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公开(公告)号：CN103261593B
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201180051230.5
申请日：2011-10-27
申请人： AVL里斯脱有限公司
CPC分类号： F01N1/02 , F01N1/084 , F01N3/2885 , F01N13/141 , F01N13/1888 , F01N2210/02 , F01N2230/04 , F01N2490/155
摘要： 本发明涉及一种用于内燃机，特别是发电装置的废气消声器结构(1)，其具有前消声器(VSD)和后消声器(NSD)。为在高效消声的情况下达到紧凑的结构，前消声器(VSD)和后消声器(NSD)设置在共同的外壳(2)内，其中，前消声器(VSD)设置在外壳(2)的第一室(3)内，而后消声器(NSD)设置在第二室(4)内，以及其中两个室(3、4)通过分隔壁(9)内的至少一个流动连接件相互流动连通。
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公开(公告)号：CN102686844B
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201080056390.4
申请日：2010-12-01
申请人： 雅马哈发动机株式会社
发明人： 粉川嗣教
CPC分类号： F01N3/30 , B01D53/9445 , F01N1/003 , F01N1/06 , F01N3/34 , F01N13/08 , F01N2210/02 , F01N2470/30 , F01N2490/14 , Y02A50/2324 , Y02T10/20 , Y02T10/22
摘要： 发动机包括具有引导从燃烧室中排出的排气的排气通路的排气装置以及供应空气的空气供应装置。排气通路中设置有收敛部、扩散部、以及分叉部。分叉部使在排气通路中向下游传递的冲击波在比扩散部靠上游的位置上从排气通路分叉，并且使该冲击波再次向所述排气通路传递。空气供应装置包括：第一通路，所述第一通路包括使从上游端向下游端的气流通过的第一簧片阀，第一通路的下游端在所述排气通路的比所述扩散部靠上游的位置被连接；以及第二通路，所述第二通路的上游端在所述第一通路的比所述第一簧片阀靠下游的位置被连接。所述排气装置被构成为：通过使排气经过所述收敛部，并在所述分叉部和所述扩散部之间与在所述分叉部传递的冲击波发生冲突。
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公开(公告)号：CN103216293A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201310017906.X
申请日：2013-01-17
申请人： J·埃贝斯佩歇合资公司
CPC分类号： F01N1/02 , F01N1/023 , F01N1/065 , F01N2210/02 , F02B75/22 , F02M35/125 , G10K15/02
摘要： 本发明涉及一种用于内燃机（3）、优选机动车（1）内燃机的废气装置（2），具有废气系统（5），其在后部X至少具有两个排气管（11），各个排气管（11）以声音传输的方式连接到至少一个附属声学致动器（12）。确保了一种改进的声学行为或增加了能从外部能听见的噪音的数量，由此所述排气管（11）配置不同和/或致动器（12）被分别启动。此外，本发明还涉及一种控制废气装置（2）的致动器（12）的方法，其中控制装置（25）分别启动致动器（12），由此特别的，可产生各个致动器（12）的不同声信号（23）。最后，本发明涉及具有这种废气装置（2）的机动车（1），其声学致动器（12）特别是通过上述方法进行控制。该机动车（1）具有附加的致动器（29、31），特别的，其被分配到吸气系统（30）或设置在机动车（1）的内部。
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公开(公告)号：CN103216293B
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201310017906.X
申请日：2013-01-17
申请人： 埃贝斯佩歇废气技术合资公司
CPC分类号： F01N1/02 , F01N1/023 , F01N1/065 , F01N2210/02 , F02B75/22 , F02M35/125 , G10K15/02
摘要： 本发明涉及一种用于内燃机（3）、优选机动车（1）内燃机的废气装置（2），具有废气系统（5），其在后部X至少具有两个排气管（11），各个排气管（11）以声音传输的方式连接到至少一个附属声学致动器（12）。确保了一种改进的声学行为或增加了能从外部能听见的噪音的数量，由此所述排气管（11）配置不同和/或致动器（12）被分别启动。此外，本发明还涉及一种控制废气装置（2）的致动器（12）的方法，其中控制装置（25）分别启动致动器（12），由此特别的，可产生各个致动器（12）的不同声信号（23）。最后，本发明涉及具有这种废气装置（2）的机动车（1），其声学致动器（12）特别是通过上述方法进行控制。该机动车（1）具有附加的致动器（29、31），特别的，其被分配到吸气系统（30）或设置在机动车（1）的内部。
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公开(公告)号：CN102575539B
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN200980161594.1
申请日：2009-09-24
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F01N13/02 , F01N1/02 , F01N1/023 , F01N1/06 , F01N1/08 , F01N1/163 , F01N1/166 , F01N13/08 , F01N13/082 , F01N2210/02 , F01N2470/20 , F01N2470/24
摘要： 本发明提供一种排气管部件及内燃机的排气装置，其能够在废弃一直以来所使用的消声器的同时，使被设置于排气管的一端部上的消音器小型化从而降低排气噪声，并能够降低排气装置的重量，且能够降低排气装置的制造成本。在排气尾管(28)上设置排气管部件(41)，以构成排气尾管(28)的一部分，排气管部件(41)由中空构件(42)和短管(43)构成，其中，所述中空构件(42)以位于包含排气尾管(28)内产生的气柱共鸣的声压分布的节在内的区域中的方式，被连接在排气尾管(28)的轴线方向上，所述短管(43)在中空构件(42)的内部沿着排气尾管(28)的轴线方向以预定长度而延伸，并在上游端上具有开口端(43a)，且在下游端上具有作为闭口端的底板(43b)，所述闭口端位于气柱共鸣的驻波的声压分布的节处。
