-
公开(公告)号：CN107916975A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201710929105.9
申请日：2017-10-09
申请人： 曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司
发明人： A.德林
IPC分类号： F01N3/28
CPC分类号： F01N3/28 , B01D53/94 , B01D53/9418 , B01D2251/2062 , B01D2251/2067 , B01D2258/012 , B01D2258/018 , F01N3/2066 , F01N2410/14 , F01N2470/20 , F01N2470/22 , F01N2470/24 , Y02T10/24 , F01N3/2892 , F01N2240/20
摘要： 本发明涉及排出气体后处理系统和内燃发动机，具体公开了特别地采用气态燃料来运行的内燃发动机的排出气体后处理系统（1），其具有定位在反应器腔室（3）中的催化转化器（2）、通向反应器腔室并因此通向催化转化器的排出气体供给管线（4）以及从催化转化器并因此从反应器腔室离开的排出气体排放管线（5），其中，排出气体偏转装置（7）被配给到排出气体供给管线的下游端（6），排出气体供给管线以下游端而开放到反应器腔室中，排出气体偏转装置使经由下游端流动到反应器腔室中的排出气体以近似180°或以180°偏转至少一次，并且其中，排出气体偏转装置包括卸载装置（8），其处于过高的排出气体压力时打开以便将排出气体引导穿过催化转换器。
-
公开(公告)号：CN107503829A
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201710936560.1
申请日：2017-10-10
申请人： 广西玉柴机器股份有限公司
CPC分类号： F01N3/28 , F01N13/082 , F01N2470/20 , F01N2610/02 , F01N2610/1486
摘要： 本发明公开了一种柴油机后处理装置，包括催化消声器；增压器，该增压器与催化消声器通过排气管道连接，排气管道包括：混合管，其处于排气管道的中间位置，混合管中内嵌有混合芯进而形成混合器，混合管的长度大于混合管直径的2.5倍，混合管的管壁上倾斜设有喷嘴；第一弯管，该第一弯管向下弯曲，第一弯管将增压器与混合管连接起来，第一弯管与增压器之间具有波纹段，第一弯管的弯曲半径大于混合管的直径，第一弯管和混合管的直径一致；以及后直管，其竖立的设置催化消声器的一端，后直管和混合管连接起来，后直管的长度大于混合管的直径的2倍，后直管的直径与混合管的直径一致。该装置提高尿素抗结晶能力。
-
公开(公告)号：CN107420168A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710882721.3
申请日：2017-09-26
申请人： 邓玉平
发明人： 邓玉平
CPC分类号： Y02T10/22 , F01N3/28 , F01N3/2892 , F01N13/082 , F01N2470/20
摘要： 本发明涉及一种具有平稳流速的三元催化装置，该装置包括：等径壳体、衬垫、载体、设置在等径壳体前端的不等径进气管，所述不等径进气管包括依次连接的：第一等径段、锥形段、第二等径段、第三等径段，第一等径段、第二等径段、第三等径段的内径逐渐增大，第三等径段末端和壳体连接，壳体内径和第二等径段内径相同。本发明的具有平稳流速的三元催化装置的结构设计较为合理，第三等径段的大内径设计，可使得该装置在工作时衬垫端面直接置于高温气流的冲击之下不容易被吹散流失，平稳气流流速，可有效延长衬垫的使用寿命，方便实用，适宜进一步推广应用。
-
公开(公告)号：CN104395577B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201380034937.4
申请日：2013-05-14
申请人： 株式会社小松制作所
CPC分类号： F01N3/206 , B60K13/04 , B60Y2200/412 , E02F9/0866 , F01N3/021 , F01N3/035 , F01N3/10 , F01N3/2066 , F01N3/2882 , F01N13/009 , F01N13/011 , F01N13/08 , F01N13/1805 , F01N13/1816 , F01N13/1822 , F01N2250/02 , F01N2340/02 , F01N2340/04 , F01N2470/16 , F01N2470/18 , F01N2470/20 , F01N2590/06 , F01N2590/08 , F01N2610/02 , F01N2610/1406 , F01N2610/1453 , Y02A50/2325 , Y02T10/20 , Y02T10/24
