转子段的运动是一量，所述量随着转子毂的速度增加而增加，以减少反电动势。所述运动可以由于离心力而产生，所述离心力随着速度增加而增加，而不需要控制系统来实现该运动。
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公开(公告)号：CN102398507A
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN201110258190.3
申请日：2011-09-02
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/20 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2710/083 , Y02T10/6217 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明涉及用于控制混合动力系系统的高压电池连接的方法和设备。具体地，提供了一种混合动力系系统，其具有：高压电路，所述高压电路包括高压电池和DC环节，所述DC环节耦接至第一和第二变换器，所述第一和第二变换器电连接到第一和第二扭矩机。一种用于操作所述混合动力系系统的方法，包括：接收用于第二扭矩机的电动机扭矩命令；确定用于实现所命令的来自所述第二扭矩机的电动机扭矩的优选DC环节电压；以及选择性地中断所述高压电池和所述DC环节之间的电力流，以实现所述优选DC环节电压。
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公开(公告)号：CN104124803B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410167812.5
申请日：2014-04-24
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 本发明的名称为具有长节距和短节距线圈的条绕定子绕组布置。定子组件包括限定多个槽层的多个定子槽。组件包括多个回弯件，其每个具有定位在相应一个槽层中的相应第一腿和第二腿。每个回弯件是短节距线圈、长节距线圈和全节距线圈中的一个。短节距、长节距和全节距线圈被构造为分别在第一、第二和第三数量的定子槽上延伸。回弯件可分为第一、第二、第三、第四、第五和第六回弯件层。回弯件层中的一个包括至少一个短节距线圈，回弯件层中的另一个包括至少一个长节距线圈。第一、第三和第五回弯件层每个可包括至少两个短节距线圈；同时，第二、第四和第六回弯件层每个可包括至少两个长节距线圈。
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