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公开(公告)号：CN105143613B
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201480018100.5
申请日：2014-03-27
申请人： 弗瑞瓦勒夫股份公司
发明人： A·霍格伦德
CPC分类号： F01L9/02 , F01L9/026 , F01L2009/0451 , F01L2820/01 , F16K31/122
摘要： 本发明涉及一种用于物体的轴向位移的致动器，所述致动器(1)包括：致动器活塞(4)，所述致动器活塞包括致动器活塞杆(7)，其中，致动器活塞(4)能够沿着轴向方向位移；和液压回路(20)，所述液压回路包括液体填充腔室(21)，致动器活塞杆(7)的第一端部(8)布置成在所述液体填充腔室(21)内沿着轴向方向位移，其中，轴向延伸的凹陷部(22)开口在所述液体填充腔室(21)中并且布置成接收致动器活塞杆(7)的第一端部(8)。致动器的特征在于，位于第一端部(8)的区域中的致动器活塞杆(7)带有圆柱形包围表面(24)，并且凹陷部(22)带有具有匹配形状的圆柱形内表面(25)，其中，当圆柱形包围表面(24)和圆柱形内表面(25)处于重叠构造中时，致动器包括在凹陷部(22)和液体填充腔室(21)之间延伸的通道，其中，所述通道在制动重叠部段处的横截面面积(A)随着圆柱形包围表面(24)和圆柱形内表面(25)之间的重叠的增大而减小。
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公开(公告)号：CN107548435A
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201580076428.7
申请日：2015-12-28
申请人： 道格拉斯·大卫·邦耶斯
发明人： 道格拉斯·大卫·邦耶斯
IPC分类号： F02M25/10
CPC分类号： F02B21/02 , F01L9/02 , F01L9/025 , F01L9/026 , F01L9/04 , F02B17/005 , F02B21/00 , F02B23/104 , F02B2275/14 , F02D41/0027 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02M25/10
摘要： 本申请所披露的实施例涉及一种内燃机、包括所述内燃机的燃烧系统和用于控制所述内燃机的操作的控制。所述内燃机可以包括一个或多个机构，所述机构用于将燃料、空气、燃料-空气混合物或其组合直接喷入一个或多个气缸，所述控制可以操作所述机构或指导所述机构的操作。
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公开(公告)号：CN105814320B
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201480056731.6
申请日：2014-10-08
申请人： 弗瑞瓦勒夫股份公司
摘要： 根据第一方面，本发明涉及一种内燃机，所述内燃机包括：可控的第一发动机阀(8)，所述第一发动机阀布置成选择性地打开/关闭包括在内燃机(1)中的燃烧室(7)；和气体处理系统，所述气体处理系统布置成驱动所述第一发动机阀(8)，所述气体处理系统包括气动的闭合压力流体回路，其中，所述闭合压力流体回路包括相互串联地联接的压缩机(31)和阀致动器(10)，所述阀致动器操作地连接到所述第一发动机阀(8)。内燃机的特征在于，所述气体处理系统还包括气体蓄积器(38)，所述气体蓄积器经由至少一根气体蓄积器导管(39)与闭合压力流体回路连接，所述至少一根气体蓄积器导管(39)包括可控阀(40)。根据第二方面，本发明涉及一种用于对阀致动器进行气动控制的气体处理系统。
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公开(公告)号：CN105604633A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201610119788.7
申请日：2016-03-02
申请人： 乔云锦
发明人： 乔云锦
CPC分类号： F01L9/026 , F02D13/0203 , F02D13/0215 , F02D13/0253 , F02D13/04 , F02D29/02
