公开(公告)号：CN109677422A

公开(公告)日：2019-04-26

申请号：CN201811652672.5

申请日：2018-12-29

申请人： 浙江领航市政工程有限公司

发明人： 崔宝科

IPC分类号： B61B5/00 ,  B61F9/00 ,  B61H5/00 ,  B61F5/30

CPC分类号： B61B5/00 ,  B61F5/307 ,  B61F5/308 ,  B61F9/00 ,  B61H5/00

摘要： 本发明涉及一种空中客车的驱动系统。它解决了现有空中客车运行稳定性差的技术问题。包括轮架体、避震装置、车底盘、轮架半件、轮体间隙与行走车轮，轮架半件包括水平设置的动力安装座，动力安装座靠近行走车轮一侧分别设有两个轮体转动安装座，动力安装座另一侧均设有向下延伸设置的平衡架体，且每一个行走车轮均连接有设置在动力安装座上的动力箱组件，平衡架体上设有车身防偏移装置，每一个行走车轮上方均设有与动力安装座相连的碟刹装置。优点在于：拥有多重平衡结构，能够减少震动，提高装置本身乃至车辆的稳定性，车架体结构稳定性高，具有横向导向功能，可用防止空中巴士的驱动系统移动时左右晃动，刹车效果好。

公开(公告)号：CN102700560B

公开(公告)日：2016-01-13

申请号：CN201210176649.X

申请日：2004-07-08

申请人： 全国钢车有限公司

发明人： 詹姆斯.W.福布斯 ,  贾马尔.赫马蒂安

IPC分类号： B61F5/30

CPC分类号： B61F5/50 ,  B61F3/02 ,  B61F5/04 ,  B61F5/12 ,  B61F5/122 ,  B61F5/14 ,  B61F5/26 ,  B61F5/28 ,  B61F5/30 ,  B61F5/308 ,  B61F5/38 ,  B61F5/40 ,  B61F15/08

摘要： 本发明公开一种铁路货运车厢转向架，其具有转向架承梁和一对侧架，转向架承梁相对于侧架横向地安装。车轮的端部和侧架导框之间的安装接口允许侧架以摆动转向架的方式横向摆动。横向摆动与纵向自转向能力相结合。自转向能力可以通过使用纵向定位的摆件来实现，该摆件可以趋向抵抗偏转，其与接口承载的重量成比例。转向架可以具有安装在导框座中的辅助对中构件，该对中构件由弹性合成橡胶材料制成。转向架还具有不显现粘滑特征的摩擦减振器。摩擦减振器可在与侧架柱接合的面上或其斜面上或两者上设置制动衬面或类似特征。摩擦减振器可产生大小相差不大的向上和向下摩擦力。摩擦减振器可以以四角布置的方式安装在转向架承梁的各端。弹簧组包括具有不同高度的子弹簧组。

公开(公告)号：CN102700560A

公开(公告)日：2012-10-03

申请号：CN201210176649.X

申请日：2004-07-08

申请人： 全国钢车有限公司

发明人： 詹姆斯.W.福布斯 ,  贾马尔.赫马蒂安

IPC分类号： B61F5/30

CPC分类号： B61F5/50 ,  B61F3/02 ,  B61F5/04 ,  B61F5/12 ,  B61F5/122 ,  B61F5/14 ,  B61F5/26 ,  B61F5/28 ,  B61F5/30 ,  B61F5/308 ,  B61F5/38 ,  B61F5/40 ,  B61F15/08

摘要： 本发明公开一种铁路货运车厢转向架，其具有转向架承梁和一对侧架，转向架承梁相对于侧架横向地安装。车轮的端部和侧架导框之间的安装接口允许侧架以摆动转向架的方式横向摆动。横向摆动与纵向自转向能力相结合。自转向能力可以通过使用纵向定位的摆件来实现，该摆件可以趋向抵抗偏转，其与接口承载的重量成比例。转向架可以具有安装在导框座中的辅助对中构件，该对中构件由弹性合成橡胶材料制成。转向架还具有不显现粘滑特征的摩擦减振器。摩擦减振器可在与侧架柱接合的面上或其斜面上或两者上设置制动衬面或类似特征。摩擦减振器可产生大小相差不大的向上和向下摩擦力。摩擦减振器可以以四角布置的方式安装在转向架承梁的各端。弹簧组包括具有不同高度的子弹簧组。

公开(公告)号：CN109109896A

公开(公告)日：2019-01-01

申请号：CN201811044001.0

申请日：2018-09-07

申请人： 中车山东机车车辆有限公司

发明人： 白文虽 ,  翟鹏军 ,  于田 ,  曲兆飞

IPC分类号： B61F5/30 ,  B61F5/52 ,  B61H5/00

CPC分类号： B61F5/301 ,  B61F5/308 ,  B61F5/52 ,  B61H5/00

摘要： 本发明公开了一种地铁工程车新型转向架，包括构架组成、轮对组成、悬挂减振系统、轴箱总成和闸瓦制动装置，其中：所述构架组成包括侧梁和横梁；所述悬挂减振系统包括利诺尔减振器和垂向油压减振器；所述轴箱总成包括前盖、轴箱组成和轴承；所述轮对组成包括车轴和车轮；所述闸瓦制动装置包括制动拉杆、固定杠杆、活动杠杆和制动梁。本发明通过合理的制转向架结构，有效满足车辆制动及限界的要求，能够应用于地铁隧道及铁路正线。