摘要： 本发明提供发动机单元及作业车辆。两组的组装体(2a、2b)以按照组装体(2a)的柴油机微粒子捕集过滤装置(3)、组装体(2a)的选择性还原催化装置(4)、组装体(2b)的选择性还原催化装置(4)、组装体(2b)的柴油机微粒子捕集过滤装置(3)的顺序排列的方式配置。以从组装体(2a)的选择性还原催化装置(4)和组装体(2b)的选择性还原催化装置(4)的各自的排气口(6a)向上方延伸的方式设有排气筒(6)。两个排气筒(6)位于与组装体(2a、2b)的选择性还原催化装置(4)的各长边方向(B1、B2)正交的假想的平面(E)上。由此，在设有两组的组装体(2a、2b)的结构中，容易将发动机(10)的吸气位置决定在难以吸入该发动机(10)的排气的位置。
-
公开(公告)号：CN103988006B
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201280055653.9
申请日：2012-11-14
申请人： 双叶产业株式会社
CPC分类号： F16L13/02 , B23K33/002 , B23K33/006 , B23K33/008 , F01N13/08 , F01N13/141 , F01N13/1838 , F01N2450/22 , F01N2470/20 , F16L23/026
摘要： 提供一种管的焊接连接结构，其特征在于，所述管至少在一端侧具有双重管部，该双重管部形成为所述管的所述一端侧的管壁朝向内侧折回，同时该被折回的部分贴紧外侧的管壁，在所述双重管部，所述管与为连接对象的对象部件通过焊接而连接。
-
公开(公告)号：CN102105210B
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN200980129112.4
申请日：2009-06-26
申请人： 排放技术有限公司
发明人： R·布吕科
CPC分类号： F01N3/2885 , B01D53/9477 , B01D2251/2062 , B01D2255/91 , B01D2257/404 , B01D2257/702 , B01D2258/012 , F01N3/0335 , F01N3/035 , F01N3/103 , F01N3/2066 , F01N13/14 , F01N2240/16 , F01N2240/20 , F01N2240/40 , F01N2340/00 , F01N2470/20 , F01N2610/02 , F01N2610/102 , Y02A50/2325 , Y02T10/24
摘要： 本发明涉及一种用于商用车辆的柴油发动机(1)的排气净化系统，该排气净化系统包括布置在排气管路(2，4，11)中的氧化催化器(3)、带有还原剂注射装置(6)的还原剂定量给料装置(5)、还原剂分解装置(7)、炭黑颗粒分离器(8)、还原催化器(9)和用于排气的消声器(10)，其中，所述氧化催化器(3)布置在以最小距离直接在所述发动机(1)的排气门下游的位置直到与排气集管(13)或排气涡轮增压器(23)的出口相距0.75m的最大距离(24)的位置之间，所述还原剂分解装置(7)、所述炭黑颗粒分离器(8)和所述还原催化器(9)与所述氧化催化器分离布置。
-
公开(公告)号：CN103032143A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201110455173.9
申请日：2011-12-30
IPC分类号： F01N13/08
CPC分类号： F01N3/2892 , F01N3/00 , F01N2340/06 , F01N2470/18 , F01N2470/20 , Y02A50/2322 , Y10T137/86292
摘要： 本发明涉及车辆排气管，其包括：具有立式气缸的催化转换器的顶端相连的基底部分；在水平方向上圆形开口的入口；引入导圆部分，该引入导圆部分沿所述水平方向从入口直线延伸然后朝向基底部分向下弯曲；和多个分支线形部分，该多个分支线形部分通过从所述引入导圆部分分支且勾勒出圆弧的两个路径而连接到所述基底部分上方的两个外侧。
-