摘要： 本发明涉及汽车拖拉机发动机气门节能系统，包括气门塞、气门缸、发动机气缸、储气筒和控制电路，内有气门塞的气门缸固定在发动机气缸的进气门上，气门塞上开设置有电磁阀的高、低压进气孔，所述高压进气孔通过管道连接刹车泵和储气罐，管道内设置电磁阀，低压进气孔通过管道与滤清器连接，气门塞中间设置贯穿气门塞的带有限位台的进气门顶杆，所述气门塞上端还连接带电磁阀的折弯连杆，排气门顶杆和摇臂之间还设置连接电磁阀的塞片，电磁阀均连接控制电路，所述汽车拖拉机发动机气门节能系统增加汽车带挡滑行距离和惯性储能特点、节省油耗、降低机械损耗，且使车辆不需要安装打气泵或启动机装置、节省成本。
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公开(公告)号：CN105143613A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201480018100.5
申请日：2014-03-27
申请人： 弗瑞瓦勒夫股份公司
发明人： A·霍格伦德
CPC分类号： F01L9/02 , F01L9/026 , F01L2009/0451 , F01L2820/01 , F16K31/122
摘要： 本发明涉及一种用于物体的轴向位移的致动器，所述致动器(1)包括：致动器活塞(4)，所述致动器活塞包括致动器活塞杆(7)，其中，致动器活塞(4)能够沿着轴向方向位移；和液压回路(20)，所述液压回路包括液体填充腔室(21)，致动器活塞杆(7)的第一端部(8)布置成在所述液体填充腔室(21)内沿着轴向方向位移，其中，轴向延伸的凹陷部(22)开口在所述液体填充腔室(21)中并且布置成接收致动器活塞杆(7)的第一端部(8)。致动器的特征在于，位于第一端部(8)的区域中的致动器活塞杆(7)带有圆柱形包围表面(24)，并且凹陷部(22)带有具有匹配形状的圆柱形内表面(25)，其中，当圆柱形包围表面(24)和圆柱形内表面(25)处于重叠构造中时，致动器包括在凹陷部(22)和液体填充腔室(21)之间延伸的通道，其中，所述通道在制动重叠部段处的横截面面积(A)随着圆柱形包围表面(24)和圆柱形内表面(25)之间的重叠的增大而减小。
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公开(公告)号：CN101835967B
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN200880112497.9
申请日：2008-10-22
申请人： 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司
CPC分类号： F01L13/065 , F01L1/08 , F01L1/181 , F01L1/20 , F01L1/267 , F01L9/02 , F01L9/026 , F01L2105/00 , F01L2820/01 , F02D13/04 , F02D41/221 , Y02T10/40
摘要： 本发明涉及一种用于在以存在故障的发动机制动器进行发动机制动期间减小发动机振动的方法，其中所述发动机制动器包括用于改变至少一个排气门的正时的装置和用于改变排气背压的装置，该方法包括如下步骤：在使用所述发动机制动器期间对于发动机内的每个气缸检测活塞加速度；将所述检测到的活塞加速度与预定的参考值进行比较；在发动机制动期间如果检测到至少一个活塞的活塞加速度偏离所述预定参考值的幅度超过一预定量，则降低排气背压，使得所述活塞加速度落入距所述预定参考值的所述预定量之内。
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公开(公告)号：CN101223341A
公开(公告)日：2008-07-16
申请号：CN200680025700.X
申请日：2006-07-14
申请人： 汉斯-阿明·奥尔曼
发明人： 汉斯-阿明·奥尔曼
CPC分类号： F02B25/04 , F01L9/026 , F02B29/0406 , F02B33/32 , F02B2075/025
摘要： 发动机具有至少一个汽缸(2)，每个汽缸(2)具有进入汽缸之内的至少一个且优选的多个空气进口阀(25’、1)，以及在活塞(53)底部位置之上的下部位置处的至少一个排气口(51)。鼓风机(4)设置成当活塞在底部位置附近移动时迫使空气经由每个进口阀进入每个汽缸，在活塞向上运动期间，鼓风机不供应充足的压力来保持每个进口阀打开，使得在活塞向上运动期间，在每个汽缸内形成压缩，并使得在活塞向下运动期间，鼓风机迫使空气经由每个进口阀进入每个汽缸，一旦每个排气口被向下运动打开，鼓风机就迫使空气经由每个排气口排出每个汽缸。进口阀由受控空气压力差强制驱动，例如通过具有顶着阀座(1)关闭的阀盘(85)、阀杆(86)以及下部导向盘和上部导向盘(87、88)的每个进口阀来驱动。下部导向盘和上部导向盘插入导向孔(89)中且起驱动气动活塞的作用，导向孔在接纳来自鼓风机的空气的空气供给室(3)和真空增压室(84)之间延伸。因而，导向盘响应真空增压室和空气供给室之间的空气压力差来驱动阀。