公开(公告)号：CN102765403B

公开(公告)日：2016-08-03

申请号：CN201210176624.X

申请日：2004-07-08

申请人： 全国钢车有限公司

发明人： 詹姆斯.W.福布斯 ,  贾马尔.赫马蒂安

IPC分类号： B61F5/30

CPC分类号： B61F5/50 ,  B61F3/02 ,  B61F5/04 ,  B61F5/12 ,  B61F5/122 ,  B61F5/14 ,  B61F5/26 ,  B61F5/28 ,  B61F5/30 ,  B61F5/308 ,  B61F5/38 ,  B61F5/40 ,  B61F15/08

摘要： 本发明公开一种铁路货运车厢转向架，其具有转向架承梁和一对侧架，转向架承梁相对于侧架横向地安装。车轮的端部和侧架导框之间的安装接口允许侧架以摆动转向架的方式横向摆动。横向摆动与纵向自转向能力相结合。自转向能力可以通过使用纵向定位的摆件来实现，该摆件可以趋向抵抗偏转，其与接口承载的重量成比例。转向架可以具有安装在导框座中的辅助对中构件，该对中构件由弹性合成橡胶材料制成。转向架还具有不显现粘滑特征的摩擦减振器。摩擦减振器可在与侧架柱接合的面上或其斜面上或两者上设置制动衬面或类似特征。摩擦减振器可产生大小相差不大的向上和向下摩擦力。摩擦减振器可以以四角布置的方式安装在转向架承梁的各端。弹簧组包括具有不同高度的子弹簧组。

公开(公告)号：CN102774394B

公开(公告)日：2015-03-04

申请号：CN201210176634.3

申请日：2004-07-08

申请人： 全国钢车有限公司

发明人： 詹姆斯.W.福布斯 ,  贾马尔.赫马蒂安

IPC分类号： B61F5/00 ,  B61F5/50 ,  B61F5/12

CPC分类号： B61F5/50 ,  B61F3/02 ,  B61F5/04 ,  B61F5/12 ,  B61F5/122 ,  B61F5/14 ,  B61F5/26 ,  B61F5/28 ,  B61F5/30 ,  B61F5/308 ,  B61F5/38 ,  B61F5/40 ,  B61F15/08

摘要： 本发明公开一种铁路货运车厢转向架，其具有转向架承梁和一对侧架，转向架承梁相对于侧架横向地安装。车轮的端部和侧架导框之间的安装接口允许侧架以摆动转向架的方式横向摆动。横向摆动与纵向自转向能力相结合。自转向能力可以通过使用纵向定位的摆件来实现，该摆件可以趋向抵抗偏转，其与接口承载的重量成比例。转向架可以具有安装在导框座中的辅助对中构件，该对中构件由弹性合成橡胶材料制成。转向架还具有不显现粘滑特征的摩擦减振器。摩擦减振器可在与侧架柱接合的面上或其斜面上或两者上设置制动衬面或类似特征。摩擦减振器可产生大小相差不大的向上和向下摩擦力。摩擦减振器可以以四角布置的方式安装在转向架承梁的各端。弹簧组包括具有不同高度的子弹簧组。

公开(公告)号：CN107738661A

公开(公告)日：2018-02-27

申请号：CN201710961601.2

申请日：2017-10-17

申请人： 中车株洲电力机车有限公司

发明人： 刘金菊 ,  李冠军 ,  黄勇明 ,  曾艳梅 ,  秦烺 ,  陈喜红 ,  陶功安 ,  沈龙江 ,  朱向阳 ,  廖志伟 ,  申长宏 ,  蔡超 ,  邓小星 ,  李燕慧

IPC分类号： B61F5/50 ,  B61F5/30

CPC分类号： B61F5/50 ,  B61F5/308

摘要： 本发明公开了一种转向架端部结构，其包括有轴箱体、钢弹簧、减振器和构架，其特征在于：所述的减振器安装在所述轴箱体的中部，所述构架的端部设置有空腔结构，所述空腔结构的下方设置有用于安装检测设备的底梁，检测设备安装板通过柔性连接机构设置在所述底梁上，所述检测设备安装板上设置有用于安装检测设备的安装孔。本发明合理布置了构架端部的空腔结构、高圆钢弹簧组和减震器，为重型检测设备提供了足够的强度、安装空间及接口要求。