公开(公告)号：CN103026015A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201180020744.4
申请日：2011-07-27
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 若月一稔
IPC分类号： F01N1/02
CPC分类号： F01N1/089 , F01N2470/20 , F01N2490/06
摘要： 宽度(W)比高度(H)大的扁平剖面形状的消音器(1)在其内部具有多个膨胀室(4～6)，并且具有将这些膨胀室(4～6)向外部敞开的入口管(7)、出口管(8)、第一至第三连通管(9～11)。形成在消音器(1)的内部的入口管(7)的开口、出口管(8)的开口以及第一至第三连通管(9～11)的开口的全部以全体容纳在从消音器(1)的宽度方向的一端分离了所述宽度(W)的四分之一的长度的位置和从该端分离了宽度(W)的二分之一的长度的位置之间的方式配置。
-
公开(公告)号：CN101680348B
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN200980000460.1
申请日：2009-06-15
申请人： 雅马哈发动机株式会社
CPC分类号： F01N1/06 , F01N1/003 , F01N1/02 , F01N1/023 , F01N1/085 , F01N1/14 , F01N3/02 , F01N3/30 , F01N3/34 , F01N13/009 , F01N13/08 , F01N13/10 , F01N2240/26 , F01N2470/20 , F01N2470/30 , F01N2490/14 , F01N2590/02 , F01N2590/04 , F02B27/04 , Y02A50/2322 , Y02T10/146 , Y02T10/20
摘要： 提供一种内燃机，其及时在高负载状态中也能够有效地将空气供应到排气通路中。内燃机（1）包括收敛部分（32）、扩散部分（33）和分支部分（21）。分支部分（21）从排气通路（16）的位于扩散部分（33）上游的部分分支在排气通路（16）中沿下游方向传播的振动波（35），所述振动波（35）的传播速度比排气阀（9）打开时从燃烧室（10）流入排气通路（16）中的排气（36）的速度高，并将振动波（35）传回到排气通路（16）中。使得排气（36）经过收敛部分（32）并在分支部分（21）和扩散部分（33）之间与振动波（35）碰撞，因而增大收敛部分（32）中排气（36）的压力。使得该排气（36）经过扩散部分（33）以产生新振动波（35b）。二次空气供应系统（70）包括供应部分（73），供应部分（73）用于通过使用由新产生的振动波（35b）所产生的负压将空气供应到排气通路（16）的位于扩散部分（33）上游的部分中。
-
公开(公告)号：CN101680347B
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN200980000457.X
申请日：2009-06-15
申请人： 雅马哈发动机株式会社
CPC分类号： F01N1/06 , F01N1/003 , F01N1/02 , F01N1/023 , F01N1/085 , F01N1/14 , F01N3/02 , F01N3/30 , F01N3/34 , F01N13/009 , F01N13/08 , F01N13/10 , F01N2240/26 , F01N2470/20 , F01N2470/30 , F01N2490/14 , F01N2590/02 , F01N2590/04 , F02B27/04 , Y02A50/2322 , Y02T10/146 , Y02T10/20
摘要： 提供一种能够比现有技术的内燃机更能降低排气温度和压力的内燃机。该内燃机包括#A缸、#B缸和排气通路16。排气通路16包括收敛扩散形喷嘴31和设置在扩散部分33上游端上游的排气汇聚部分19，所述排气汇聚部分19用于仅连接打开期间不重叠的燃烧室的排气口9a。在汇聚上游部分19a中传播的振动波35在连接部分181中被分支，并且经过分支的振动波35由#B缸的排气阀9反射并与排气36碰撞。随着压力由振动波35增大的排气通过收敛扩散形喷嘴31，产生在排气通路16中沿下游方向传播的新振动波，并且产生在排气通路16中沿上游方向传播的膨胀波。因而，显著地降低排气的温度和压力。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
105 条记录 (耗时 0.016 秒)