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公开(公告)号：CN105579256B
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201480053204.X
申请日：2014-09-25
申请人： 格拉默股份有限公司
发明人： 埃尔文·哈勒
CPC分类号： B61D33/0078 , B60G13/00 , B60G13/08 , B60G17/08 , B60G99/002 , B60G2202/24 , B60G2202/413 , B60G2202/416 , B60G2500/10 , B60G2500/11 , B60G2500/30 , B60N2/505 , B60N2/522 , B60N2/527 , B61F5/308 , B61F5/50 , B62D33/0604 , F16F9/187 , F16F9/46
摘要： 本发明涉及一种减震器，具有壳体(1)、设置于所述壳体(1)内的内管(2)、插接至所述内管中的活塞杆(6)、设置于活塞杆(6)上插接至所述内管(2)中的端部的活塞(5)；其中，所述活塞将所述内管(2)的内部分成下腔室(3)和上腔室(4)；还具有设置于所述活塞(5)的第一阀机构(9)；其中，在所述活塞(5)在所述内管(2)中移动时，通过所述第一阀机构，使容纳在所述内管(2)中的工作介质能够从所述下腔室(3)流出进入所述上腔室(4)内，或反之亦然；具有第二阀机构(8)，设置在所述内管(2)的上端部；其中，通过所述第二阀机构，当所述活塞(5)在所述内管(2)中移动时，容纳在所述内管(2)中的工作介质能够从所述上腔室(4)中仅流入所述壳体(1)的内部；其中所述壳体用作所述工作介质的盛放槽；具有第三阀机构(7)，设置在所述内管(2)的下端部；其中，通过所述第三阀机构，当所述活塞(5)在所述内管(2)中移动时，容纳在所述壳体(1)内的工作介质能从所述壳体(1)的内部仅流入至所述下腔室(3)内。所述减震器表征为以下事实：在所述内管(2)的所述下腔室(3)的第一连接元件(13)和所述内管(2)的所述上腔室(4)的第二连接元件(12)之间设置有液压泵驱动件。
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公开(公告)号：CN107458276A
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201710408139.3
申请日：2017-06-02
申请人： 苏斯帕有限公司
摘要： 一种冲击吸收器包括：具有工作空间(5)的壳体(8)；存在于工作空间(5)中的缓冲流体(10)；设置在工作空间(5)中的活塞单元(11)，其具有包含纵向轴线(7)的活塞杆(12)、固定在活塞杆(12)上且将工作空间(5)分隔成第一工作空间部分(17)和第二工作空间部分(19)的活塞(13)、和将第一工作空间部分(17)和第二工作空间部分(19)连接的流通通道(71)；以及用于调节冲击吸收器(1)的缓冲力的调节单元(101)，其具有用于调节流通通道(71)的有效流动截面积的调节元件(102)以及用于调节元件(102)和活塞杆(12)的配置的自动化调节的调节致动器(105)，其中调节单元(101)设置在冲击吸收器(1)的内部。
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公开(公告)号：CN107187353A
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201710329174.6
申请日：2017-05-11
申请人： 上海工程技术大学
CPC分类号： B60N2/522
摘要： 本发明涉及一种防晕车座椅，该座椅包括底座、坐垫、扶手、靠背及靠枕，所述的座椅设有频率测量传感器、设置在坐垫和底座中的弹簧阻尼器单元以及与频率测量传感器连接并用于控制弹簧阻尼器单元震动频率的控制中心，当频率测量传感器测得座椅的震动频率接近人体人耳前庭系统的频率，控制中心控制弹簧阻尼器单元的电流，从而调节其震动频率，抵消座椅的震动。与现有技术相比，本发明从源头解决共振现象，即从通过增加或者减弱汽车座椅的频率，使得此频率不在与人体发生共振的频率范围内，进而消除共振，避免了药物等对人体产生的副作用。
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公开(公告)号：CN105492225B
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201480046089.3
申请日：2014-09-24
申请人： 格拉默股份有限公司
发明人： 埃尔文·哈勒
IPC分类号： B60G17/015 , F16F9/46 , B60N2/50 , B60N2/52
CPC分类号： B62D33/0604 , B60G17/08 , B60G99/002 , B60G2202/24 , B60G2202/416 , B60G2500/10 , B60G2500/11 , B60G2500/30 , B60N2/501 , B60N2/502 , B60N2/505 , B60N2/508 , B60N2/522 , B60N2/527 , F16F9/185 , F16F9/46
摘要： 本发明涉及一种车辆座椅或车辆驾驶室，具有悬挂装置(2)；所述悬挂装置(2)包括上端部件(3)，以及相对所述上端部件(3)可偏转的下端部件(4)；所述端部件通过悬挂元件(19)弹性互连；还包括阻尼系统(25,26)，用于对作用在两个端部件(3,4)中的至少一个上的振动实现阻尼；其中，所述阻尼系统(25,26)以及用于调节所述上端部件(3)和所述下端部件(4)之间的距离的距离调节系统包括公共的流体致动元件(31)；所述流体致动元件(31)由压力级和张力级(30,30A)所控制。
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公开(公告)号：CN106794783A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201580055606.8
申请日：2015-10-16
申请人： 株式会社三角工具加工
IPC分类号： B60N2/16
CPC分类号： B60N2/1615 , B60N2/16 , B60N2/165 , B60N2/505 , B60N2/507 , B60N2/522 , B60N2/54 , B60N2/548 , B60N2/7011
