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公开(公告)号：CN106476817A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201611075660.1
申请日：2016-11-29
申请人： 浙江双友物流器械股份有限公司
CPC分类号： B61D3/184 , B61D3/187 , B61D45/004 , B61D45/008
摘要： 本发明提供了一种用于铁路运输的半挂车固定装置，属于机械技术领域。它解决了现有的半挂车固定装置操作麻烦、稳定性差的问题。本用于铁路运输的半挂车固定装置，包括平车底架，平车底架上设有支撑架，支撑架上设有夹持件，夹持件包括两个相对设置的夹臂，两个夹臂的下端均具有向另一个夹臂方向延伸的支撑部，两个夹臂的上端均具有向另一个夹臂方向延伸的压紧部，夹臂滑动连接在支撑架上，两夹臂向上移动时能够张开，向下移动时能够相互靠拢且压紧部压紧在车轮上，其中一夹臂与支撑架之间还设有能够限制夹臂向上移动的锁紧件。本半挂车固定装置能够实现半挂车吊装固定后前后、左右以及上下方向的限位，运输过程中不会发生偏移，稳定性好。
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公开(公告)号：CN106043330A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610587733.9
申请日：2016-07-25
申请人： 中车眉山车辆有限公司
CPC分类号： B61D3/10 , B61D3/18 , B61D3/187 , B61D17/08 , B61D17/10 , B61F5/04 , B61F5/301 , B61F5/302 , B61G5/02
摘要： 本发明公开了一种铁路多用途单轴两关节式棚车，包括若干节相互连接的多功能棚车，相邻两节多功能棚车通过关节式连接器连接在一起，并装配在关节式转向架上，所述相邻两节多功能棚车两端分别装配单轴转向架。本发明通过采用关节式连接器和关节式转向架将相邻两节多功能棚车连接在一起，减少了列车的纵向冲击力，同时也缩短了车辆间距离，有利于在同一站线上编组更多车辆，而且多功能棚车两端采用单轴转向架，减少了车辆自重，提高了车辆轴重利用率，降低了机车的牵引能耗。
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公开(公告)号：CN106043329A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610587529.7
申请日：2016-07-25
申请人： 中车眉山车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种铁路多功能棚车，包括车体、车钩缓冲装置、单轴转向架、制动装置，所述车体包括活动侧墙和车顶，在所述车体下部两侧设置有沿车体长度方向布置的滑道，所述活动侧墙与车顶连接在一起，且所述活动侧墙下端设置在滑道上，所述活动侧墙和车顶可一起沿车辆行进方向或车辆行进反方向移动。本发明采用活动侧墙与车顶可一起滑动开启的结构设计，可根据装卸货物的要求，实现开启车辆长度一半或全部的装载空间，从而大大提高了货物的装卸效率，同时还提高了车辆配装货物的适应能力，以降低专用棚车的空驶率，提高了车辆利用率，达到提升铁路竞争力的目的。
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公开(公告)号：CN105612093A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201480049840.5
申请日：2014-03-06
申请人： 标准汽车卡车公司
CPC分类号： B60P3/077 , B60P3/07 , B60P3/073 , B60P3/075 , B60P3/08 , B61D3/00 , B61D3/16 , B61D3/18 , B61D3/187 , B61D3/188 , B61D45/00 , B61D45/001
摘要： 一种用于汽车架铁路车厢的车辆束缚系统，其包括活动挡块和锚固挡块，二者被配置为共同作用来将车辆缚牢在汽车架铁路车厢中。在多个实施方式中，每个挡块具有挡块本体，挡块本体包括大致呈菱形的细长的管，该管包括整体连接的四个细长的壁。对于每个挡块，该挡块的各个组件大致沿着纵轴线延伸，该纵轴线位于与挡块本体的大致呈菱形的细长的管的顶峰和谷底相同或者大致相同的竖直平面上。
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公开(公告)号：CN102712323B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201080060386.5
申请日：2010-10-21
申请人： 罗尔工业公司
IPC分类号： B61D17/20