公开(公告)号：CN107215351A

公开(公告)日：2017-09-29

申请号：CN201710430189.1

申请日：2017-06-09

申请人： 武汉理工大学

发明人： 杨波 ,  张兴宇 ,  张满闯 ,  戴锡 ,  严彦 ,  余凯峰

IPC分类号： B61F5/52 ,  B61F5/30 ,  B61F5/10 ,  B61F5/12 ,  B61C9/50

CPC分类号： B61F5/52 ,  B61C9/50 ,  B61F5/10 ,  B61F5/12 ,  B61F5/301 ,  B61F5/308

摘要： 本发明公开了一种适用于空轨车辆的驱动转向架，包括构架、两对走行轮、悬吊装置、牵引电机和水冷循环系统，两对行走轮和悬吊装置设置于构架底部，两对行走轮对称分布于悬吊装置的两侧，悬吊装置与构架之间连接有二系悬挂系统，每对行走轮通过驱动桥与牵引电机连接，驱动桥与构架之间连接有一系悬挂系统，牵引电机连接有电机控制器，水冷循环系统通过管道依次与牵引电机和电机控制器连接，构架外围分布有多个导向轮。有效保证了车体沿箱型轨道梁移动的安全性，实现车辆垂向与横向较好的减振效果，保证车辆在小曲线半径线路的运行，提高了空轨车辆运行运行效率、平稳性和乘坐舒适性为优，占用体积小，车辆的在复杂环境中具有较好的适应性。

公开(公告)号：CN106218659A

公开(公告)日：2016-12-14

申请号：CN201610614684.3

申请日：2016-07-29

申请人： 中车齐齐哈尔车辆有限公司

发明人： 张得荣 ,  马巧艳 ,  甄亚林 ,  徐世锋 ,  王春林 ,  邵文东

IPC分类号： B61F5/30

CPC分类号： B61F5/308

摘要： 本发明提供了一种转向架及具有其的轨道车辆，其中，转向架包括：载荷传递结构；架体，具有用于容纳载荷传递结构的容纳缺口部；弹性定位结构，沿纵向方向设置在载荷传递结构和容纳缺口部的侧壁之间，弹性定位结构包括壳体以及沿纵向方向依次设置在壳体的内腔中的第一分隔部和第二分隔部，第一分隔部和第二分隔部将内腔分隔为第一腔室、第二腔室以及第三腔室，第一腔室和第二腔室内充满减震流体，第一分隔部上具有用于连通第一腔室和第二腔室的阻尼孔，第二分隔部具有弹性，壳体对应第一腔室的至少部分周向侧壁形成环状变形部。本发明的技术方案能够有效地解决现有技术中的兼顾直线运行性能和曲线通过性能的转向架结构复杂、自重大的问题。

公开(公告)号：CN105579256A

公开(公告)日：2016-05-11

申请号：CN201480053204.X

申请日：2014-09-25

申请人： 格拉默股份有限公司

发明人： 埃尔文·哈勒

IPC分类号： B60G13/00 ,  B60N2/50 ,  B60N2/52 ,  B60G99/00 ,  F16F9/18

CPC分类号： B61D33/0078 ,  B60G13/00 ,  B60G13/08 ,  B60G17/08 ,  B60G99/002 ,  B60G2202/24 ,  B60G2202/413 ,  B60G2202/416 ,  B60G2500/10 ,  B60G2500/11 ,  B60G2500/30 ,  B60N2/505 ,  B60N2/522 ,  B60N2/527 ,  B61F5/308 ,  B61F5/50 ,  B62D33/0604 ,  F16F9/187 ,  F16F9/46

摘要： 本发明涉及一种减震器，具有壳体(1)、设置于所述壳体(1)内的内管(2)、插接至所述内管中的活塞杆(6)、设置于活塞杆(6)上插接至所述内管(2)中的端部的活塞(5)；其中，所述活塞将所述内管(2)的内部分成下腔室(3)和上腔室(4)；还具有设置于所述活塞(5)的第一阀机构(9)；其中，在所述活塞(5)在所述内管(2)中移动时，通过所述第一阀机构，使容纳在所述内管(2)中的工作介质能够从所述下腔室(3)流出进入所述上腔室(4)内，或反之亦然；具有第二阀机构(8)，设置在所述内管(2)的上端部；其中，通过所述第二阀机构，当所述活塞(5)在所述内管(2)中移动时，容纳在所述内管(2)中的工作介质能够从所述上腔室(4)中仅流入所述壳体(1)的内部；其中所述壳体用作所述工作介质的盛放槽；具有第三阀机构(7)，设置在所述内管(2)的下端部；其中，通过所述第三阀机构，当所述活塞(5)在所述内管(2)中移动时，容纳在所述壳体(1)内的工作介质能从所述壳体(1)的内部仅流入至所述下腔室(3)内。所述减震器表征为以下事实：在所述内管(2)的所述下腔室(3)的第一连接元件(13)和所述内管(2)的所述上腔室(4)的第二连接元件(12)之间设置有液压泵驱动件。