摘要： 本发明的座椅支承机构在带升降器的同时，即使在调整为任意的高度的情况下也发挥座垫框架的悬架功能。在座垫框架(10)的宽度方向上架设且对座垫框架(10)进行弹性支承的扭力杆(330、340)支承于在滑动件(20)与座垫框架(10)之间配设的连杆机构(40)。即使基于升降器(30)的高度调整而使连杆机构(40)的姿势发生了位移，扭力杆(330、340)的位置也随之进行位移。扭力杆(330、340)即使以任意的高度进行位移也不发生改变地对座垫框架(10)进行弹性支承，因此即使在调整为任意的高度的情况下也能够以规定弹性进行支承，能够发挥规定的振动吸收特性。
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公开(公告)号：CN104742771A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201410589587.4
申请日：2014-10-28
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江金刚汽车有限公司
摘要： 本发明涉及汽车座椅技术领域，公开了一种动平衡汽车减震座椅，包括座椅本体，座椅本体的底部设有上支架、与上支架平行的下支架，上支架、下之间之间连接有若干油缸，油缸的两端分别通过球铰与上支架、下支架铰接，油缸倾斜分布，所有油缸围成的曲面为圆台面，每个油缸位于圆台面的母线处，下支架的中心设有固定板，固定板上端设有储油罐，固定板的上端中心设有总油孔，固定板的四个侧面上设有与总油孔连通的支油孔，储油罐与总油孔连通，固定板的侧上位于支油孔的外端设有连接头，每个油缸都通过单独的油管和连接头连通。因此，本发明具有能有效减缓路面起伏震动、路面倾斜摆动晃动，保持座椅动平衡，保证乘客乘坐更舒适的有益效果。
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公开(公告)号：CN101244702A
公开(公告)日：2008-08-20
申请号：CN200810006244.5
申请日：2008-02-04
申请人： 西尔斯制造公司
发明人： 科莱·T·布罗德森
摘要： 本发明是针对座椅和座椅悬架装置，包括安装到座椅支撑平台和悬架机构上的座椅，平台和悬架机构通过支架旋转式安装到底座上，从而使得平台、悬架机构和座椅可转动360度。支架包括两个转向箱体，第一个转向箱体固定安装到底座上，而第二个转向箱体旋转式安装到第一个箱体上并支撑悬架机构、平台和座椅。悬架弹簧和减振器与悬架机构相联接，增强座椅的舒适性，减振器位于支架内，其一端连接到第一转向箱体上，而另一端连接到悬架机构上。
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公开(公告)号：CN107461445A
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201710408109.2
申请日：2017-06-02
申请人： 苏斯帕有限公司
摘要： 一种缓冲器包括：具有工作腔(5)的壳体(4)；位于工作腔(5)中的缓冲流体(10)；设置在工作腔(5)中的活塞单元(11)，其具有包含纵向轴线(7)的活塞杆(12)、紧固在活塞杆(12)上并将工作腔(5)细分为第一工作腔部分(17)和第二工作腔部分(19)的活塞(13)、将第一工作腔部分(17)和第二工作腔部分(19)连接的流通通道(71)；用于调节缓冲器(1)的缓冲力的调节单元，其具有用于调节流通通道(71)的有效流动截面积的调节元件(49)、用于自动调节调节元件(49)和活塞杆(12)的配置的调节致动器(89)、用于传递由调节致动器(89)提供的致动力的传力装置(87)，其中调节致动器(89)设置在壳体(4)的外部。
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公开(公告)号：CN104149671B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201410202231.0
申请日：2014-05-14
申请人： 格拉默股份有限公司
发明人： 康斯坦廷·洛里
CPC分类号： F16F15/022 , B60N2/502 , B60N2/509 , B60N2/522 , B60N2/525 , B60N2/527 , B62D33/0608
摘要： 本发明涉及一种车辆座椅(1)或车辆驾驶室的车辆振动设备(12)，包括下部部件(13)和可相对于下部部件(13)偏转的上部部件(14)，所述上部部件(14)和下部部件(13)以弹性加载的方式通过至少一个悬置装置(16)互相连接，其中所述悬置装置(16)包括具有柔性压力腔部件(22)的可变形流体弹性件(20)和具有变形件(24,25)的变形装置(21)，当所述上部部件(14)相对于所述下部部件(13)偏转时，所述变形件(24,25)至少部分使所述可变形流体弹性件(20)变形，其中，根据本发明，在所述柔性压力腔部件(22)和所述变形件(24,25)之间设有额外的抗磨损件(40)。
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公开(公告)号：CN105473353A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201480047013.2
申请日：2014-09-23
申请人： 格拉默股份有限公司
发明人： 埃尔文·哈勒
IPC分类号： B60G17/015 , F16F9/46 , B60N2/50 , B60N2/52
CPC分类号： B60N2/522 , B60G99/002 , B60G2202/152 , B60G2202/24 , B60G2202/414 , B60G2202/416 , B60G2600/182 , B60N2/501 , B60N2/502 , B60N2/505 , B60N2/508 , B60N2/527
摘要： 本发明涉及一种车辆座椅或车辆驾驶室，具有悬挂装置(2)；所述悬挂装置(2)包括上端部件(3)，以及相对所述上端部件(3)可偏转的下端部件(4)；所述上端部件和所述下端部件通过悬挂元件(19)弹性互连；所述悬挂装置(2)还包括阻尼装置(25,26)，用于阻尼作用在两个端部件(3,4)中的至少一个上的振动；所述阻尼装置(25,26)以及用于调节所述上端部件(3)和所述下端部件(4)之间的距离的距离调节装置包括公共的流体致动元件(31)；所述流体致动元件(31)由压力级(30)所控制。
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