摘要： 本发明涉及可变形组件(12)，其包括：柔性金属片材组件(16)，每个柔性金属片材组件都包括具有从其每端延展的侧臂的中心部分。所述片材侧面竖起地设置，彼此堆叠，并且通过其中心部分被附着于由滚轮底座(5)支撑的平板(9)的端部。其侧臂保持弹性变形。可变形组件优选地包括延展止挡装置(28，29)，其通过在终端片材(23)上的操作而限制所述片材的延展。介于两个连续平板(9，10)之间的互通通道(1)通过利用一个或两个所述可变形组件(12，13)而被制造，其每一个被安置于两个平板(9，10)的相对端部(17，18)中的一个端部上，并且与其它片材和/或其它平板(10)相互独立。所述发明涉及公路或铁路运输领域。
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公开(公告)号：CN104169156B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201380014150.1
申请日：2013-03-12
申请人： 卡格贝莫股份公司
发明人： 汉斯-于尔根·魏德曼 , 贝恩德·鲁达特 , 拉尔斯·特吕格
CPC分类号： B61D47/005 , B61D3/187 , Y02T30/30
摘要： 本发明涉及一种具有可翻转的车厢侧壁(6)的货运车厢(3)，其能够借助第一闭锁装置(39)在其折拢位置与两个车厢头部(11)中的每个闭锁，每个第一闭锁装置(39)都具有至少一闭锁螺栓(38)，其中这些闭锁螺栓(38)能够分别受重力驱动至闭锁的、自锁的位置，并涉及一种具有货运车厢和至少一个摆动和解锁设备(52)的组合的装置，摆动和解锁设备用来操纵第一闭锁装置(39)，从而松开车厢侧壁(6)的闭锁，以便折拢和翻开车厢侧壁(6)，其中每个摆动和解锁设备(52)都具有摆动和解锁装置(78)，其具有用来操纵第一闭锁装置(39)的器件，使得车厢侧壁(6)的闭锁得以松开，并且还具有用来折拢和翻开车厢侧壁(6)的器件，这些器件在地基(113)上在轨道设施(2)的旁边和外部，尤其在与车厢纵向方向(17)垂直的车厢横向方向(18)上这样支承，即可朝货运车厢(3)移动并且从其移开。
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公开(公告)号：CN106314456A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610781820.8
申请日：2016-08-30
申请人： 中车齐齐哈尔车辆有限公司 , 北京驮丰高新科技股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种牵引销安装座的垂向调节机构，该垂向调节机构包括第二驱动轴、齿条齿轮结构、至少一个连杆机构单元和锁紧机构；本文中从动连杆、主动连杆与安装底座形成稳定的三角形支撑结构，座板可以通过主动连杆和从动连杆起到稳定支撑。当第二驱动轴驱动主动连杆的下端部纵向移动时，主动连杆因倾斜角度改变，其高度也相应改变，进而带动与其相连的座板动作以改变其高度，同时从动连杆随主动连杆同步运动以支撑座板。与现有技术中通过链条齿轮传动相比，本文通过齿条齿轮结构驱动连杆机构单元动作，以调整座板的垂向高度，传动结构比较简单，且传动效率比较高。
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公开(公告)号：CN105480236A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201510954098.9
申请日：2015-12-17
申请人： 南车二七车辆有限公司
IPC分类号： B61D3/18
摘要： 本发明涉及一种运输卡车的铁路货车及卡车装卸方法，其特征在于：它包括中部走板装置、在中部走板装置的两端分别设置有端部走板装置，在每一端部走板装置的外端设置有桥板装置；中部走板装置包括多个中部走板组成，每一中部走板组成包括一与侧墙连接的走板，在走板的下方设置至少一个与侧墙连接的支撑板；端部走板装置包括多个端部走板组成，每一端部走板组成包括一与侧墙连接的走板，在走板的下方设置至少一个与侧墙连接的支撑板；桥板装置包括一桥板，桥板的一端通过连接板与走板连接，桥板的另一端与底架组成连接；在桥板底部设置一可折叠支撑机构。本发明装置相对地安装于铁路货车的两侧墙中部，合理利用了铁路货车的内部空间，增加了装载车辆的数量，提高了运输效率。
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公开(公告)号：CN101687516A
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200880008823.1
申请日：2008-02-26
申请人： 罗尔工业公司
CPC分类号： B61D45/004 , B61D3/187
摘要： 装载组合件(1)，包括：闭锁在半挂车的车钩枢轴(7)上的机罩(6)，自动对中心并固定在带有自动对中心摆动活动件(30)的舱室(8)的接纳容积(9)中，由构成铁路/公路联运的铁道单元(2)结构一部分的可提升的支架(19)支撑。装载组合件保证车钩枢轴自动和安全地自动对中心和三轴固定，并带有可视的检查标志。铁路/公路联运装置设计者会对本发明感兴趣。
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