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公开(公告)号：CN105814357B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201480056729.9
申请日：2014-10-08
申请人： 弗瑞瓦勒夫股份公司
摘要： 本发明涉及一种内燃机，所述内燃机包括：气缸盖(6)，所述气缸盖包括可控的发动机阀(8)，所述发动机阀布置成打开/关闭被包括在所述内燃机(1)中的燃烧室(7)；阀致动器(10)，所述阀致动器操作地连接到所述发动机阀(8)并且构造成使得所述发动机阀移动；和闭合压力流体回路，其中，所述阀致动器(10)布置在所述闭合压力流体回路中。所述内燃机的特征在于，所述内燃机包括气缸盖室(13)，所述气缸盖室被包括在所述闭合压力流体回路中，所述气缸盖室由所述气缸盖(6)和气缸盖覆盖件(14)界定，所述阀致动器(10)包括带有出口(12)的气动压力流体回路，所述出口与所述气缸盖室(13)流体连通，并且所述气缸盖室(13)包括液压液体排放阀(36)，其中，排放导管(37)从所述液压液体排放阀(36)延伸到所述内燃机(1)的液压液体容器(38)，用于排出聚集在所述气缸盖室(13)中的液压液体。
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公开(公告)号：CN105909334A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610466768.7
申请日：2016-06-23
申请人： 上海中船三井造船柴油机有限公司
IPC分类号： F01L9/02
CPC分类号： F01L9/026
摘要： 一种具有强制开启功能的柴油机排气阀，包括排气阀杆、活塞以及上下相互连接的液压缸和排气阀壳体，其中，液压缸内设有空气缸，排气阀壳体上设有废气进口，活塞紧固在排气阀杆上并且与该排气阀杆一起在空气缸内上下移动，其特征在于：所述柴油机排气阀还包括有强制开启杆，所述液压缸上设置有螺纹孔，所述强制开启杆通过该螺纹孔连接于所述液压缸的缸体上，该强制开启杆的下端伸入所述空气缸内且顶靠住所述活塞的上表面，使所述排气阀杆在柴油机运行过程中无法上移封闭所述废气进口，从而整体所述柴油机排气阀保持完全开启状态。本发明能够在柴油机运行过程中实现废气进口的强制打开，保持柴油机排气阀始终处于完全开启状态，以在柴油机某一气缸或排气阀出现故障的特殊情况下，保证柴油机能够继续正常运转。
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公开(公告)号：CN105164396A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201380074822.8
申请日：2013-04-25
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 西田健太郎
IPC分类号： F02M25/022 , F02D13/02 , F02M25/07 , F01L1/34
CPC分类号： F02M25/028 , F01L1/34 , F01L9/026 , F01L2001/0537 , F02B75/18 , F02B2075/1816 , F02D13/0215 , F02D13/0261 , F02M26/23 , F02M26/30 , F02M26/35 , Y02T10/121 , Y02T10/18
摘要： 多气缸内燃机(1)设置有包含EGR冷却器(27)在内的EGR装置(30)并具有四个气缸(2)。多气缸内燃机(1)具备：四个排气侧分支通道(15)，其针对每个气缸(2)而各被设置有一条；储存罐(31)，其对在EGR冷却器(27)中生成的冷凝水(CW)进行储存；四个冷凝水导入通道(33)，其将排气侧分支通道(15)与储存罐(31)连通，并且针对每个排气侧分支通道(15)而各被设置有一条，所述多气缸内燃机(1)在减速运行中气缸(2)的壁面温度为预定温度以上的情况下，以使排气门(21)的闭阀正时延迟并使进气门(20)的开阀正时延迟的方式而分别对排气侧可变气门机构(23B)以及进气侧可变气门机构(23A)进行控制。
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