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公开(公告)号：CN102686844A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201080056390.4
申请日：2010-12-01
申请人： 雅马哈发动机株式会社
发明人： 粉川嗣教
CPC分类号： F01N3/30 , B01D53/9445 , F01N1/003 , F01N1/06 , F01N3/34 , F01N13/08 , F01N2210/02 , F01N2470/30 , F01N2490/14 , Y02A50/2324 , Y02T10/20 , Y02T10/22
摘要： 发动机包括具有引导从燃烧室中排出的排气的排气通路的排气装置以及供应空气的空气供应装置。排气通路中设置有收敛部、扩散部、以及分叉部。分叉部使在排气通路中向下游传递的冲击波在比扩散部靠上游的位置上从排气通路分叉，并且使该冲击波再次向所述排气通路传递。空气供应装置包括：第一通路，所述第一通路包括使从上游端向下游端的气流通过的第一簧片阀，第一通路的下游端在所述排气通路的比所述扩散部靠上游的位置被连接；以及第二通路，所述第二通路的上游端在所述第一通路的比所述第一簧片阀靠下游的位置被连接。所述排气装置被构成为：通过使排气经过所述收敛部，并在所述分叉部和所述扩散部之间与在所述分叉部传递的冲击波发生冲突。
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公开(公告)号：CN106640274A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201610970504.5
申请日：2016-10-28
申请人： 埃贝斯佩歇排气技术有限责任两合公司
CPC分类号： F01N1/023 , F01N1/003 , F01N1/026 , F01N13/08 , F01N13/1838 , F01N2470/02 , F01N2470/04 , F01N2490/155 , G10K11/161 , G10K11/172 , F01N1/082 , F01N2210/02
摘要： 本发明涉及一种用于内燃机的排气设备的消声器，该消声器包括带周壁的壳体，在该壳体中设有至少一个通过周壁和两个底壁(28，22)限定的共振室(48)，此外所述消声器还包括至少一个具有第一管端部(51)和第二管端部(56)的共振管(50)，所述共振管(50)在第一开口(52)的区域中在其中一个底壁(28)中与该一个底壁(28)相连或/和贯穿该一个底壁(28)，使得所述第一管端部(51)位于共振室(48)之外，并且所述第二管端部(56)固定在另一个底壁(22)上。
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公开(公告)号：CN106368783A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201610851962.7
申请日：2016-09-26
申请人： 南京航空航天大学
CPC分类号： F01N13/007 , F01N1/02 , F01N1/04 , F01N1/24 , F01N2210/02 , F01N2470/12 , F01N2490/20 , F01N2590/00
摘要： 本发明公开了一种全频段大消声量汽车NVH实验用绝对消声器，属于消声降噪技术领域。该消声器通过硅胶管和卡箍连接到发动机排气系统的尾管口，最大限度的消除排气噪声，在此基础上起到评价新设计排气系统消声效果的作用，进而评价新设计排气系统在整车噪声中的贡献。
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公开(公告)号：CN102575539A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN200980161594.1
申请日：2009-09-24
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F01N13/02 , F01N1/02 , F01N1/023 , F01N1/06 , F01N1/08 , F01N1/163 , F01N1/166 , F01N13/08 , F01N13/082 , F01N2210/02 , F01N2470/20 , F01N2470/24
摘要： 本发明提供一种排气管部件及内燃机的排气装置，其能够在废弃一直以来所使用的消声器的同时，使被设置于排气管的一端部上的消音器小型化从而降低排气噪声，并能够降低排气装置的重量，且能够降低排气装置的制造成本。在排气尾管(28)上设置排气管部件(41)，以构成排气尾管(28)的一部分，排气管部件(41)由中空构件(42)和短管(43)构成，其中，所述中空构件(42)以位于包含排气尾管(28)内产生的气柱共鸣的声压分布的节在内的区域中的方式，被连接在排气尾管(28)的轴线方向上，所述短管(43)在中空构件(42)的内部沿着排气尾管(28)的轴线方向以预定长度而延伸，并在上游端上具有开口端(43a)，且在下游端上具有作为闭口端的底板(43b)，所述闭口端位于气柱共鸣的驻波的声压分布的节处。
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公开(公告)号：CN108278139A
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201810053200.1
申请日：2018-01-19
申请人： 苏州极汇科技有限公司
发明人： 唐天庆
CPC分类号： F01N1/082 , F01N1/02 , F01N1/06 , F01N1/089 , F01N1/14 , F01N1/166 , F01N1/168 , F01N3/08 , F01N2210/02 , F01N2210/04 , F01N2210/06 , F01N2270/04 , F01N2570/10 , F01N2570/12
摘要： 本发明公开了一种补气式发动机尾气处理系统，包括发动机排气管、消声器本体和消声器排气管；所述发动机尾气排气管的进气端导通连接四冲程发动机的排气门端；所述发动机尾气排气管的出气端导通连接所述消声器本体的尾气进气端；所述消声器本体的尾气排气端导通连接所述消声器排气管；采用爆燃缓冲筒结构，有效减弱了增加补气装置后消声器中产生的爆燃噪音；通过尾气助燃补气阀补充进来的空气中蕴含的氧气充分与在发动机中还没完全燃烧的残余有害气体CO、HC等发生燃烧反应，使最终排出完全燃烧的二氧化碳等产物，减少有害气体的排放；采用活动活动塞结构，使第二活动膨胀腔和第一活动膨胀腔的抗性消声体积大于其实际体积。
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